Fiat 500L - tés Jalan
eusi
Pagella
|
|
Varian anu langkung ageung tina 500 ieu, dibandingkeun sareng 600 Multipla langkung ti 500 Giardiniera, ngagabungkeun kanyamanan hirup ku tingkat perawatan sareng finish anu ngaleuwihan standar Fiat ayeuna.
Di jalan anjeun ngahargaanbérés ampir sporty sareng mesin kalayan pangiriman cair.
Alat-alat kaamanan parantos réngsé, tapi anjeun henteu tiasa kéngingkeunana ayeuna. ngerem darurat otomatisdiperkirakeun henteu lami.
utama
Pikaresepeun pikeun ningali éksprési dina raray Dante Giacosa sateuacan 500L.
Anjeunna, bapak ti 50an nyata Cinquino, ngimpikeun mobil alit sareng ngajantenkeun alit, padet sareng saderhana, tapi éndah.
Malah dibandingkeun sareng Multipla 600 1957, 500L henteu ngahontal pelanggaran ala Giacosy: panjang awakna tina hiji bemper ka anu sanésna 4,15 méter (5 cm langkung panjang tibatan Mini Countryman).
Sareng upami éta henteu cekap Fiat Versi XL parantos sayogi, bahkan langkung panjang (+15 cm), bahkan kalayan tujuh korsi.
Émang kunaon 500Ayeuna, duanana modél kulawarga parantos ngartos pisan yén di daérah pagunungan urang mimiti ngarepkeun 500X kalayan drive sadaya-roda sareng awak 5-panto (tiasa di 2013).
Tapi balik deui kana tés 500L kami.
Ieu mangrupikeun vérsi Pop Star anu dilengkepan na mesinna 1.3 HP 85 Multijet, vérsi paling anyar tina mesin opat silinder anu kawéntar, kalayan ningkatna ékonomi panggunaan berkat panggunaan alternator pinter (anu ngeusi batre, utamina nalika ngerem) sareng pompa minyak énggal anu kirang nganggo tanaga . jaga sistem pelinciran dina tekenan.
kota
Jelas, 500 klasik kalayan panjangna 3,55 méter langkung tangkas sareng di luhur sadayana langkung gampang diparkir tibatan sadulur na.
Nanging, 500L ngagaduhan panah anu hadé dina patalimarga kota.
Mimiti, éta nyayogikeun pisibilitas anu saé nalika nyetir, janten langkung gampang pikeun ngontrol pedestrian sareng pengendara sepeda.
Panampilan hareup sareng sisi anu saé ningkatkeun kaamanan nalika nyebrang parapatan sareng masihan panumpang raos pikaresepeun janten lebet di kota.
Setirna hampang sareng aya ogé tombol Kota anu ningkatkeun bantosan listrik dina kecepatan kota supados langkung gampang ngajalankeun dina kecepatan low.
Nanging, nalika parkir, anjeun sadar yén pisibilitas anu disayogikeun ku jandéla tukangna teu tiasa dibandingkeun sareng pisibilitas jandéla sanés, janten anjeun kedah langkung ngandelkeun sinyal sensor sensor parkir (€ 300) dibandingkeun kana visi anjeun nyalira.
Nanging, pikeun kéngingkeun Kontrol Rem Kota, anjeun kedah ngantosan sababaraha sasih: alat éta tiasa ngaktipkeun ngerem darurat upami aya pangaruh anu caket (di handapeun 30 km / jam).
Dina hal kanyamanan, gantungna henteu lemes, tapi lumayan nyaring, hatur nuhun ogé jarak roda mobilna (261 cm) sareng perjalanan anu saé.
Di luar kota
Pakéanana henteu didamel ku pandita.
Paribasa populér yén urang sering mopohokeun.
Teu percanten ka abdi? Goréng.
Tingali conto ieu: Ningali mobil 500-liter anu diparkir, anjeun bakal mikir yén ku volume ieu napel kana irung tina Cinquecento, éta katingalina langkung sapertos sloth tibatan hare on giliran.
Sareng, di sisi anu sanésna, ngan sakedik "kénca sareng katuhu" cekap pikeun ngarobih pipikiran anjeun: settingna tangguh sareng ngamungkinkeun anjeun gancang-gancang nuliskeun juru.
