FAdeA - Pabrik Pesawat Argéntina

Pampa III nyaéta versi pangwangunan panganyarna tina pesawat palatih IA63 Pampa, diwangun dina awal 80-an migawé bareng kalayan Dornier. Avionik digital ti perusahaan Israél Elbit Systems sareng mesin Honeywell TFE731-40-2N ​​anu ditingkatkeun dianggo.

Pabrik Argentina de Aviones "Brig. San Martín" SA (FAdeA) parantos aya dina nami ieu ti saprak Désémber 2009, ngan ukur 10 taun. Tapi, tradisina balik deui ka Fábrica Militar de Aviones (FMA) diadegkeun dina 1927 - produsén penerbangan pangkolotna di Amérika Kidul. Pausahaan Argentinian geus pernah belonged ka grup badag, pabrik pesawat penting di dunya komo di backyard Amérika Kidul sorangan eta dielehkeun ku Embraer Brasil. Sajarah sarta prestasi na teu dipikawanoh lega, jadi aranjeunna pantes perhatian leuwih.

FAdeA mangrupikeun perusahaan saham gabungan (sociedad anónima) anu dipiboga ku perbendaharaan nagara - 99% saham dicekel ku Menteri Pertahanan Argentina (Ministerio de Defensa), sareng 1% milik Direktorat Jenderal Produksi Militer (Dirección General). de Fabricaciones Militares, DGFM) bawahan ka mentri ieu. Présidén sareng CEO nyaéta Antonio José Beltramone, Wakil Présidén sareng COO nyaéta José Alejandro Solís sareng Diréktur Eksekutif nyaéta Fernando Jorge Sibilla. Kantor pusat sareng fasilitas produksi aya di Córdoba. Ayeuna, FAdeA ngurus rarancang jeung produksi pesawat militer jeung sipil, elemen struktural pesawat pikeun pausahaan séjén, parasut, parabot jeung alat taneuh pikeun ngalayanan pesawat, kitu ogé ngalayanan, repairing, overhauling jeung modernizing airframes, mesin, avionics jeung alat pikeun konsumén domestik jeung asing.

Taun 2018, FadeA ngahasilkeun pendapatan tina penjualan produk sareng jasa 1,513 milyar pesos (paningkatan 86,2% dibandingkeun sareng 2017), tapi kusabab biaya utama anu luhur, éta kacatet rugi operasi 590,2 juta pesos. Hatur nuhun kana revenues tina sumber sejenna, kauntungan kotor (sateuacan pajeg) jumlahna 449,5 juta pesos (dina 2017 éta leungitna 182,2 juta pesos) jeung kauntungan bersih éta 380 juta pesos (dina 2017 éta leungitna 172,6 juta pesos). ).

Ae.M.Oe.2 pesawat observasi. Ku 1937, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 jeung Ae.M.Oe.2 diwangun. Loba di antarana dilayanan dina aviation militér Argentina dugi 1946.

Pangwangunan tutuwuhan

Francisco María de Arteaga mangrupikeun panyusun ngawangun pabrik pesawat sareng mesin pesawat di Argentina, teras pangatur sareng diréktur munggaran. Sanggeus ninggalkeun tentara dina Maret 1916, de Arteaga indit ka Perancis sarta dina pertengahan 1918 lulus ti Parisian School of Aeronautics jeung Téknik Mesin (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques), jadi lulusan Argéntina munggaran insinyur aeronautical. Salila sababaraha taun, de Arteaga digawé di Perancis, gaining pangalaman praktis di pabrik aviation lokal jeung di Laboratorium Aerodynamic Eiffel (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). Dina 14 Désémber 1922, sababaraha minggu sanggeus balik ka Argentina, de Arteaga diangkat kapala Departemen Téknis (Departamento Técnico) tina Service Aviation Militer (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), dijieun dina 3 Pébruari 1920 dina struktur. ti Angkatan Darat Argentina (Ejército Argentino ). Dina 1923, de Arteaga mimiti kuliah di Militer College (Colegio Militar) jeung Military Aviation School (Escuela Militar de Aviación, EMA).

