Drove: Ford Mondeo
Mondeo leuwih ti penting pikeun Ford. Dina 21 taun ayana, éta geus wareg loba drivers sakuliah dunya, sarta ayeuna urang boga generasi kalima na dina gambar lengkep anyar. Sanajan kitu, Mondeo teu ukur desain anyar sleek nu injeuman tina versi Amérika ampir tilu taun ka pengker, tapi Ford ogé utamana tohan dina téhnologi canggih na, duanana kaamanan sarta multimédia, kitu ogé posisi alus well-dipikawanoh dina. pasar. jalan jeung tangtu pangalaman nyetir hébat.
Desain Mondeo anyar di Éropa bakal rupa-rupa sakumaha miheulaan na. Ieu ngandung harti yén éta bakal sayogi dina versi opat sareng lima panto sareng, tangtosna, dina bentuk gerbong stasiun. Saha waé anu teu acan ningali versi Amérika sigana bakal kagum ku desainna. Tungtung hareup aya dina gaya model imah sejen, kalayan topeng trapezoidal recognizable badag, tapi gigireun éta lampu rada ipis jeung pikaresepeun, nu katutupan ku tiung pamisah, mere rasa gerak sanajan mobil keur gerak. nangtung. Tangtosna, ieu parantos janten ciri khas desain kinétik Ford, sareng Mondeo sanés iwal. Beda sareng kalolobaan mobil di kelasna, Mondeo cukup dinamis sanaos ditingali ti gigir - ieu deui istighfar tina garis anu katingali sareng nonjol. Handap bersih terus ti bemper hareup sapanjang sill mobil ka bemper pungkur jeung deui dina sisi séjén. Paling dinamis sigana garis tengah, nu naek ti ujung handap bemper hareup luhureun panto samping luhureun bemper pungkur. Rada elegantly, meureun nuturkeun conto Audi, garis luhur ogé jalan, wrapping sabudeureun headlights ti sisi (dina jangkungna handles panto) jeung tungtung dina jangkungna taillights. Malah kirang seru nyaeta pungkur, nu sugan paling reminiscent tina miheulaan na. Ngawanohkeun tampilan, sajaba ti rims aluminium anyar, urang teu kudu malire lampu. Tangtu, pungkur oge anyar, rada dirobah, lolobana sempit, tapi headlights sagemblengna béda. Dina hal desain sareng konstruksi, Ford ogé nawiskeun lampu utama LED anu tiasa disaluyukeun pikeun kahiji kalina dina Mondeo. Sistem lampu hareup adaptif Ford tiasa nyaluyukeun cahaya sareng inténsitas cahaya. Sistim nu milih salah sahiji tujuh program gumantung kana speed wahana, inténsitas lampu ambient, sudut steering jeung jarak ti wahana di hareup, sarta ogé tumut kana akun sagala présipitasi jeung ayana wipers on. .
Ti luar urang bisa disebutkeun yen kasaruaan jeung generasi saméméhna nyaéta palpable, tapi di pedalaman teu bisa dibantah. Ieu mangrupikeun énggal sareng béda pisan sareng anu sateuacana. Sapertos ayeuna modéren, sénsorna digital-analog, sareng tombol anu teu dipikabutuh parantos dipiceun tina konsol tengah. Éta kapuji yén henteu sadayana, sapertos sababaraha merek sanés, langsung ngaluncat tina hiji ekstrim ka anu sanés sareng ngan ukur dipasang layar toél. Gawé babarengan jeung Sony terus. Urang Jepang ngaku yén radio langkung saé, sapertos sistem sora - palanggan tiasa nanggung dugi ka 12 spiker. Konsol tengah dirancang sacara indah, layar sentral nangtung, dimana tombol anu paling penting, kalebet pikeun ngatur AC. Sistem kontrol sora Ford SYNC 2 canggih ogé parantos diropéa, ngamungkinkeun supir ngadalikeun telepon, sistem multimédia, AC sareng navigasi kalayan paréntah saderhana. Janten, contona, pikeun nampilkeun daptar réstoran lokal, cukup nelepon sistem "Kuring lapar".
Di pedalaman, Ford henteu ngan ukur ngurus pangalaman multimedia, tapi ogé parantos ngalaksanakeun seueur pikeun ningkatkeun karaharjaan. Aranjeunna mastikeun yén Mondeo anyar ngagumkeun ku kualitas pangsaéna. Dasborna dilapis, tempat panyimpen anu sanés didamel sacara saksama, sareng kompartemen panumpang payun dibagi dua ku rak. Korsi payunna ogé parantos dirarancang ku patukang tonggong anu langkung ipis, anu khususna nguntungkeun pikeun panumpang di tukang sabab langkung seueur ruang. Hanjakalna, nalika uji drive munggaran, bagian korsi ogé sigana langkung pondok, anu bakal urang tingali nalika urang nguji mobil sareng ngukur sadaya dimensi internal nganggo méter kami. Tapi, korsi luar tukangna ayeuna dilengkepan ku sabuk pengaman khusus anu ngagaleuh nalika tabrakan di daérah anu ngalangkungan awak, salajengna ngirangan pangaruh kacilakaan.
