Eurocopter
Program helikopter serangan Tigre / Tiger mangrupikeun usaha gabungan anu munggaran antara Aérospatiale sareng MBB sareng mangrupikeun dorongan pikeun Eurocopter. Dina poto: salinan séri munggaran versi HAD pikeun Angkatan Bersenjata Perancis.
Sajarah Eurocopter, diadegkeun dina Januari 1992 ku parusahaan Perancis Aérospatiale jeung Jérman MBB pikeun ngarancang, ngamekarkeun, pabrik jeung ngajual helikopter, ayeuna bab katutup dina sajarah aviation. Sanaos sesah mikirkeun nami anu langkung saé pikeun produsén helikopter Éropa tibatan Eurocopter, perusahaan éta diganti nami Airbus Helicopters dina Januari 2014. Ti saprak éta, anjeunna terus damel salaku bagian tina perhatian Airbus. Ngaran Eurocopter, di sisi anu sanés, tetep janten salah sahiji simbol parobihan anu lumangsung dina industri penerbangan Éropa dina dasawarsa ka tukang abad ka-XNUMX.
Prosés nasionalisasi jeung konsolidasi industri penerbangan Perancis, anu dimimitian dina 1936, ieu interrupted ku Perang Dunya Kadua sarta dihanca teu lila sanggeus tungtung na, ngarah dina satengah kadua 50s kana kreasi dua pausahaan aviation-milik nagara badag. : Société de konstruksi pausahaan nasional Sud-Aviation jeung Nord- aviation. Dina ahir 60s, ku kaputusan pamaréntah Perancis, tugas dibagi: Sud-Aviation utamana kalibet dina pesawat angkutan sipil jeung militér sarta helikopter, sarta Nord-Aviation kalibet dina misil. Tahap konsolidasi salajengna lumangsung dina Januari 1970. Kahiji, dina 1 Januari, Sud-Aviation kaala saham SEREB (Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques), lajeng dina 26 Januari 1970, ku SK ti Présidén Perancis, Sud-Aviation jeung Nord-Aviation dihijikeun jadi hiji pausahaan, Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS), dipikawanoh saprak 1984 salaku Aérospatiale. Henri Ziegler janten pupuhu mimiti dewan pausahaan anyar.
Aérospatiale ngawariskeun pabrik Marignane caket Marseille ti Sud-Aviation, dimana éta terus ngahasilkeun SA313/318 Alouette II, SA315B Lama, SA316/319 Alouette III sareng SA340/341 Gazelle multi-tujuan helikopter, kitu ogé SA321 Super Frelon. Helikopter angkutan SA330 Puma (Gazelle sareng Puma Puma) diwangun babarengan sareng perusahaan Inggris Westland Helicopters). Gazelle pantes perhatian khusus kusabab pamakean sababaraha inovasi téknis. Salah sahijina nyaéta rotor buntut multi-bladed encapsulated, asalna disebut Fenestrou sarta engké Fenestron. Penciptana nyaéta insinyur Paul Fabre sareng René Muyet (anu terakhir nyaéta desainer lulugu di jurusan helikopter Sud-Aviation saprak 1963, teras SNIAS / Aérospatiale). Fenestron nyadiakeun kaamanan gede dina hiber jeung penanganan taneuh tina helikopter jeung nyata ngurangan tingkat noise. Anu pangheulana nampi éta nyaéta prototipe kadua SA340, anu angkat dina 12 April 1968. The Fenestron baling-baling ieu Certified dina 1972 sarta geura-giru jadi ciri khas tina Aérospatiale, lajeng Eurocopter na Airbus Helicopters, sanajan pikeun sagala rupa alesan éta henteu tur teu dipaké dina sakabéh model helikopter.
Helikopter munggaran anu ditunjuk AS tinimbang SA nyaéta AS350 Écureuil, prototipe anu ngapung dina 27 Juni 1974 (gambar). Versi panganyarna tina kulawarga Écureuil/Fennec masih dina produksi kiwari.