Dina 1924, de Arteaga jadi anggota Komisi Meuli Pesawat jeung Persenjataan (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), dikirim ka Éropa pikeun meuli pesawat pikeun Angkatan Darat. Nya dina waktos ieu anjeunna ngusulkeun nyiptakeun pabrik di Argentina, hatur nuhun anu SAE tiasa mandiri tina pesawat sareng mesin impor sareng nganggo dana alit langkung éfisién. Pabrik sorangan ogé bakal masihan dorongan pikeun industrialisasi sareng pangwangunan ékonomi nagara. Gagasan De Arteaga nampi dukungan Présidén Argentina Marcelo Torcuato de Alveara sareng Menteri Perang, Kol. Eng. Agustin Pedro Justo.

Dina pamundut de Arteaga, bagian tina dana ieu spent dina meuli mesin, bahan jeung lisensi diperlukeun pikeun ngamimitian produksi pesawat jeung mesin di nagara éta. Di Britania Raya, lisénsi dibeuli pikeun produksi pesawat latihan Avro 504R jeung pesawat tempur Bristol F.2B Fighter, sarta di Perancis pikeun produksi pesawat tempur Dewoitine D.21 jeung 12 hp Lorraine-Dietrich mesin 450-silinder. Kusabab seueur alat precision teu tiasa diproduksi di Argentina kusabab kalemahan industri metalurgi sareng rékayasa, sajumlah ageung bahan sareng alat réngsé sareng subassemblies dipésér di Éropa.

Rencana pikeun pangwangunan jeung organisasi pabrik, mimitina disebut Pabrik Pesawat Nasional (Fábrica Nacional de Aviones), ieu dikintunkeun ka otoritas Argentina dina April 1926. Dina 8 Juni, pamaréntah nunjuk hiji komisi husus pikeun nerapkeun investasi, tina nu de Arteaga jadi anggota. Desain tahap mimiti pangwangunan disatujuan dina 4 Oktober. Inspektur Jenderal Angkatan Darat (Inspektur Jenderal del Ejército), Jenderal José Félix Uriburu, parantos taun 1925 ngusulkeun yén, pikeun alesan strategis, pabrik kedah aya di Córdoba, di tengah nagara (sakitar 700 km ti Buenos Aires) , tebih ti wates nagara tatangga.

Situs anu cocog kapanggih sakitar 5 km ti pusat kota di jalan ka San Roque, sabalikna bandara klub ngalayang lokal (Aero Club Las Playas de Córdoba). Upacara peletakan batu pondasi lumangsung dina 10 Nopémber 1926, sarta dina 2 Januari 1927 dimimitian karya pangwangunan. Tugas ngatur pabrik ieu dipercayakeun ka de Arteaga.

Dina 18 Juli 1927, ngaran pabrik diganti jadi Pabrik Pesawat Militer (Fábrica Militar de Aviones, FMA). Upacara pembukaanna ku ayana seueur pejabat lumangsung dina 10 Oktober. Dina waktos éta, pabrik diwangun ku dalapan wangunan kalayan legana 8340 m2, taman mesin diwangun ku 100 parabot mesin, sarta awak diwangun ku 193 urang. De Arteaga janten diréktur jenderal FMA.

Dina Pébruari 1928, palaksanaan tahap kadua investasi dimimitian, nu, diantarana, tilu laboratorium (mesin, kakuatan sarta aerodinamika), kantor desain, opat bengkel, dua gudang, kantin jeung fasilitas lianna. Engké, sanggeus parantosan fase katilu, FMA miboga tilu departemén utama: kahiji kaasup diréktur, pengawasan produksi, kantor desain, arsip dokuméntasi téknis, laboratorium jeung administrasi; anu kadua - bengkel produksi pesawat sareng baling-baling, sareng anu katilu - bengkel produksi mesin.

