Ferrari Roma test drive: rinci teknis na mékanis - sawangan

Mesin Ferrari Roma

La Ferrari Roma Didukung ku mesin V8 turbocharged 620 hp ti kulawarga anu parantos kéngingkeun penghargaan Engine of the Year opat taun berturut-turut. Inovasi utama vérsi mesin Ferrari V4 ieu nyaéta profil camshaft énggal, sénsor speed anu ngukur rotasi turbin, anu ngamungkinkeun kagancangan luhur tiasa ningkat janten langkung ti 8 rpm. sareng ngenalkeun saringan partikel béngsin, saringan matrix tertutup dirancang pikeun saluyu sareng panerapan kontrol polusi Euro 5000D Éropa.

nukeuran

Pangiriman 8-speed dual-clutch anyar, dioptimalkeun dina hal ukuran umum sareng 6 kg langkung énggal tibatan kotak gir 7-speed sateuacanna, ngirangan konsumsi bahan bakar sareng ningkatkeun kasenangan nyetir Ferrari Roma dina kaayaan pakotaan sareng nalika manuver Stop & Go. ., sareng ogé ngajantenkeun pergeseran gear langkung dinamis sareng pikabungaheun nalika nyetir sporty berkat panggunaan minyak viskositas rendah sareng konfigurasi sump garing pikeun ngirangan karugian épisién hidrodinamika.

Salaku tambahan, transmisi dual-kopling anu dilelepkeun minyak ieu asalna tina transmisi anu énggal diulas dina SF90 Stradale; dina versi ieu, kumaha ogé, éta tiasa ngandelkeun babandingan gear anu langkung lami sareng gear balik, anu dina SF90 Stradale disetir ku motor listrik. Diménsi umum tina rakitan kopling anyar parantos dikirangan ku 20% sareng torsi anu ditransmisikeun parantos naék 35%. Strategi parangkat lunak Powertrain parantos ningkat sareng ECU anu langkung kuat sareng integrasi anu langkung ketat sareng program manajemén mesin. Janten, parobihan roda gigi langkung gancang, tapi di luhur sadayana langkung lancar sareng langkung seragam. Numutkeun ka Ferrari, réspon sakedapan mesin pikeun tekanan pedal akselerator kusabab aci na datar, anu mastikeun kompak langkung ageung sareng kontainer massal, sahingga ningkatkeun hidrodinamika; ukuran leutik turbin, kirang tunduk kana kakuatan inersia; téknologi gulung ganda anu ngirangan gangguan antara silinder; sareng kana manifold hiji-sapotong knalpot dilengkepan saluran ukuran anu seragam pikeun ngaoptimalkeun gelombang tekanan turbin sareng ngirangan turunna tekanan.

éléktronika

La Ferrari Roma éta dilengkepan Variable Boost Management, parangkat lunak proprietary anu ngarobih torsi anu ditransmisikeun dumasar kana pakakas anu dianggo, anu masihan mobil teras-terasan ningkatkeun daya tarik, ngaoptimalkeun konsumsi bahan bakar. Nalika babandingan gear ningkat, torsi anu aya naék janten 760 Nm dina gear ka 7 sareng ka 8: ieu ngamungkinkeun babandingan gear anu langkung panjang dina gear tinggi, anu nguntungkeun pikeun konsumsi bahan bakar handap sareng émisi bari ningkatkeun torsi kurva torsi dina gir handap pikeun dorongan konstan.

asup kaakal

Sajaba ti éta, Ferrari RomaSapertos sadayana mobil Prancing Horse sateuacanna, éta nampilkeun sora anu unik sareng teu salah. Pikeun ngahontal ieu, sababaraha téhnik diulik, kalebet géométri énggal tina garis knalpot ku ngaleungitkeun dua muffler tukang, anu sacara signifikan ngirangan tekanan tukang dina bagian buntut; géométri anyar klep wastegate, anu ayeuna bentukna lonjong pikeun nyata ngirangan tekanan deui knalpot sareng ningkatkeun kualitas sora; sareng ngendalikeun klep bypass jenis "proporsional" di luhur sareng teras-terasan saluyu sareng situasi nyetir.

