Test drive Audi S8 tambah

Sigana mah belah kidul-wétaneun Perancis sanés tempat pikeun mobil olahraga anu mahal sareng mahal. Éta katingalina sapertos jalma asing di dieu sareng guruhna mesin ngajantenkeun manuk-manuk teu puguh caket ti bumina.

Ampir sadayana terang yén Provence kasohor ku bumbu bumbu na sareng anjeun tiasa tuang enak di dinya. Rada saeutik jalma anu sadar yén daérah ieu masihan namina gaya anu sami, dicirian ku balok kai anu poék, kelir pastél, minimalis, kasenangan sareng, bahkan, malah naif rada leutik. Tungtungna, leres-leres saréréa ngartos yén mobil anu hérang, ngagurilap teu cocog sareng gaya ieu. Nanging, éta di Provence yén Audi nyangking bagian anu paling mahal tina garis modél na pikeun test drive pondok.

Manjang sapertos parabola dina jalur anu ipis di antara kebon anggur, RS7, RS sareng S8 sigana bersaing dina saha anu bakal ngabéréskeun perdamaian transparan sareng sepi tina sakuliling langkung gancang sareng kana fragmen pangleutikna. Jalma-jalma jarang aya di dieu, tapi ku unggal luncat anu gancang dina kagancangan mesin, sakumpulan manuk anu pikasieuneun leupas tina rungkun - aranjeunna henteu biasa ribut sapertos kitu.

Mimitina, kuring hayang pisan balik roda RS6. Meureun lolobana kusabab warna kulawu matte anu saé pisan. Nanging, kolega gancang berhasil nyokot konci mobil ieu tadi, carita anu sami dibalikan deui sareng RS7, sareng kuring kéngingkeun sésa S8, anu, terus terang, mangrupikeun anu terakhir dina daptar preferensi pribadi.

Di sisi anu sanésna, A8 énggal bakal dileupaskeun geuwat, anu hartosna yén sadaya modifikasi anu aya, ngan S8 anu bakal payu saé bari - versi olahraga anu anyar sacara tradisional bakal muncul engké. Di sagigireun éta, sakumaha tétéla, éta sanés S8 biasa, tapi versi tambah. Teu ngagaduhan "kerah" éléktronik, sareng kakuatanna langkung luhur - 605 tenaga kuda. Jérman parantos ngarobih V8 opat liter sareng ngalengkepan turbin kembar anu langkung épisién - éta parantos dipasang dina RS6 sareng RS7 dina versi Performance. Torkina ogé ningkat - dugi ka 700 Nm, sareng nganggo pedal "gas" diteken kana lantai sakedap waktos tiasa dugi ka 750 méter Newton.

Hasilna, akselerasi kana "ratusan" ngan ukur 3,8 s (versus 4,1 s kanggo vérsi biasa), sareng kecepatan maksimum 305 km per jam (250 km / jam kanggo saham S8). Bahkan mobil sport R8 ngagaduhan wates anu langkung handap - 301 km per jam. Ku jalan kitu, klien poténsial kedah mayar seueur pikeun paningkatan anu signifikan dina ciri dinamis. Sedengkeun S8 tiasa dipésér sahenteuna $ 106, S567 plus mimitian ti $ 8.

Na enya, mobil ieu sigana kawas muhrim di propinsi Perancis. Gaya na pasti moal Provence, tapi rada hal di antara art deco na tinggi-tech. Awak kulawu, kawas RS6, kalawan finish matte, pipa knalpot jet-hideung, bodywork karbon mahal, headlights matrix nu masih kasampak kawas mahluk luar angkasa ti mangsa nu bakal datang. Teu hiji ons kalem dina gambar - ngan amarah jeung énergi indefatigable.

Nanging, Provence sanés ngan ukur sapotong lahan, sareng sanés ngan ukur gaya, tapi langkung ti éta dina kahirupan. Sareng di jero S8 plus - lengkep Provence. Sareng, tangtosna, kuring sanés nyarioskeun desainna - éta geulis teuing, leres pisan pikeun éta. Teu aya detil "antik" tunggal: aluminium sareng panel serat karbon corak kalayan benang beureum ngarajaan sakitar.

Kaanehanna béda - kalem pisan di jero. Kahirupan di Provence henteu sapertos Moskow, New York atanapi, saur London. Teu aya ribut, teu aya anu buru-buru, teu sieun lirén sakedap sareng kagum kumaha bayangan tangkal alit anu lamunan tumiba dina rungkun anu dipangkas merata, henteu ningali nanaon anu éra, sahingga nalika tuangeun sareng gelas anggur anjeun moal mawa gancang-gancang, tapi paguneman anu beurat-beurat.