Samentawis éta, dina 4 Méi 1927, otoritas Argentina ngadegkeun Administrasi Penerbangan Umum (Dirección General de Aeronáutica, DGA), anu tugasna nyaéta ngatur, ngatur sareng ngawas sadaya kagiatan penerbangan di nagara éta. Dina DGA, Badan Téknologi Aeronautika (Dirección de Aerotécnica) didamel, tanggung jawab pikeun panalungtikan, desain, produksi sareng perombakan pesawat. De Arteaga janten kapala Déwan Téknologi Penerbangan, anu ngalaksanakeun pangawasan langsung kana FMA. Hatur nuhun kana kompeténsi anu langkung ageung, anjeunna tiasa mingpin pabrik dina waktos anu paling hese tina krisis ékonomi global, anu ogé mangaruhan Argentina. Kusabab gangguan kaleuleuwihan otoritas nagara anyar dina operasi pabrik, dina 11 Pebruari 1931, de Arteaga mundur salaku diréktur FMA. Anjeunna diganti ku insinyur aviation Capt. Bartolomé de la Colina, anu ngajalankeun pabrik nepi ka Séptémber 1936.

Awal produksi - FMA

FMA ngamimitian operasina ku produksi lisénsi pesawat latihan Avro 504R Gosport. Kahiji tina 34 salinan diwangun ninggalkeun gedong workshop on July 18, 1928. Ieu flown ku pilot militér, Sgt. Segundo A. Yubel 20 Agustus. Dina 14 Pébruari 1929, mesin Lorraine-Dietrich munggaran anu diwangun ku lisénsi diluncurkeun dina dinamométer. Mesin tipe ieu dipaké pikeun kakuatan pejuang Dewoitine D.21. Produksi pesawat ieu jauh leuwih nangtang pikeun pausahaan ngora ti Avro 504R, sabab D.21 miboga konstruksi sadaya-logam jeung kanvas nutupan jangjang jeung empennage. Salinan munggaran diterbangkeun dina 15 Oktober 1930. Dina dua taun, 32 D.21 diwangun. Genep pejuang Bristol F.1930B ogé dihasilkeun antara 1931 jeung 2, tapi pesawat ieu dianggap leungit tur euweuh pesawat salajengna diwangun.

Pesawat munggaran anu diwangun sacara mandiri di FMA atas nama DGA nyaéta turis Ae.C.1 - pesawat monoplane jangjang low cantilever kalayan kabin tilu korsi anu ditutupan sareng alat badarat roda dua tetep sareng skid buntut. Fuselage na empennage miboga struktur truss dijieunna tina pipa baja dilas, jangjang dijieunna tina kai, sarta sakabeh ieu ditutupan ku kanvas jeung sabagean ku lambar logam (planes séjén diwangun dina FMA miboga struktur sarupa). Pesawat ieu diterbangkeun dina 28 Oktober 1931 ku Sgt. Jose Honorio Rodriguez. Engké, Ae.C.1 ieu diwangun deui salaku versi dua-seater buka-cab jeung mesin meunang cowling NACA tinimbang ring Townend. Dina 1933, pesawat ieu diwangun deui pikeun kadua kalina, kali ieu kana versi single-korsi jeung tanki bahan beuleum tambahan dina fuselage nu.

Dina 18 April 1932, Sgt. Rodríguez flew kahiji tina dua pesawat Ae.C.2 diwangun, ampir identik dina rarancang jeung dimensi Ae.C.1 dina konfigurasi dua-seater. Dina dasar Ae.C.2, pesawat latihan militer Ae.ME1 dijieun, prototipe nu ieu flown on Oktober 9, 1932. Ieu pesawat produksi massal munggaran konstruksi domestik - tujuh salinan diwangun sapanjang. kalawan prototipe. Pesawat salajengna nyaéta panumpang cahaya Ae.T.1. Kahiji tina tilu salinan diwangun ieu flown on April 15, 1933 ku Sgt. Rodriguez. Salian dua pilots diuk sisi ku samping dina kabin kabuka, Ae.T.1 bisa nyandak lima panumpang dina kabin katutup sarta operator radio.