Chassis Ferrari Roma

Pangwangunan dinamis Ferrari Roma difokuskeun ngamaksimalkeun konsép pikaresepeun nyetir sareng gampang nyetir berkat tabungan beurat anu penting sareng versi pangénggalna konsepna Kontrol selip samping. Awak na chassis tina Ferrari Roma geus redesigned ngagunakeun téhnik pemutihan panganyarna jeung téhnik manufaktur paling canggih, bringing perséntase komponén lengkep anyar pikeun 70%, sarta Ferrari Roma mangrupakeun hareup- jeung mobil pertengahan engine. kalawan rasio beurat / kakuatan pangalusna dina ruas (2 kg / hp).

Kontrol Slip Samping 6.0

La Ferrari Roma dilengkepan sistem sisip sisi 6.0, konsepna nu koordinat campur sistem kontrol wahana ngaliwatan pamakéan algoritma husus. SSC 6.0 kalebet sistem E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs sareng Ferrari Dynamic Enhancer, diantarana. Tujuan tina 5-posisi Manettino (Basah, Kanyamanan, Olahraga, Balapan, ESC-Pareum) nyaéta pikeun maksimalkeun p seru pisan.

Enhancer Dinamis Ferrari

Sistem Enhancer Dinamis Ferrari, aktip ngan dina posisi balap Manettino, éta ngadalikeun dinamika gurat ku nyiptakeun tekanan hidrolik anu tepat numutkeun kaayaan marake dinamis masing-masing tina opat roda. FDE sanés sistem kontrol stabilitas sareng dikaitkeun sareng kontrol stabilitas éléktronik tradisional: dibandingkeun sareng anu terakhir, éta dirancang pikeun maksimalkeun pungsi pikaresepeun nyetir ku ngajantenkeun langkung gampang pikeun ngontrol dinamika kendaraan ku tindakan anu dikalibrasi. dina rem tina hiji atanapi langkung roda. Ieu ngadukung tujuan mobil balap, nyaéta nyetir kasenangan sareng nyetir kasenangan.

The ADAS

Sistem canggih ogé sayogi nalika pamundut. ADAS Ferrari sistem bantuan nyetir (tingkat SAE 1), kayaning kontrol pesiar adaptif, nu bisa diaktipkeun langsung ti setir pikeun pamakéan sapopoé atawa pikeun journeys panjang di kanyamanan lengkep, sarta ngerem darurat otonom, peringatan miang jalur kalawan pangakuan tanda lalulintas , Buta Spot Sistem deteksi sareng ngageterkeun lalu lintas lintas pungkur sareng kaméra tampilan sakuliling. Sistem headlamp LED matriks opsional dirancang pikeun ningkatkeun pisibilitas jalan ku ngagunakeun balok tinggi, ngahindarkeun kendaraan anu ngaganggu boh dina arah anjeun sorangan sareng dina arah anu sabalikna. Nalika kendaraan dideteksi dina pancaran cahaya, sistem sacara selektif sareng otomatis mareuman bagian-bagian balok anu tiasa buta supir kendaraan sanés, ngabentuk kerucut kalangkang. Upami jumlah kendaraan anu dideteksi seueur, sinar tinggi tiasa dipareuman sapinuhna pikeun sawaréh atanapi lengkep diaktipkeun deui nalika jalanna jelas. Di jalan-jalan anu gancang, sistemna nyegah sorotan tina kendaraan anu datang ti arah anu sabalikna. Dina ayana tanda lalulintas reflective, sistem bisa ngurangan kacaangan LEDs individu sangkan nyetir leuwih nyaman. Fitur séjén anu pikaresepeun tina lampu utama Matrix LED nyaéta kamampuan pikeun adaptasi sinar lampu sinar anu dicelup pikeun nyocogkeun kana kaayaan nyetir.

