Ferrari 488 GTB 2017 ulasan

Jack Pyefinch nyandak Ferrari 488 GTB dina jarah ti Sydney ka Panorama Gunung kalawan kinerja, ékonomi suluh jeung vonis.

Mustahil pikeun ngajelaskeun kumaha éta nyetir Ferrari galak sapertos 488 GTB dina jalur balapan anu ageung, pikasieuneun, tapi caket. Upami kuring ngobrol sareng anjeun sacara pribadi, kuring bakal nyéépkeun sora-sora primitif, ngalambaikeun leungeun kuring gancang-gancang di payuneun anjeun, sareng nganyatakeun rasa kagum sareng kasieun kekerasan dina raray kuring. Tapi éta sanés masalahna, janten urang mundur deui kana angka - 493kW, waktos 100 mph dina persis tilu detik, V8 twin-turbocharged (hésé ngelek pikeun peminat supercars anu disedot sacara alami).

Tapi hiji angka ngéléhkeun kabeh - 8.3 detik. Éta sabaraha lila waktu nu diperlukeun noisily 488 mun ngutruk ti standstill ka 200 km / h, inohong nu dijieun sagala beuki pikaheraneun sabab éta leuwih dua detik leuwih gancang batan 458 geus endah nu ngagantikeun mobil ieu.

Saleresna, kami aya di daérah anu béda-béda dina unggal aspék, tina pagelaran ka harga dugi ka gengsi, janten pas urang naek dina kaayaan anu teu biasa tina trek balap Mt Panorama di Bathurst.

Harga sareng fitur

Hal lucu ngeunaan jalma bener pisan beunghar nyaeta aranjeunna meureun teu jadi boros duit. Tapi aranjeunna sigana anéh siap disalahkeun ku produsén mobil kelas atas pikeun mamat anu ngabantosan aranjeunna ngarasa, katingali sareng hirup ku cara sorangan.

Tangtu, meureun aya argumen yen mobil sakumaha canggih tur endah sakumaha 488 GTB waragad $ 460,988, na enya, lolobana jumlah nu mana ka pamaréntah dina bentuk pajeg.

"Praktisitas" sigana sanés istilah konci dina pikiran jalma gila anu ngarancang mesin ieu.

Tapi pasti aya euweuh jalan pikeun menerkeun parusahaan ngecas $ 21,730 pikeun "cet vintage" (i.e. matte abu, bisi urang), $ 2700 pikeun cet emas tambahan dina calipers Anjeun, sarta séjén $ 19,000. pikeun dua-nada daub on hateupna. teu nyebut $10,500K pikeun roda, $15,000K pikeun korsi supir karbon, jeung $1250 pikeun "jahitan kandel husus" dina korsi éta.

Sareng daptarna teras-terasan, nyababkeun harga total $ 625,278. Pikeun mobil urang malah teu meunang kaméra spion tambahan ($4990).

Tina segi fitur, tampilan panumpang mobil uji kami, anu ngamungkinkeun panumpang anjeun ngawaskeun laju anjeun, posisi gear, sareng sajabana dina layarna nyalira, tapi éta ogé pilihan $ 7350. Mobil nawiskeun Apple CarPlay (lain $ 6,790 sanaos standar dina sababaraha Hyundais mirah dinten ieu), tapi gaduh layar non-rampa anu saé.

Di sisi anu sanés, Ferrari nawiskeun tombol Pit Speed ​​​​untuk ngeset kagancangan anu paling luhur pikeun pit stop anjeun (atanapi kontrol pesiar salaku non-Tifosi nyauran éta), sistem F1 Trac, boot mobil, rem keramik karbon sareng Magnaride. Reuwas. Shock absorbers, sadayana standar.

kapraktisan

Hayu urang pindah lempeng ka hareup? Henteu? Janten, aya dua korsi, anjeun tiasa nempatkeun jaket anjeun di tukangeunana, sareng di payun aya kalapa anu tiasa nyocogkeun cukup koper pikeun sabtu minggu. Tukangeun anjeun aya mesin kaca-piguraan glorious (dikurilingan ku bay mesin serat karbon nu bakal ngarugikeun anjeun tambahan $ 13,425) jeung caressing Ceuli anjeun.

Dina hal ngahontal fungsi anu dimaksud - janten saé - éta kedah nampi 10 tina 10.

Kaleungitan lisénsi anjeun, sanaos katingalina teu tiasa dihindari, ogé henteu praktis. Tapi harita, "praktisilitas" sigana sanés mangrupikeun istilah konci dina pikiran jalma gila anu nyiptakeun mesin ieu. Aya henteu coasters, sanajan aya dua leutik.

Dina hal ngahontal fungsi anu dimaksud - janten saé - éta kedah nampi 10 tina 10.

rarancang

Sababaraha bakal ngajawab yén 488 mangrupa sapotong panon-catching tur ekstrim-pilari desain, tapi malah fans paling ardent teu bisa ngajawab yén éta Ferrari paling geulis sepanjang waktos. Mémang, éta henteu saé sapertos mobil anu diganti, 458 anu saé pisan, ampir sampurna.