Pesawat observasi Ae.MO1, dumasar kana latihan Ae.ME1, tétéla kasuksésan hébat. Prototipe na flew on January 25, 1934. Pikeun aviation militér dihasilkeun dua runtuyan salinan 41. Genep mesin sejen, béda dina wingspan rada leutik, konfigurasi béda tina kabin pungkur, bentukna buntut jeung panutup mesin tipe NACA, diwangun pikeun. tujuan latihan panitén. Moal lami deui, pesawat dipaké pikeun tugas sapertos ieu diganti jadi Ae.M.Oe.1. Dina 14 salinan salajengna, ditandaan salaku Ae.M.Oe.2, empennage jeung kaca hareup di hareup kabina dirobah. Kahiji di antarana flew on June 7, 1934. Versi Ae.M.Oe.2 ieu ogé dirobah jadi bagian tina Ae.MO1. Dina total, 1937 Ae.MO61, Ae.M.Oe.1 jeung Ae.M.Oe.1 diwangun ku 2. Loba di antarana dilayanan dina aviation militér Argentina dugi 1946.

Pesawat sipil salajengna diwangun di FMA éta Ae.C.3 wisata dua korsi, dimodelkeun dina Ae.C.2. Penerbangan mimiti prototipe lumangsung dina 27 Maret 1934. Teu lila tétéla yén Ae.C.3 miboga ciri hiber goréng jeung maneuverability goréng, sahingga teu cocog pikeun pilots inexperienced. Sanajan 16 salinan diwangun, ngan sababaraha flew di klub ngalayang, sarta opat dilayanan dugi 1938 di aviation militér.

Dina 9 Juni 1935, prototipe pesawat ngebom cahaya Ae.MB1 ngalayang. Nepi ka cinyusu taun 1936, 14 salinan serial dihasilkeun, disebutna "Bombi" ku pilots, béda dina antara séjén. kabina katutup, kanvas nutupan lolobana fuselage nu, buntut nangtung enlarged sarta turret gun puteran hémisferik dina luhureun fuselage nu, kitu ogé mesin Wright R-1820-E1, dijieun dina FMA handapeun lisénsi. Dina 1938–1939, sadaya Ae.MB1 dina layanan (12 salinan) ditingkatkeun kana versi Ae.MB2. Conto anu terakhir ditarik tina jasa dina 1948.

Tanggal 21 Nopémber 1935, pesawat médis Ae.MS1 diterbangkeun, anu dianggo jangjang, empennage sareng badarat ti Ae.M.Oe.1. Pesawat bisa mawa genep urang - pilot, paramedic sarta opat gering atawa tatu dina stretchers. Hiji-hijina conto Ae.MS1 diwangun dilayanan di aviation militér dugi 1946. Ogé dina bulan Nopémber 1935, pangwangunan torowongan angin tipe Eiffel munggaran di Amérika Kidul kalayan diaméter 1,5 m réngsé. , 20.

Tanggal 21 Januari 1936, Lt. Pablo G. Passio ngapungkeun prototipe pesawat dua korsi Ae.C.3G kalayan konstruksi anu sarupa jeung Ae.C.3. Ieu pesawat Argentina munggaran nu dilengkepan flaps badarat. Éta tiasa dianggo pikeun latihan sareng penerbangan wisata. Airframe geus taliti dimekarkeun aerodynamically pikeun ngaronjatkeun kinerja sarta ngaronjatkeun ciri hiber. Tilu conto Ae.C.3G diwangun dilayanan di Angkatan Udara dugi 1942. Hiji ngembangkeun tina Ae.C.3G éta Ae.C.4, flown ku Lt. Passio on Oktober 17, 1936.