Ferrari Roma, aerodinamika

Dina raraga nyayogikeun pagelaran aerodinamika pangsaéna sareng dina waktos anu sami ngajaga kasucian gaya Ferrari Roma, sababaraha solusi téknologi canggih parantos ditaliti, utamina panggunaan jangjang tukang anu tiasa dialihkeun diintegrasikeun kana jandéla tukang. anu dirancang pikeun ngajaga kaanggunan garis-garis jangjang anu katutup sareng jaminan, hatur nuhun janten otomatis muka kalayan kecepatan tinggi, tingkat beban aerodinamika diperyogikeun pikeun kendaraan kinerja anu luar biasa.

Beban aerodinamika

Sinergi sareng kolaborasi sadidinten antara Aerodynamics sareng Centro Stile parantos nyababkeun solusi anu cocog pikeun nyiptakeun beban nangtung tina mobil sport, tanpa ngarusak desain murni. Ferrari Roma ngembangkeun 95 kg langkung handap tanaga dina 250 km / jam dibandingkeun sareng modél sanés dina kisaran 2+, anu Ferrari Portofino, ngalangkungan panggunaan vortex generator anu dipasang dina bagian bawah payun sareng aerodinamika aktif di tukang. Tilas ditugaskeun nyiptakeun beban payun anu cekap kalayan ningkatna résistansi, sedengkeun spoiler tukang gerak anu diaktipkeun sacara otomatis diarahkeun pikeun nyaimbangkeun mobil sacara aerodinamika ku nyiptakeun beban dina poros tukang.

Jangjang aktip

Hatur nuhun kana kinematik khusus, jangjang tukang anu tiasa ngalih tiasa nyandak tilu posisi anu sanés: Résistansi lemah, Downforce rata-rata e Downforce tinggi... Dina posisi LD, elemen anu tiasa dialihkeun dijajarkeun sareng jandela tukang sareng ngamungkinkeun hawa ngalangkunganana, janten teu katingali ku aliranna. Nalika kabuka pinuh (HD), elemen obah naék dina 135 derajat kana jandéla tukang, nerapkeun sakitar 95 kg beban nangtung dina 250 km / jam kalayan ningkatna tarik ngan 4%. Dina posisi panengah (MD), jangjang anu tiasa dipindahkeun gantina ngahasilkeun sakitar 30% tina beban nangtung maksimal kalayan ningkatna tarik kirang ti 1%. Kinematik disetir ku motor listrik anu logika dumasarkeun kana kagancangan, bujur sareng gancangan gurat. Dina kaayaan kecepatan low, nalika kontribusi beban nangtung pikeun kinerja kendaraan alit, jangjangna otomatis diluyukeun kana Résistansi lemah... Konfigurasi ieu dijaga dugi ka 100 km / jam. Kacepetan langkung ti 300 km / jam, jangjang nganggap posisi handap sedeng: dina kaayaan nyetir anu ekstrim, langkung disayogikeun ngagaduhan mobil anu langkung saimbang, kalayan ogé rugi tarik minimum. Malah dina kisaran kecepatan panengah, dimana beban nangtung anu paling penting, spoiler nganggap posisi MD: Nanging, dina hal ieu, gerakan na bakal gumantung kana percepatan bujur sareng gurat kendaraan. Posisi jangjang anu bergerak henteu tiasa dipilih sacara manual: ambang réspon na beda-beda sareng aya hubunganana sareng posisi Manettino. Pilihan ieu mangrupikeun kahoyong pikeun ngaharmonisikeun generasi beban nangtung sareng penanganan kandaraan dinamis. Dina kaayaan banding Nalika ngerem gancang, elemen anu obah sacara otomatis ngalih kana konfigurasi HD, nyiptakeun beban nangtung maksimal sareng ngajantenkeun kandaraan sacara aerodinamika saimbang.