Sanajan kitu, dina Mondeo anyar, teu ukur korsi nu leuwih leutik atawa thinner, tapi sakabéh wangunan tunduk kana massa kirang. Seueur bagian tina Mondeo énggal didamel tina bahan anu hampang, anu, tangtosna, tiasa ditingali tina beuratna - dibandingkeun sareng anu miheulaanna, éta kirang ti 100 kilogram. Tapi jaringan hartina henteuna sistem bantu, nu aya memang loba di Mondeo anyar. Konci jarakna, kontrol pesiar radar, wipers otomatis, AC ganda sareng seueur sistem anu parantos dipikanyaho parantos nambihan sistem parkir otomatis maju. Mondeo bakal ngingetkeun anjeun ngeunaan hiji miang jalur uncontrolled (ku oyag setir tinimbang hiji tanduk bangor) kitu ogé hiji halangan di hareup anjeun. Ford Collision Assist System henteu ngan ukur ngadeteksi halangan atanapi kendaraan anu ageung, tapi ogé bakal ngadeteksi pedestrian nganggo kaméra khusus. Upami supir henteu ngabales nalika aya di payuneun kendaraan, sistem ogé bakal otomatis ngerem.
The Mondeo anyar bakal sadia kalawan mesin pinuh ventilated. Dina peluncuran éta bakal mungkin pikeun milih hiji EcoBoost 1,6 liter kalawan 160 horsepower atawa dua liter EcoBoost kalawan 203 atawa 240 horsepower, sarta pikeun solar - a 1,6 liter TDCi kalawan 115 horsepower atawa dua liter TDCi kapasitas. tina 150 atawa 180 "horsepower". Mesin bakal nganggo transmisi manual genep-speed salaku standar (ngan bensin anu langkung kuat kalayan otomatis standar), kalayan mesin bensin tiasa mayar tambahan pikeun otomatis, sareng solar dua liter pikeun otomatis dual-clutch.
Teras, Ford ogé bakal ngungkabkeun liter EcoBoost anu meunang penghargaan dina Mondeo. Éta sigana aneh pikeun sabagian, nyatakeun yén mobilna ageung teuing sareng beurat teuing, tapi tetep diémutan yén Mondeo kasohor pisan salaku mobil perusahaan anu padamelna (pangguna) kedah mayar premi. Ku sadaya mesin liter, ieu bakal langkung saé, sareng supirna henteu kedah nyerah ruang sareng kanyamanan mobil.
Dina test drive, urang nguji TDCi dua liter kalawan 180 horsepower sarta béngsin 1,5 liter EcoBoost kalawan 160 horsepower. Mesin solar langkung impresses kalawan kalenturan sarta operasi sepi ti kalawan kakuatan na, sedengkeun mesin bensin teu boga masalah accelerating ka revs luhur. Mondeo anyar neraskeun tradisi mobil Ford - posisi jalanna saé. Sanaos sanés mobil anu paling hampang, jalan anu langkung gancang henteu ngaganggu Mondeo. Ogé kusabab Mondeo mangrupikeun mobil Ford munggaran anu ngagaduhan as pungkur multi-link anu didesain ulang, dimana setir henteu deui hidrolik, tapi listrik. Ieu salah sahiji alesan naha tilu modus nyetir (Olahraga, Normal jeung kanyamanan) ayeuna sadia dina Mode - gumantung kana pilihan, stiffness tina kabayang steering jeung gantung jadi stiffer atawa lemes.
Beda, tangtosna, kajadian di tukangeun roda hibrida Mondeo. Kalayan éta, syarat-syarat anu sanés muncul - aya sakedik sportiness, efisiensi penting. Ieu diperkirakeun disayogikeun ku bensin dua liter sareng motor listrik anu babarengan nawiskeun sistem 187 horsepower. Test drive éta pondok, tapi cukup lila ngayakinkeun urang yén Mondeo hibrid utamana mobil kuat sarta saeutik kirang ekonomis (ogé alatan jalan susah). Batré litium-ion anu dipasang di tukangeun korsi pungkur gancang-gancang (1,4 kWh), tapi leres-leres batréna ogé gancang ngecas. Data téknis lengkep bakal sayogi engké atanapi nalika mimiti penjualan versi hibrida.
Ford Mondeo anu ditunggu-tunggu tungtungna parantos sumping di bumi Éropa. Anjeun kedah ngantosan sakedik sateuacan ngagaleuh, tapi kumargi sigana langkung saé saatos kesan munggaran, ieu sanés janten masalah ageung.
Téks: Sebastian Plevnyak, poto: pabrik