GTB ngagaduhan kaéndahan anu diperyogikeun, sapertos asupan hawa ageung di tukangeun panto pikeun nyayogikeun hawa pikeun sadaya pemanasan turbo.

Ningali aranjeunna diparkir babarengan nyaéta pikeun nyaksian argumen dimana insinyur sareng aerodinamis menang, sanés désainer.

GTB ngagaduhan kaéndahan anu diperyogikeun, asupan hawa ageung di tukangeun panto pikeun nyayogikeun hawa pikeun sadaya pemanasan turbo, contona, tapi kabersihan sareng kabersihan 458 parantos dikorbankeun.

Sanajan kitu, dina hal interior, mobil anyar mangrupakeun hambalan maju, némbongkeun leuwih kualitas sarta téhnologi.

Mesin sareng transmisi

"Teu aya diganti pikeun kapindahan" janten argumen grizzled heubeul dina nyanghareupan turbos tektonik urang tingali dina mobil kawas 488. Sumuhun, eta boga V8, tapi ngan hiji 3.9 liter, nu sigana leutik teuing sangkan 493kW na 760. Nm.

Sanaos 600cc langkung alit tibatan V8 anu disedot sacara alami dina 458, éta nyababkeun kakuatan 100 horsepower (atanapi 74 kW) sareng torsi langkung 200 Nm. Saha waé anu kantos nyetir 458 sareng kagum kana pangalaman éta bakal nyarios yén nomer ieu sakedik pikasieuneun.

Hasilna mangrupikeun mesin anu nawiskeun anjeun jinis kakuatan anu leres-leres ngaruksak. Ngagunakeun throttle pinuh bisa nempatkeun tombol beuteung anjeun dina kontak intim jeung tulang tonggong anjeun - sanajan anjeun geus kolot, bangsat gendut - bari malah aplikasi gentlest throttle meunang anjeun ka 150 km / h leuwih gancang ti anjeun bisa ngomong, "Oh my Gusti, éta kaméra speed?

Mobil ieu henteu gancang, éta langkung ageung.

Jalanna sanés tempat pikeun nguji watesna, tapi dina pangalaman munggaran urang sareng Gunung Lurus, kirang ti 30 detik kana puteran kahiji, urang mendakan diri urang dibuang deui kalayan sakedik, jolt konyol dina jarak 220 km/ h.

Mobil ieu henteu gancang, éta langkung ageung.

Transmisi dual-clutch, injeuman ti Formula Hiji, lemes sareng mulus dianggo dina modeu Otomatis, ampir sakedapan dina modeu Sport - sanaos dina jalur éta sesah nuturkeun sabaraha gancang anjeun kedah ngalih antara tujuh gear - sareng janten robah jadi alat urut deui brutal sakali anjeun pindah ka setelan balap ultra-gancang.

Pindah throttle pinuh dina lagu jauh leuwih gancang ti panon manusa anjeun bisa kedip-kedip sabab anjeun buka lega teuing sieun jeung reuwas kedip-kedip pisan.

Hijina downside kana mesin turbocharged anyar ieu éndah téh nya éta teu disada kawas Ferrari, atawa sahenteuna teu dimana eta perkara.

Nyetir 488 pikasieuneun pisan, siga anu dipenta pikeun nyentak Anthony Mundine.

Handap, nu ambek, screaming, ngagerem kasar masih karungu, tapi upstairs, dimana 458 sarta unggal mesin Ferrari saméméh éta roared kalawan amukan operatic, mesin anyar nyieun whistling tur comparatively sora racous. Ieu teu sepi, tangtosna, tur éta teu dahsyat, tapi teu sarua. Karakter anu unik pikeun merek ieu parantos dikorbankeun.

Tapi anjeun kéngingkeun langkung gancang pikeun ngémutan éta.

Konsumsi bakar

Tina sakabeh inohong saperti teu mirip pakait sareng Ferrari 488 GTB, ékonomi suluh ngaku 11.4 liter per 100 km teh hardest dipercaya. Anjeun bisa jadi bisa ngahontal ieu dina dynamometer a, najan anjeun teu bet dina eta, tapi di dunya nyata nyedot suluh kawas Hummer kalawan gajah dina hateupna. Masalahna, éta hésé pisan nolak maén sareng throttle éta, sareng nalika anjeun ngalakukeun éta, éta gancang ngagentos bahan bakar. Hal anu ngadeukeutan 20 liter per 100 km sigana langkung dipikaresep (test drive kami di sekitar Bathurst sanés conto anu saé), henteu paduli kumaha efisiensi bahan bakar turbos.

Nyetir

Nyetir 488 pikasieuneun pisan, siga anu dipenta pikeun nyentak Anthony Mundine. Anjeun leres-leres hoyong ngalakukeun éta, tapi aya rarasaan anu béda yén éta bakal nyababkeun anjeun kasulitan, khususna dina jalan umum.