Kalakuanna ampir atletis, sahingga anjeun tungtungna ngagedekeun.
Sareng nguruskeun understeer anu teu tiasa dilawan.
Kusabab gantung payunna rada kaku, sareng nalika banna gesper, irung ngalegaan.
Ieu harga pikeun mayar upami anjeun milih kendaraan jangkung anu sakedik dukungan.
Tapi understeer gampang dibenerkeun sateuacan ESP najong, sareng 500L mangrupikeun kabungahan pikeun nyetir.
Komo beuteung panumpang hatur nuhun: ski teh musuh jalma anu nalangsara ti panyakit gerak.
Setir, sanaos saringan anu khas karaos tina kadali listrik, tungtungna henteu goréng: henteu over adaptable sareng lumayan stabil dina parobihan sareng arah parobihan.
Manuver ieu ngahargaan tungtung tukang, anu tetep pageuh dina taneuh, anu bieu ngamungkinkeun ESP gaduh cariosanna.
Pondokna, éta mangrupikeun mobil anu posisi aman, sanaos setir teuing dianggo nungkulan halangan anu ngadadak.
Mesinna henteu pati kuat, tapi éta gaduh suplai cairan sareng ngamungkinkeun anjeun ngalir lancar: nalika nyusul, upami diperlukeun, éta ngalegaan janten 5.000 rpm.
jalan gede
Tungtungna Fiat sepi.
500L ngagaduhan dua kartu truf kalayan gancang: aerodinamika, anu henteu nyababkeun raung, sareng gerbong roda, anu nyaring gulingna ban ogé.
Janten, upami angka 67db kacatet dina 130km / jam ngan ukur angka anu nyarioskeun pisan ka teknisi sareng sakedik ka jalma awam, kami ngajamin yén mobil ieu naék saé.
Salaku tambahan, salon ageung sareng lega: AC disebarkeun ogé.
Sadayana sampurna? Sacara praktis, sabab strukturna, upami ditingali caket, kaku pisan pikeun nahan lambung dina juru, tapi ogé pikeun mindahkeun sababaraha kejutan tina kedip-kedip jalan satapak.
Mesin anu terisolasi tetep di handapeun 130 rpm dina 3.000 km / jam.
Jarum tachometer aya dina tempat anu idéal sabab cukup handap pikeun ngaoptimalkeun konsumsi, tapi ogé dina titik anu leres pikeun ngajaga tekanan dina turbin sareng nyayogikeun tekanan maksimal upami anjeun kedah manteng nalika sesah.
Tapi sanaos anjeun turun sakitar 90 km / jam, aya seueur daya tarik pikeun balik deui kana speed jelajah tanpa kedah ngalih kana peralatan kaopat.
Kusabab kadang naék téh seueur repot.
Kahirupan dina kapal
500L ogé nyiapkeun kopi berkat mesin bentukna botol anu dirancang ku Lavazza, anu dijual sekitar 250 euro.
Oke, éta mangrupakeun ide anu saé, tapi hayu urang ngarobih aspék langkung spésifik anu aya dina lingkup panggunaan sapopoe.
Jok na teu raoseun: jok supirna saleresna jangkungna nyata (anu 500, di sisi anu sanésna, ngagaduhan sistem cara ngadengdekkeun).
Roda setir gaduh kolom anu naék sareng ka handap, tapi lebet ka jero: waktos ieu tanpa korban jiwa.
Hanjakalna, patukang tonggongna jerona, kalayan tuas sanés obeng cacing langkung raoseun sareng pas.
Tingkat hiasanna saé.
Dasbor ngagaduhan desain aslina sareng unsur-unsur anu dicandak tina "orok" 500 sareng Panda (rem tangan sareng setir).
Plastik anu digunakeun henteu sadayana lemes, tapi dina henteu rata, sanaos gantung rem, teu aya anu nyengit. Aya seueur rohangan di payun sareng di tukang.