Helikopter munggaran anu mimitina dilengkepan ku baling-baling Fenestron nyaéta SA360 Dauphin, prototipe anu ngapung dina 2 Juni 1972. disebut tadi). Hal anu sami leres pikeun modél ékspor Gazelle SA342 anu ditingkatkeun sareng versi mesin kembar tina Dauphina SA365C Dauphin 2. Prototipena ngalayang dina 11 Mei 1973 sareng 24 Januari 1975, masing-masing. sebutan AS diwanohkeun. Anu kahiji nyaéta mesin tunggal AS350 Écureuil (Bajing), anu prototipena ngapung dina 27 Juni 1974.
Dina péngkolan taun 70an sareng 80an, sababaraha deui varian Dauphina 2 didamel: SA365N, SA366G pikeun Penjaga Basisir AS (katelah di Amérika Serikat salaku HH-65 Dolphin), SA365F laut sareng SA365M tempur. Dina pertengahan 70an, karya dimimitian dina versi enlarged tina Puma, disebutna Super Puma. SA330 anu diwangun deui, ditunjuk SA331, ngalayang dina 5 Séptémber 1977, sareng prototipe ahir AS332 dina 13 Séptémber 1978. Dina 28 Séptémber 1978, prototipe AS355 Écureuil 2, versi mesin kembar, diproduksi. ngapung AS350. Dina ahir 80s, versi ningkat tina AS332 dikembangkeun, katelah Super Puma Mk II. Taun 1990, SA365N diganti ngaranna jadi AS365N, SA365M diganti ngaranna jadi AS565 Panther, versi militér AS332 diganti ngaranna jadi AS532 Cougar/Cougar Mk II, jeung vérsi militér AS350/355 diganti ngaranna jadi AS550/555. .
Kaseueuran jinis helikopter anu diwangun di Sud-Aviation sareng engké di Aérospatiale mangrupikeun kasuksésan komérsial anu ageung. Sajaba ti SA315B Lama, diwangun husus pikeun militér India, sarta SA321 Super Frelon, dihasilkeun dina jumlah leutik, tipe sipil jeung militér lianna sarta model dihasilkeun (ogé dina lisénsi) dina runtuyan badag sarta ngaapresiasi ku loba pamaké sabudeureun éta. dunya. dunya. Éta kénéh hasil dipaké di loba nagara. Leuwih ti éta, Airbus Helicopters masih meuli versi panganyarna tina AS350 (geus ku designation anyar H125), AS550 (H125M), AS365N3 +, AS365N4 (H155), AS565MBe, AS332 (H215) jeung AS532 (H215M)!
Jérman - MBB
Pangwangunan helikopter Jerman pasca perang anu paling kasohor nyaéta Eng. Ludwig Belkov. Salila Perang patriotik Great, anjeunna digawé di pabrik Messerschmitt, sarta dina 1948 anjeunna dijieun biro desain sorangan. "Helikopter" kahijina nyaéta Bö 102 Helitrainer, diwangun dina 1953. Jumlahna aya 18 pesawat diwangun pikeun genep nagara. Didorong ku suksesna, Bölkow ngadegkeun Bölkow Entwicklungen KG dina 1 Méi 1956. Awalna lokasina di Echterdingen deukeut Stuttgart, tapi dina bulan Désémber 1958 dipindahkeun ka Ottobrunn deukeut Munich. Helikopter Bölkow nyata munggaran nyaéta Bö 103 korsi tunggal anu hampang, dumasar kana desain Bö 102. Hiji-hijina prototipe anu diwangun ngapung dina 14 Séptémber 1961. Anu sanésna nyaéta Bö 46 ékspérimén, diwangun pikeun nguji anu disebut Derschmidt Rotor, hatur nuhun nu sakuduna ngahontal speeds leuwih ti 400 km / h Kahiji tina dua unit diwangun angkat ka hawa dina Januari 30, 1964.
Tanggal 1 Januari 1965, saatos transformasi janten perusahaan sareng ngagaleuh 33,33 (3)% saham ku Boeing, perusahaan ngarobih namina janten Bölkow GmbH. Dina waktos éta, Bölkow ngarancang helikopter mesin kembar cahaya Bö 105. Prototipe kadua mimiti ngapung dina 16 Pebruari 1967 sareng debut di Paris Air Show opat bulan saatosna. Spesialis éta paling dipikaresep ku rotor utama inovatif kalayan sirah kaku jeung opat wilah komposit fléksibel. kaputusan ieu disadiakeun mobil kalawan maneuverability alus teuing. Bö 105 suksés pisan - dina taun 2009, langkung ti 1600 conto parantos diwangun di Jerman sareng lisensina di Kanada, Indonesia, Spanyol sareng Filipina dina seueur versi sareng variasi pikeun pangguna sipil sareng militér di sakumna dunya.