Kacuali jalan tol Jerman anu berehan, leres-leres henteu aya jalan umum di dunya dimana mobil sapertos kitu bakal karasaeun di bumi. Muhun, meureun hiji, jalan umum sabudeureun hiji pasir tangtu di Bathurst nu sagala teuing jarang robah jadi lagu balap dedicated. Dina hal ieu, éta balapan 12 jam nu Ferrari meunang kalayan bantuan Craig Lowndes jeung Jamie Wincap, sarta kami diwenangkeun asup ka sirkuit katutup pikeun satengah jam.

Dina jalur, kumaha oge, manjangkeun suku Usain Bolt anjeun mangrupikeun kasenangan murni.

Nyetir aya ti Sydney dasarna éta campuran frustasi jeung sieun hak anjeun nalika urang crawled sapanjang jalan Bells Line geulis nu ieu ruined ku absurd 60km / h wates.

Siang gancang di sisi jalan caket Lithgow nunjukkeun kumaha gancang anjeun kedah ngalih supados anjeun ngarasa leres-leres ngadorong mobil ieu di juru.

chassis nyaeta absurdly kaku, steering geulis, beurat tur tepat - leuwih hade tinimbang sistem overly sénsitip dina 458 - sarta sakabéh kamampuhan mobil urang ampir gaib. Tapi gancang teuing.

Dina jalur, kumaha oge, manjangkeun suku Usain Bolt anjeun mangrupikeun kasenangan murni. mobil ieu ngubaran 200 km / h cara Porsche 911 ngubaran 80 km / h, kalawan disdain sarta ampir hina. Cara accelerates sarta ngaliwatan titik ieu inspires kaayaan teu percaya jeung giggles.

Turun ka Conrod Straight anu legendaris sareng panjang, versi jalanna 488 sigana langkung gancang tibatan mobil balap GT3 anu kedahna meunang dina Minggu (nyandak éta, Lounds), tapi anu nomerna di sisi, handap slick sareng a pungkur Fender buta gaduh nyata leuwih downforce.

Ieu ngandung harti yén anjeun tiasa angkat sagancangna anu anjeun pikahoyong, salami anjeun teu kapikiran ku perasaan anu béda-béda yén anjeun badé angkat ka hawa dina nanjak lempeng nalika anjeun pencét 270 km/jam. Ieu salah sahiji moments dimana anjeun sadar naon misahkeun jalma ti racers; sieun.

Bari lempeng ieu intimidating, nanjak uphill ngaliwatan The Cutting, ngaliwatan Skyline, sarta turun turunna lungkawing handap The Esses sabenerna heartbreaking.

Kabeneran, katilu handap lagu téh ngeunaan salaku loba fun sakumaha nyetir tiasa, utamana dina mobil ieu. Cara rem karbon-keramik masif 488 urang narik eta maju dina ngudag (aranjeunna ngagaduhan saeutik lemes dina pedal sanggeus ngeunaan 25 menit, tapi kuring bisa geus dipaké aranjeunna teuing) compresses iga, tapi éta kumaha serangan. giliran, lajeng utamana katuhu dina kaluar tina liang naraka Corner, nu bener ngajadikeun anjeun murag asih jeung mobil ieu.

Ieu bener maéhan kompetisi.

Cara éta saimbang, eupan balik ngaliwatan setir jeung korsi, ngagaur mesin jeung cara anjeun tiasa nyimpen kakuatan handap dina sudut kaluar kabeh nyumbang kana tingkat luhur nyetir.

Dina hal speed sheer jeung cara anjeun ngarasa kawas anjeun ngadorong wates anjeun sorangan, 488 ngan saukur mobil pangalusna Kuring geus kungsi disetir. Jaman.

Sumuhun, éta rada kasar di jalan, éta hésé ningali kaluar ti dinya, éta teu geulis atawa sakumaha nyaring sakumaha bisa, tapi bener maéhan kompetisi na.

Kasalametan

Anjeun tiasa hilap ngeunaan téknologi anu beurat sareng awon anu dianggo ku kaméra atanapi radar anu teu pikaresepeun sabab henteu kalebet dina mobil anu bersih sapertos kitu. Janten henteu AEB sabab ngerem mangrupikeun tanggung jawab anjeun sareng anjeun kedah ati-ati dina mobil sapertos kieu. Rem keramik masif ieu mangrupikeun asuransi anjeun. Anjeun meunang airbags hareup supir jeung panumpang jeung airbags panto sisi jumlahna aya opat. Kurangna kaméra pungkur-view sakumaha standar sigana saeutik absurd, sabab ieu teu mobil anu gampang katingal kaluar tina.

Diaku

Pasti moal aya kajadian anu kompleks, diwangun ku sakelompok Itali? Janten anjeun boro peryogi garansi, tapi anjeun tetep nampi éta berkat anu disebut Ferrari Asli Service, anu kalebet pangropéa sareng perbaikan anu dijadwalkeun, ogé suku cadang asli, oli mesin sareng cairan, henteu ngan ukur pikeun anu mésér asli, tapi ogé pikeun sadayana anu salajengna. boga. salila tujuh taun mimiti umur kendaraan anjeun. Geuning. Tapi lajeng Anjeun mayar eta.