Fiat 132 - sajarah panerusna Fiat 125
Dina taun 125-an, di jalan Polandia, anjeunna masihan Srimanganti ka Fiat Polandia 126p, impian unattainable tina rata-rata warga nagara dina Vistula, anu, sanggeus taun nyimpen, bisa meuli maksimum Fiat 125p atanapi Sirena. Di Italia, Fiat 132, sanaos langkung modern tibatan vérsi Polandia, parantos kaluar tina busana sareng produsén nyiapkeun panerusna - XNUMX.
Fiat 132 mangrupikeun panerus langsung ka 125, dumasar kana solusi téknologi anu miheulaan na. Chassis jeung transmisi teu undergone parobahan badag - mimitina mobil ieu dilengkepan mesin 98-horsepower 1600 hp, dipikawanoh ti Fiat 125 (hiji modifikasi éta pikeun ngurangan kapindahan ti 1608 nepi ka 1592 cm3). Sanajan kitu, clutch ieu robah, éta disederhanakeun jeung dina waktos anu sareng éta gampang pikeun digawe sareng ti miheulaan na. Kakuatan dikirimkeun ngaliwatan transmisi manual 4- atanapi 5-speed atanapi transmisi otomatis tilu-speed (opsional). Tangtu, salawasna dina roda pungkur.
Sanajan kurangna inovasi téhnologis, Fiat 132 éta béda signifikan ti miheulaan na. The bodybuilders tuh paling gawé, putting babarengan awak lengkep anyar nu katingali masif sarta padet. Mobil ngajamin seueur rohangan di jero, ngagaduhan batang ageung (sanaos diwatesan ku tanki bahan beuleum) sareng, anu penting, aman, upami kaayaan taun tujuh puluhan.
Plat lantai modél ieu dikuatkeun sareng awakna dikuatkeun ku profil kotak khusus. Dina kabin, aranjeunna mastikeun yén kolom steering teu naksir supir dina acara kacilakaan. Sadaya ieu ngajantenkeun Fiat 132 janten mobil anu aman. Konstruksi padet, harga alus tur mesin suksés ngamungkinkeun pikeun ngajamin popularitas cukup luhur sarta ngahasilkeun salinan leuwih ti dina kasus Fiat 125. Ngan di Italia dina 1972 - 1981 leuwih ti 652 sarébu unit anu dirakit, sarta aya ogé a Korsi 132 (108 sarébu méter pasagi). . m. Unit) jeung sajumlah leutik mobil nu kaluar tina tutuwuhan FSO Warsawa. Panerusna, Argenta, dasarna mangrupa Modél facelift 132, tapi tetep dina pasaran kitu nepi ka 1985, nalika diganti ku Croma anyar dirancang.
Dina waktu premiere mobil ieu dianggap nyaman, sepi tur nyaman, tapi alatan gantung lemes, éta teu bisa dianggap mobil cocog pikeun gancang, nyetir seukeut. Sanajan kitu, perhatian ieu ditarik ka interior well-rengse sarta parabotan geulis. Versi richest tina Special ieu dipangkas dina kai sarta dipasangan ku upholstery velor. Tambahkeun AC, nu mangrupakeun parabot pilihan, sarta kami meunang mobil bener nyaman. Nanging, kedah diaku yén kontrol iklim dina 132 modél jarang.
Fiat 132p - épisode Polandia Italia
The Polandia Fiat 132p anjog di Warsawa lumayan loba geus lengkep, jadi Anjeun teu bisa nulis yén hurup "r" miboga harti sagala pikeun kualitas mobil. Bagian-bagian terakhir dirakit di pabrik FSO, sareng éta langkung seueur prosedur pamor pikeun pabrik Warsawa tibatan usaha nyata. Pers otomotif (Mingguan Motor) nyaring nyatakeun "pelepasan" modél anyar Fiat Polandia.
Ti 1973 nepi ka 1979, runtuyan leutik 132p dihasilkeun, nu ngan sababaraha bisa mampuh. Hargana 445 rébu. The złoty éféktif sieun jauh Kutub rata, anu boro bisa ngangkat sabudeureun 90-100 sarébu. PLN pikeun Trabant, Syrena atanapi Polandia Fiat 126 pence. Malah Fiat 125p Polandia, nu éta subyek sighs dina tujuh puluhan, ngarugikeun 160-180 sarébu zlotys. PLN gumantung kana versi mesin. Dina Januari 1979 Tygodnik Motor dilaporkeun yén 4056 Fiat 132s kalawan "p" perangko geus ninggalkeun Zheran. Jumlah pasti mobil dihasilkeun teu kanyahoan, saprak FSO teu nengetan loba arsip informasi misalna.
Hésé ngamimitian Fiat 132
Первая модернизация Fiat 132 была проведена через два года после его премьеры, что было достаточно быстро. Модернизация была вызвана жалобами на немодный рисунок. Fiat переделал весь кузов, значительно опустив боковую линию. В результате модель 132 обрела легкость и не ассоциировалась с силуэтом автомобилей 1800-х годов. Кроме того, были изменены элементы салона, отделка кузова, лампы, амортизаторы, а также усилен двигатель 105 со 107 до 1600 л.с. Версия 160 не претерпела никаких изменений. Базовая модель по-прежнему позволяла разгоняться примерно до 132 км/ч, а Fiat 1800 170 GLS гарантировал показатели на уровне км/ч.
Dina 1977, modernisasi sejen dilumangsungkeun, nu mungkas umur Unit 1.8. Waktu éta, nu meuli boga pilihan: boh bakal milih hiji kirang ti 100-horsepower mesin 1.6, atawa meuli versi 2 liter, 112-horsepower kalawan kinerja alus (ngeunaan 11 detik nepi ka 100 km / h, 170). km/h). jam). Dinamika Fiat 132 2000 rada ningkat dina 1979, nalika motor ieu dilengkepan sistem suntik suluh éléktronik Bosch: kakuatan ngaronjat nepi ka 122 hp, nu nyababkeun speed luhur luhur (175 km / h).
Dina ahir produksi (1978), Fiat mutuskeun pikeun masang mesin solar kalayan laju 132 km / h handapeun tiung model 2.0. Versi anu langkung ageung kalayan jalan anu cukup panjang tiasa ngahontal kagancangan 2.5 km / jam. Jaman turbodiesel teu datang nepi ka 60s, nalika Fiat meunang solar supercharged 130 liter kalawan 145 hp, nyadiakeun kinerja santun pikeun Argenta.
Fiat 132 teu acan suksés sapertos Peugeot 504, tapi parantos janten potongan anu pikaresepeun pikeun peminat mobil Italia. Barina ogé, éta mangrupikeun salah sahiji mobil pungkur anu terakhir Fiat, ngalambangkeun bagéan anu ayeuna parantos ditinggalkeun ku perusahaan anu berbasis di Turin.