Aya seueur kompartemen panyimpen, sababaraha diantarana leres-leres mangpaat, sapertos anu dipasang dina tonggong korsi payun. Tapi ieu teu kabeh standar: contona, hiji kotak handapeun korsi panumpang waragad 60 euro, armrest pungkur waragad 90 euro, sarta tabel diwangun dina tonggong korsi hareup ngarugikeun 100 euro.
Sacara standar standar nyaéta korsi payuneun katuhu, anu ngalipet kana méja, Iszina dipasang, sofa tarik-kaluar sareng permukaan kargo anu tiasa disetél luhurna nganggo taksi anu disumputkeun.
Pondokna, tina segi kagunaan, Fiat parantos mikirkeun sagala rupa.
Harga sareng biaya
500L 1.3 Multijet Pop Star urang diuji biaya € 19.350 turnkey.
Tapi ieu mangrupikeun harga awal, sabab kedah ditambihan pilihan anu ayeuna dianggap penting pisan: lampu kabut (200 euro), kontrol iklim otomatis (400), radio kalayan layar sentuh 5 inci (600), logam (550 ), pikeun total 1.750 euro.
Janten, daptar harga "nyata" ngahontal 21.100 XNUMX.
Dibandingkeun sareng Mini Countryman anu sami, 500L tetep hargana langkung murah sareng tetep kalapa.
Nalika ngeunaan biaya panggunaan, milik urang langkung saé.
Konsumsi kirang: dina tés urang ngajalankeun 18,8 km / l.
Salaku tambahan, aya pangropéa mesin 1.3 dikirangan, anu, berkat ranté waktos, henteu peryogi perbaikan mahal dugi ka 240.000 km.
Sareng pangirangan offset mangrupikeun damper pikeun itungan tarif Rca.
kaamanan
500L ngalantarankeun kasalametan nyetir: nyetélna asli, stabilitas anu teu lepat, sareng rem ngeureunkeun mobil dina rohangan alit (39 méter dina 100 km / jam), tapi di luhur sadayana jaga lintasan.
Dibandingkeun sareng 500 biasa, lampu di tukangna parantos dihapus.
Marake kuat tapi bisa dipercaya: opat cakram (284 mm, berventilasi di payun) tahan seueur oge sareng henteu deform dina pangaruh panas.
Sareng nunjukkeun yén 500L henteu hampang (1.315 kg) sareng nawiskeun seueur pilihan loading, gaduh rem anu leres mangrupikeun hal anu saé.
Parabot standar kalebet genep airbag (payun, sisi sareng sirah), kalayan hiji kanggo tuur panumpang pas aya.
ESP asalna standar sareng kalebet Hill Holder sareng fitur Steering Aktip pikeun sacara otomatis ngiringan setir alit nalika diperyogikeun.
Fitur tambahan kalebet lampu kabut sudut anu nyorot sudut juru sudut sareng pengereman darurat otomatis, pas ditawarkeun dina paket Kontrol Rem Kota, anu leres-leres ningkatkeun kaamanan aktip sareng ngirangan résiko gangguan.
Éra pisan yén teu aya alat sanés anu sayogi, sapertos alat pelacak kendaraan atanapi pamaca jalan optik: ieu aksésoris anu tiasa ngabédakeunana.
Papanggihan urang
Gancangan
| 0-50 km / jam | 4,9 |
| 0-80 km / jam | 10,2 |
| 0-90 km / jam | 12,1 |
| 0-100 km / jam | 15,2 |
| 0-120 km / jam | 22,4 |
| 0-130 km / jam | 28,6 |
Némbak
| 50-90 km / jam | 4 9,6 |
| 60-100 km / jam | 4 9,7 |
| 80-120 km / jam | 4 11,8 |
| 90-130 km / jam dina 5 | 18,2 |
Ngerem
| 50-0 km / jam | 9,8 |
| 100-0 km / jam | 39,5 |
| 130-0 km / jam | 64,2 |
nois
| 50 km / jam | 48 |
| 90 km / jam | 64 |
| 130 km / jam | 67 |
| Max AC | 71 |
Suluh
Ngahontal
wisata
| Média | 18,8 |
| 50 km / jam | 47 |
| 90 km / jam | 85 |
| 130 km / jam | 123 |
Giri
na mesinna
