Fiat 500 1.2 8v MURNI 02

Upami anjeun ningali konsumsi normal Fiat PUR O2 ieu sareng ngabandingkeun kana lima ratus tanpa éta, teu aya bédana "utama". Logisna; Peraturan ECE, anu resep modeu nyetir sareng numutkeun aliran mana anu diukur, henteu nangtoskeun kaayaan kolom anu cekap pikeun ngungkab bédana.

Tangtosna, dunya nyata kejem. Di jalan-jalan ogé. Sareng di Slovenia ogé. Kami ngajawab saha anu disalahkeun pikeun anu sanés, didieu urang nyobian mobil anu nyobian nyalametkeun anu gaduhna rada padet sareng nunda bencana lingkungan pikeun umat manusa salami hiji dinten.

Kakejaman anu urang nyarioskeun nyaéta jalan anu anjeun pencét nalika laju rata-rata di dinya, sebutkeun, tilu kilométer sajam. Ieu ngandung harti kaayaan (dina menit), tapi hiji shift sababaraha méter sarta kaayaan deui. Inggris nyebutkeun "stop and go" *.

Jawab teknisi: "lirén sareng mimitian" **. Nyaéta: nalika mobilna lirén, mesinna ogé lirén (dina kaayaan anu tangtu). Sareng éta dihurungkeun deui (ku nyalira) nalika sistem ngadeteksi yén supirna hoyong teraskeun nyetir.

Palaksanaan na jelas béda. Tale 500 ieu dikuatkeun ku mesin 1 liter anu parantos muter di méja tapi masih ngora. Anjeunna ucul dugi ka méter Newton sareng kilowatt ngamungkinkeun, anjeunna ogé resep muter, tapi anjeunna henteu tiasa bersaing dina istilah anu sami sareng aerodinamika.

Kusabab rute urang ngaliwat nagara urang, dimana teu aya (seueur) pesawat, éta ngagaduhan pendakian anu nyababkeun 500 pengendara ngalangkung aranjeunna ngarah bieu ngahontal kecepatan luhur. Sareng henteu salawasna. Nanging, éta sapinuhna sami-sami di kota-kota, dimana éta henteu sieun langkung gancang tina nyetir.

Dongeng ieu 500 ngabogaan transmisi lima-speed robotic nu bisa jadi gancang, utamana dina mode shift manual, sarta eta oge bisa jadi pisan slow dina modeu otomatis lamun éléktronika na pikir bisa jeung kudu leuwih laun. Teu nyeri, sarta sluggishness ieu bisa dihindari - iraha wae jeung mode shift manual disebut tadi.

Sareng ayeuna naon anu "murag" dina labél PUR O2. Unsur konci nyaéta sistem anu ngeureunkeun mesin, anu lumangsung nalika supir marake eureun lengkep. Skoda; dina praktékna kami hoyong masihan supir ngeunaan sadetik waktu. Éta ngerakeun upami supirna kedah gancang-gancang jalan (nyarios, nalika mengkol ka kénca), nanging antukna mesinna parantos lirén.

Bener peryogi waktos anu pondok pisan pikeun ngamimitian, tapi dina waktos anu sami, dina sababaraha kasus, sanaos dina detik, tina panjang anu sami, éta panjang teuing. Éta langkung éra upami anjeun kedah naék gunung. Oke, sistem tiasa gampang dipareuman (ku mencét tombol). Tapi dina hal ieu, nalika nyetir ngurilingan kota, tombol ieu mangrupikeun seueur pencét, sareng kami ragu yén supirna bakal sering ngagunakeun éta.

Leres, leres mesinna hurung deui (atanapi henteu liren pisan) saatos supir ngaleupaskeun marake (atanapi nalika dianggurkeun), tapi jarang aya jalan anu lengkep datar. Sareng mobilna mimiti "naék". Leres, leres, rem tangan, tapi. ... Tuan-tuan ti Turin, tambih anu kadua ieu, sareng éta bakal langkung manpaat. Sareng langkung marahmay.

Ngenalkeun sistem hemat énergi ieu ngagaduhan ciri anu teu pikaresepeun deui. Upami sadaya kaayaan henteu dicumponan, sistemna henteu sayogi, anu logis sareng henteu nimbulkeun prihatin, tapi kanyataan anu ngaganggu nyaéta sistem ngalaporkeun ieu dina layar sentral sensor dina bentuk frasa "Start and stop are henteu sayogi. ”, Salami éta, sajaba ti posisi jam sareng kotak gear, teu aya inpormasi anu sanés.

Acan: gabungan sistem ieu sareng kotak gear robotic sering teuing miceun suara bip anu peringatan ti misi peringatan ka misi saraf. Teu merenah, tapi kahartos nyaéta kanyataan yén AC teu jalan nalika sistem lirén; kipas di jero sepi, tapi (sahenteuna dina dinten haneut) éta henteu épéktip teuing.

