Test drive Audi SQ7
Ti hiji tempat, Audi SQ7 nangis sahingga aspalna kabeuleum handapeun roda, sareng daya tarikna sadar langsung sareng tanpa alternatif. Dina hal speed percepatan, SQ7 nempatkeun bilah ti miheulaan konvensional na
Aya hal anu sami antara dunya mobil "muatan" sareng balaréa penggemar sepakbola. Anu ngabédakeunana nyaéta upami anu terakhir hirup di dunya maén bal, ngadukung ieu atanapi tim éta, langkung-langkung demi ideu, maka "emki", "eski" sareng "erks" anu sanés ti dunya mobil masih aya di jerona sareng ngan saukur sacara fisik henteu tiasa sacara terasing tina ide anu nyetir di jalan. Sareng kitu - mirip pisan. Sababaraha ngagaduhan kleub olahraga, perlengkapan, kode pakéan wajib dina bentuk "kompas" Pulo Batu dina taktak kénca sareng klasik subkultur sanés. Anu terakhir ngagaduhan mérek, modél sareng forum nganggo stiker klub, anu mana pulisi Rusia ampir mimiti ngasingkeun pengendara kana anu saé sareng anu goréng. Sareng ogé - kahoyong pasti ngusap irung tina wawakil organisasi anu bersaing.
Pamilik "korék api" henteu meunang gelut, tapi kadang-kadang aranjeunna bénjol di jalan kalayan getol. Sistem nilai sareng jajaran didieu ketat sareng multistage, tapi supir mobil gancang lumayan tiasa silih ganggu tanpa memperhatoskeun statusna. Sareng anu ngagaduhan anyar Audi SQ7 pasti bakal nampi tawaran pikeun nyetir dina kelompok, kalebet ti anu ngagaduhan mobil anu langkung terjangkau. Kusabab numutkeun sadaya atribut éksternal, kawin silang ieu, khususna dina bodas, sami-sami: pas handap dibandingkeun sareng versi standar, knalpot agrésif, ban ipis dina roda 21 inci, di tukangeun juru keriting anu tiasa ditingali calipers ageung , tapi kontras, di ambang anu diijinkeun, motong awak hideung ku grille radiator matte. Sareng gaganti stiker ti GTI-club, kawin silang ngagaduhan ciri khas "kompas" sorangan - inten beureum kalayan hurup "S".
Awalan S sorangan, saliwatan, nembongan dina Q7 pikeun kahiji kalina, sanaos modél luhur generasi kahiji bahkan langkung kuat. Q7 éta dilengkepan mesin titanic 500-horsepower V12 kalayan volume 6,0 liter, tapi mesinna solar, sareng mobilna sorangan katingalina lumayan biasa, sareng Ingolstadt mutuskeun moal masihan nameplate "S". Ayeuna aranjeunna parantos masihan, sanaos mesinna ogé solar, éta ngagaduhan dalapan silinder tibatan dua belas sareng ngembangkeun 435 hp. - 65 hp langkung alit tibatan andalannya sateuacanna.
Ti hiji tempat, Audi SQ7 nangis sahingga aspalna kabeuleum handapeun roda, sareng daya tarik éta diwujudkeun sacara instan sareng tanpa alternatif. Akselerasi kuat sakumaha lemesna: dorongan maksimal - 900 Nm anu mengesankan - sayogi tina dianggurkeun, sareng akselerasi gancang sareng ampir linier. Anjeun ngan ukur tiasa ngaraos pergeseran kotak gear dalapan speed ku sora - dorong nyandak anjeun ku kerah sareng ngamuk nyeret anjeun ka hareup, henteu paduli rpm sareng gear ayeuna. Overtaking tiasa dilakukeun tanpa ngalih ka anu handap, sabab éta cukup pikeun mencét "gas" sakedik langkung heuras dina ruas sakitar 50 méter. Dina watesan kagancangan, SQ7 nempatkeun kana taktak sabeulah miheulaanna konvensional henteu ngan ukur dina hal nomer tabél, tapi ogé dina sensasi. Hésé yakin yén solar ieu ngagaduhan volume sapertilu kirang.