Janten dina mobil olahraga éksékutip, sanaos ratusan kuda na, éta kalem pisan sareng henteu hoyong buru kamana waé. Di dieu, teu sapertos seueurna mobil sport, sami-sami raoseun raoseun supir boh panumpangna. Ti tukang, anjeun tiasa nyandak posisi ngagoler, mindahkeun panumpang payun ku mencét tombol khusus, mantengkeun suku anjeun. Teu jauh sakumaha dina versi Long (S8 plus ngan ukur aya ku jarak roda standar), tapi éta langkung ti cukup pikeun ngajantenkeun anjeun raoseun pisan.

Tapi unsur utama tatarucingan, pegatkeun sambungan tina raména, nyaéta anu mutlak, bahkan sababaraha jinis tiiseun kentel dina kabin. Hatur nuhun kana sistem pembatalan noise aktif, teu aya hiji sora luar anu asup kana sédan. Sareng anjeun ngalangkungan roda, dikurilingan ku dua ton repot-repot, kadang-kadang dipecah ku dorongan cakram karbon-keramik. Aya wates gancang sareng denda anu teu sopan di sakurilingna, sareng anjeun, tétéla, ngaleuwihan tilu kali, sanaos anjeun henteu ngaraos siga anu ngorondang.

Ieu kusabab dugi ka 260 km / jam laju dina S8 plus mustahil ngartos. Ieu ngan ukur bakal tiasa dianggo upami anjeun ngalacak parobihan jangkungna gantung udara, anu ngalangkungan teu aya liang atanapi liang anu kapaksa ngaliwat, sakumaha sénsitip transfer klub maén bal karesep anjeun. Saatos 100 km / jam, gantungna turun 10 mm, saatos 120 km / jam - ku 10 milimeter deui.

Tapi ieu ngan ukur pikeun kaayaan nyetir normal. Nanging, milarian anu olahraga masih kénéh misteri: éta disumputkeun jero dina ménu setélan mobil. Di jerona, gantungna janten langkung ketat, utamina dina jalan anu ngagulung. Serap shock anu dijepit, diferensial aktif sareng setir variabel-rasio babarengan ngajantenkeun sedan janten saringan, sareng supirna hilap yén mobilna panjangna lima méter.

S8 plus ogé ngagaduhan hiji modeu deui - masing-masing. Di jerona, supir tiasa ngonpigurasikeun sadaya sistem nyalira. Asa kawas sadaya parameter tiasa diputer, tapi diferensial aktif pangsaéna ditingalkeun dina modeu olahraga. Sareng anjeunna, mobil naék langkung meriah. Sora mesin dina hal ieu ogé saé pikeun kuring: langkung jero sareng langkung nembus, sanaos sigana rada teu wajar. Ku jalan kitu, sanés sistem audio anu tanggung jawab pikeun ngendalikeun "musik" motor, tapi klep khusus dina résonator.

Teu mungkin sadaya setélan sistem masing-masing ieu bakal dipikaresep pisan ku anu gaduh mobil poténsial, ogé kamampuan ngahémat suluh: dina édisi anu low, mesinna pareuman satengah silinder, sareng éta henteu leres-leres diperhatoskeun. Henteu, aranjeunna pastina bakal ngagancangkeun seukeut, bahkan bahkan angkat ka Éropa mariksa kagancangan maksimum dina Autobahn. Pamilik ogé bakalan nyobian S8 plus dina jalur balap, ngahargaan tombol kontrol manual kanggo transmisi otomatis 8-speed ZF dina setir, sareng muji éta pikeun operasi anu teu katingali sareng tepat. Sareng anu utama nyaéta harga Audi panggancangna sareng éksklusifna.

Kalem kedahna ditambihan kana daptar ieu. Mimitina, meureun, meureun, asup kana teu cocog sareng wirahma Moskow, tapi, meureun, éta bakal ngabantosan deui. Sahenteuna dina dinten kadua sigana mobil ieu diciptakeun pikeun Provence, sareng manuk-manuk henteu kedah isin deui tina sora mesinna, tapi angkat-angkatan pikeun ngapung disarengan tenang.

	Jinis awak		Sedan
dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm		5147 / 1949 / 1458
Basis roda, mm		2994
Bobot awak, kg		2065
mesin urang tipe		Bénsin, 8-silinder, turbocharged
Volume damel, méter kubik cm		3993
Max. kakuatan, l. ti.		605 / 6100-6800
Max pulas. sakedap, Nm		700 / 1750-6000 (puncak 750 / 2500-5500)
Jinis drive, transmisi		Pinuh, transmisi otomatis 8-speed
Max. kagancangan, km / jam		305
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s		3,8
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km		10
Harga ti, $.		123 403