Sakali deui, sakedap (sakali deui) ngeunaan kotak gear ieu. Seueur anu bakal resep ku henteuna hiji pedal kopling, lampu uas anu hadé, perjalanan tuas anu saé sareng tata ruang intuitif. Langkung saé, gearshift manual ditangtoskeun ku maju ka downshifting sareng sabalikna, tapi kirang pikaresepeun nyaéta kanyataan yén anjeun moal tiasa ngaheureuyan kota unggal jam (terus-terusan: mengkol ka kénca) sareng parkir millimeter henteu mungkin.

Babandingan gear ogé rada panjang (ogé kalayan biaya rév anu langkung handap pikeun konsumsi anu kirang), tapi ieu hartosna tiasa uih deui sapertos boomerang: anu hoyong langkung gancang kedah pencét gas, anu bakal ningkat. konsumsi leuwih ti kalawan babandingan gear leuwih pondok. PUR O2 ieu dirancang pikeun drivers kalawan preferensi speed rata - aranjeunna "meunang".

Parantos di jalan raya sareng di ambang watesan, kalayan leg katuhu anu rata, 500 ieu bakal ngan ukur tujuh liter bahan bakar per 100 kilométer, sareng di kota ngan ukur hiji satengah liter langkung. Ukuran tujuan konsumsi lalu lintas kalayan eureun anu dominan sareng gerakan pondok henteu mungkin, tapi henteu sesah pikeun yakin yén kusabab téhnik ngeureunkeun, mesin nyéépkeun kirang tina upami éta ngalir sepanjang waktos.

Upami teu kitu, girboks nyalira ngalih ka 5.900 rpm, sareng dina modeu manual, éléktronika lirén pareuman mesin kalayan 6.400 rpm. Sareng decibel internalna masih lumayan pantes sareng henteu ngaganggu.

Nalika supir ngeklik gas dina wirahma ieu sareng teu aya faktor anu ngaganggu (angin kuat atanapi nanjak), indikator laju dina gear kaopat naék janten 160, sareng kabeneran, mesin dina gear kalima kénging sapuluh deui. Saeutik, tapi ieu cekap kanggo orok anu saacanna didesain nanaon.

Lamun datang ka mesin durukan internal, ngobrol ngeunaan kabersihan teu alus. Nanging, 500 sapertos kitu, dina téori, langkung bersih tibatan mitra-mitrana anu henteu gaduh nami PUR O2. Sareng ogé tina seueur mobil sanés. Kanyataanna, ti mayoritas.

Vinko Kernc, poto: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v MURNI 02

Data data

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - kapindahan 1.242 cm? – kakuatan maksimum 51 kW (69 hp) dina 5.500 rpm – torsi maksimum 102 Nm dina 3.000 rpm.
Mindahkeun énergi:	mesin kabayang hareup drive - transmisi robotic 5-speed - ban 185/55 Urang Sunda 15 H (Michelin Pilot Olahraga).
Kapasitas:	speed luhur: n / a - 0-100 km / akselerasi h: n / a - konsumsi bahan bakar (ECE) 16,4 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, émisi CO2 113 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 940 kg - beurat total diidinan 1.305 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 3.546 mm - rubak 1.627 mm - jangkungna 1.488 mm - tanki bahan beuleum 35 l.
Kotak:	185-610 l

Ukuran urang

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Status Odometer: 6.303 km
Akselerasi 0-100km:	17,0s
402m ti kota:	20,6 taun ( 111 km / jam)
Kalenturan 50-90km / jam:	16,6 (IV.) S
Kalenturan 80-120km / jam:	28,3 (V.) kc
Kacepetan maksimal:	150km / jam (V.)
konsumsi uji:	8,0 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	39,9m
Méja AM:	42m

pambiji

• Sacara téori, sistem PUR O2 saé pisan anu matak pantes - naha éta pikeun ngirangan konsumsi atanapi ngajaga lingkungan. Dina prakna, palaksanaan sanes anu pangsaéna, tapi ieu henteu kedah ngahalangan anjeun mésér. 500 ieu ogé komposer, anu saé gaduh cara éta.

Kami muji sareng ngahinakeun

konsumsi bahan bakar

penampilan luar sareng interior

tuas gir, gerakan, pamandangan

speed switching manual

gampang nyetir

agility kota

lega dina bentuk éksternal sareng dimensi

sistem stop-start ngeureunkeun mesin teuing gancang

bak suluh turnkey

parkir teu mungkin sareng presisi millimeter

ngamimitian gancang teu mungkin

suara bip sering teuing sareng pikasieuneun

euweuh laci katutup, teu aya rohangan kanggo barang alit sareng inuman

teu aya eunteung dina kalangkang kénca