Mesin opat liter anu anyar mangrupikeun panerus 340-horsepower 4,2 TDI anu sateuacanna, anu saléngkahna handapeun genep liter dina Q7 generasi kahiji. Tapi warisan ieu tiasa dilacak ngan ukur dina arsitéktur motor sorangan. Dina hal saperangkat inovasi, motor ieu panginten ngaleungitkeun sadaya mesin sérial tina masalah anu parantos dihasilkeun dugi ka ayeuna. Supercharger éléktrométriis nyalira, anu ngabantosan dua turbin tradisional nyorong hawa kana mesin dina rpm low sareng lengkep ngancurkeun pangaruh lag turbo, lumayan seueur. Turbin nyalira beroperasi sacara berurutan - hiji beroperasi dina beban anu sedeng sareng sedeng, anu kadua disambungkeun dina beban anu tinggi. Dina waktos anu sasarengan, sistem asupan perenahna di sisi blok mesin, sareng knalpotna napel na runtuhna blok silinder, éta sababna saluran hawa tina pipa asupan sareng pipa pembuangan anu nyambungkeun turbin sareng kompresor na sistem anu rumit pisan anu bahkan insinyur Jérman nyalira bingung. Dina mesin, sadayana ieu ditutup ku tutup palastik anu masif supados henteu bingung konsumen.
Jalma-jalma anu masih resep kana ieu kedah terang yén mesin 4,0 TDI mangrupikeun mesin diesel anu munggaran kalayan sistem anu palinter pikeun ngarobih perjalanan asupan sareng katup knalpot sareng algoritma anu béda pikeun operasi mékanisme klep dina lemah sareng luhur kagancangan. Éléktronika ngarobih posisi camshafts, kalebet dina damel salah sahiji atanapi profil séjén tina kaméra aci sareng, saluyu sareng éta, modél operasi klep. Katup knalpot umumna digunakeun sacara selektif: dina kagancangan low, ngan hiji tetep aktip, dina kecepatan luhur kadua nyambung, muka jalan pikeun gas knalpot ka impeller turbocharger kadua. Sadaya ieu diperyogikeun sanés ngan ukur supados anu gaduh mobil sakali deui tiasa ningalikeun élmu téknis di perusahaan. Rarancang anu rumit pisan ieu anu ngamungkinkeun anjeun nyayogikeun daya tarik lokomotip anu uap, anu Audi SQ7 ngabahekeun pisan.
Sorot tina turbin listrik nyaéta henteu meryogikeun tekanan engkol sareng knalpot. Éta lebet kana mode kerja dina saparapat detik dina unggal mesin, sahingga 900 Nm maksimal sayogi tina dianggurkeun. Kakuatan turbin ieu 7 kW, sareng supados tiasa dianggo, para insinyur kedah ngalakukeun hal-hal anu sesah pisan. Janten, dina SQ7 aya jaringan listrik kadua ku voltase 48 volt tibatan tradisional dua belas sareng batré misah. Jaringan tegangan tinggi ngamungkinkeun pikeun ngalakukeunana sareng kabel anu langkung ipis (upami henteu, bakal aya sababaraha kilogram tambaga tambihan dina kapal) sareng ngasingkeun konsumén anu kuat sapertos dina jaringan.
Jaringan ieu parantos ngabébaskeun tangan insinyur dina hal sistem on-board anu intensif énergi. Konsumén listrik listrik anu kadua mangrupikeun sistem penstabil aktif kalayan aktipitas internal. Kanggo naon? Bagéan tina panceg, napel kana gagang roda kénca sareng katuhu, disambungkeun dina awak aktuator listrik anu kuat, anu sanggup ngarobahna relatif ka paréntah éléktronik, henteu ngan ukur nahan gulungan tina mobil sacara bagilir, tapi ngaluarkeun éta sadayana. Hésé dipercaya, tapi kawin silang dua ton sanggup komo ngalirkeun 90-derajat gancang-gancang tanpa ngagulung. Motong ngabengkokkeun langkung gancang sareng gancang, dina sababaraha waktos anjeun néwak yén anjeun pikir yén tingkah laku mobil ieu masihan kesan kontrol lengkep. Roll mangrupikeun unsur penting tina umpan balik, sareng tiasa janten aman pikeun supir anu teu gaduh pangalaman sono ka aranjeunna. Nanging, pikeun nyandak kawin silang dugi ka wates, anjeun kedah nyobian.