Dina 6 Juni 1968, Bölkow GmbH jeung Messerschmitt AG ngagabung jadi hiji pausahaan, Messerschmitt-Bölkow GmbH. Dina Méi 1969, pabrik pesawat Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB) ieu kaala ti perhatian shipbuilding Blohm und Voss. Sanggeus éta, ngaran diganti jadi Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB). Markasna tetep di Ottobrunn, sareng pabrik helikopter aya di Ottobrunn sareng Donauwörth caket Augsburg. MBB mangrupikeun perusahaan penerbangan Jerman panggedéna. Anjeunna kalibet dina rarancang, ngembangkeun, produksi, inspeksi periodik sarta perbaikan pesawat, helikopter jeung misil, kitu ogé produksi bagian sareng komponenana pikeun struktur pesawat pikeun pabrik lianna. Dina 1981 MBB meuli Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW).
Dina 25 Séptémber 1973, prototipe Bö 106, nyaéta, versi anu digedékeun tina Bö 105, diuji. Bö 107 anu langkung ageung tetep ukur dina kertas. Di sisi anu sanésna, helikopter mesin kembar VK 117, dirancang babarengan sareng perusahaan Jepang Kawasaki Heavy Industries (KHI) dina kontrak anu disimpulkeun dina 25 Pebruari 1977, tétéla suksés. MBB tanggung jawab kana rotor utama kalayan a irung kaku, booming buntut, sistem hidrolik, sistem steering jeung stabilisasi. Penerbangan prototipe lumangsung dina 13 Juni 1979 di Ottobrunn. Produksi serial BK 117 dimimitian di Jerman jeung Jepang dina 1982. Di Jepang, éta terus dugi ka ayeuna.
Dina 1985, karya dimimitian dina rarancang helikopter mesin kembar Bö 108, katimu salaku panerus modern ka Bö 105. Bahan komposit dina konstruksi, sistem kontrol mesin digital (FADEC) jeung avionics digital. Prototipe kahiji, didamel ku mesin Rolls-Royce 250-C20R, ngapung dina 15 Oktober 1988, sareng anu kadua, waktos ieu didamel ku mesin Turboméca Arrius 1B, dina 5 Juni 1991.
Base Eurocopter
Dina 70s, sababaraha nagara Éropa mutuskeun mésér hiji helikopter anti tank husus pikeun pasukan pakarang maranéhanana, sarupa jeung Amérika Bell AH-1 Cobra. Dina satengah kadua 70an, Perancis jeung Républik Féderal Jérman (FRG) mimiti rundingan dina ngembangkeun gabungan tina tipe ieu mesin, disebut "Lodaya" / Lodaya. Kasapukan saluyu di tingkat menteri pertahanan duanana nagara ditandatanganan dina 29 Méi 1984. Kontraktorna nyaéta Aérospatiale sareng MBB, anu ngadegkeun Eurocopter GIE (Groupement d'Intérêt Économique) sareng markasna di La Courneuve caket Paris pikeun ngatur program. Tanggal 18 Séptémber 1985, anak perusahaanna Eurocopter GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung) diadegkeun di Munich sareng tanggung jawab kana aspék téknis program, kalebet pangwangunan sareng uji prototipe.
Pikeun alesan finansial, program helikopter Tigre / Tiger henteu ngahontal kapasitas pinuh dugi Nopémber 1987. Dua warsih saterusna, Eurocopter narima kontrak ngawangun lima prototipe. Kahiji di antarana flew di Marignane on April 27, 1991. Saatos sababaraha taun reureuh disababkeun, hususna, alatan kudu tumut kana akun sarat béda tina angkatan bersenjata duanana nagara dina rarancang, alat-alat jeung pakarang, tungtungna. dina 20 Méi 1998, Perancis jeung Jérman nandatanganan kasapukan pikeun ngamimitian produksi masal. Kontrak pikeun palaksanaan 160 éksemplar (80 pikeun tiap nagara) réngsé dina 18 Juni 1999. Upacara roll-out produksi munggaran Macan lumangsung di Donauwörth dina 22 Maret 2002, sarta uji penerbangan dina 2 Agustus. Pangiriman ka angkatan bersenjata Perancis sareng Jerman dimimitian dina musim semi 2005. Spanyol sareng Australia ogé parantos ngagabung sareng grup pembeli Macan.