Bédana antara ukuran sareng beurat karakteristik nyetir héran dina vérsi standar, sareng SQ7 kalayan stabilisator aktif na sareng suspénsi clamp anu mimitina dijepét teu disangka-sangka salaku mobil panumpang anu gancang pisan. Respon setir sareng kualitas tanggapanana aya dina jangkungna, sareng kawin silangna siga anu lem, bahkan dina jalan anu rada baseuh tina hujan. Supirna bahkan henteu terang naon anu éléktronik kompléks sistem on-board dimaénkeun dina waktos ayeuna, kumargi sadayana jalan di tukang: traction jalan sapanjang as, ESP sacara lemes ngaluyukeun lintasan, sareng diferensial tukang anu aktip persis masihan sakedik sakedap deui kana kabayang, anu di luar giliran ... Kuring bahkan henteu hoyong mikirkeun naon anu aya di luar wates, dimana sadaya mékanisme pinter ieu moal tiasa ngajaga mobil dina jalan sakaligus.
Saatos gancang nyapu sapanjang oray baseuh, anjeun tungtungna sadar yén SQ7 mangrupikeun mobil anu lengkep. Éta henteu ngan ukur gancang, éta aman gancang sareng stabil saloba mungkin pikeun mobil anu beuratna ampir 2,5 ton. Sareng stabilitas ieu henteu dipasihkeun salaku pertukaran pikeun ambekna gantung sareng katerampilan réaksina anu teu kabendung. Dina perjalanan, SQ7 leres-leres raoseun dina modeu sasis sareng sepi pisan. Éta moal gampang pikeun jalma bodo pikeun terang yén aya solar di dieu.
Sakali dina kaayaan kota anu biasa, anjeun mendakan yén pikeun sadaya penampilan tempurna, kawin silang nyiptakeun panutup ku panumpang kalayan ati-ati sapertos kitu, anu bahkan anjeun hoyong nyerah setirna. Komo upami SQ7 henteu acan tiasa nyetir sacara mandiri, éta parantos nunjukkeun mimiti nyetir nyalira. Kuring henteu yakin naha sadaya 24 sistem éléktronik anu disebatkeun dina siaran pers tiasa dipendakan dina daptar alat-alatna, tapi kontrol pesiar radar, sanggup mandiri mobil dina jalan raya atanapi dina macét, lirén sareng ngalih, nyaéta parantos aya sareng damel. Naon deui, Audi tiasa nyetir nganggo tanda lane sareng maca tanda jalan ku nyetél kagancangan nyalira. Hal sanésna nyaéta pangendali masih diperyogikeun, sareng mobilna henteu kéngingkeun anjeun nyandak leungeun tina setir. Upami teu kitu, SQ7 mimitina bakal nolak tanggung jawab ku nganonaktifkeun autopilot kondisional, teras éta bakal ngalambatkeun kalayan "darurat" dina.
Sacara prinsip, sakumpulan sistem asistén ieu tiasa dipasang dina kawin silang standar nganggo motor anu langkung saderhana - aranjeunna henteu kedah jaringan 48 volt. Tapi dina SQ7 top-end, éta katingalina lumayan organik sapertos kuintelensi kecerdasan otomotif éléktronik, sayogi kanggo artos nyata di dieu sareng ayeuna. Sareng ieu sanés carita ngeunaan saha anu bakal ngéléhkeun saha anu gelut, tapi anu ngagaduhan beurat anu jelas sareng kaunggulan téknis sateuacanna.
Upami penjualan Audi SQ7 dimimitian di Rusia, maka henteu langkung lami ti pertengahan usum gugur. Upami ditilik tina harga di Jérman, modél urang sigana moal tiasa dijual kirang ti $ 86, sareng dipasihan daptar peralatan anu panjang, tag harga mobil asli tiasa langkung ngalangkungan tanda $ 774. Éta ogé jelas yén harga tinggi moal maksa penggemar téknologi nyata nyerah sareng anu, anu ngalaman gering sareng partai klub sareng balapan jalanan, tetep hoyong gaduh mobil anu kuat sareng kuat, bahkan janten jalma anu tenang sareng mapan. Ngeunaan cara anu sami, paman anu dipikahormat mésér tikét sareng kamar di hotél di Marseilles konvensional kalayan harga anu mahal, sareng ku alesan anu sami aranjeunna ogé tiasa nyaring sora di alun-alun kota. Pamajikanana ngan ukur tiasa nampi ieu.
Poto sareng pidéo: Audi