Salila ieu aya parobahan dina struktur kapamilikan jeung organisasi. Dina Désémber 1989, Deutsche Aerospace AG (DASA), diadegkeun dina 19 Méi taun anu sarua (dina ngaran Daimler-Benz Aerospace AG dina 1 Januari 1995, sarta DaimlerChrysler Aerospace AG dina 17 Nopémber 1998), meuli pausahaan stake ngadalikeun. MBB. Dina 6 Méi 1991, Eurocopter GIE diganti ngaranna Eurocopter International GIE. Tugasna nyaéta ngamajukeun sareng ngajual helikopter ti duanana pabrik di pasar dunya (iwal Amérika Kalér). Tungtungna, dina 1 Januari 1992, Aérospatiale sareng DASA nyiptakeun perusahaan induk, Eurocopter SA (Société Anonyme), masing-masing gaduh 70% sareng 30% saham. Departemén helikopter di Marignane, dipisahkeun ti Aérospatiale, dirombak jadi Eurocopter France SA. Divisi Helikopter DASA (MBB) dilebetkeun kana Eurocopter Deutschland, anu tetep anak perusahaan Eurocopter Perancis. Eurocopter SA gaduh 100% saham Eurocopter International sareng Eurocopter France. Présidén kahijina nyaéta Heinz Plüktun ti MBB sareng Jean-Francois Bige ti Aérospatiale. Moal lami deui Plyuktun diganti ku Siegfried Sobotta ti Daimler-Benz.
Saatos kreasi Eurocopter di 1992, aya parobahan dina subsidiaries asing duanana pausahaan. American Aerospatiale Helicopter Corporation sareng MBB Helicopter Corporation dihijikeun kana American Eurocopter, Inc. kalawan pabrik di Grande Prairie, Texas. Aerospatiale Helicopter Australia di Bankstown, New South Wales geus diganti Eurocopter International Pacific Holdings Pty Ltd., Helicópteros Aérospatiale de México SA de CV di Mexico City geus diganti Eurocopter de México SA de CV (EMSA) jeung MBB Helicopter Canada Ltd. - di Fort Erie, Ontario, Kanada - Eurocopter Canada Ltd. Salaku tambahan, Eurocopter Service Japan diadegkeun di Tokyo dina bulan Nopémber 1992, dimana Eurocopter ngagaduhan 51% saham. Dina 1994, Eurocopter Southern Africa Pty Ltd diadegkeun di Johannesburg, Afrika Kidul. (ESAL), 100% milik Eurocopter. Salaku tambahan, Eurocopter Perancis ngagaduhan 45% saham perusahaan Brasil Helicópteros do Brasil SA (Helibras) saatos Aérospatiale.
Dina Agustus 1992, Eurocopter France jeung Eurocopter Deutschland, bareng jeung Agusta Italia sarta Fokker Walanda, ngawangun konsorsium NHIndustries SAS dumasar di Aix-en-Provence, Perancis pikeun ngamekarkeun, pabrik, promosi jeung pasar NH90 multi-peran helikopter angkutan. Kahiji tina lima prototipe (PT1) ngapung dina 18 Désémber 1995 di Marignane. Dua deui prototipe diwangun di Perancis. Prototipe kadua (PT2), anu ngapung dina 19 Maret 1997, janten helikopter munggaran di dunya anu dilengkepan ku sistem kontrol listrik (PSC). Penerbangan kahiji ngagunakeun FBW analog lumangsung dina 2 Juli 1997, sarta digital dina 15 Méi 1998. Prototipe kaopat (PT4), diwangun di Jerman, ngapung dina 31 Méi 1999 di Ottobrunn.
