Ensiklopedia mesin: Honda 1.6 i-DTEC (solar)

The ultra-modern sarta dina waktos anu sareng Honda solar tétéla jadi alus sakumaha ieu faulty. Anjeunna impressed supir jeung dinamika na, konsumsi bahan bakar jeung budaya gawé tinggi, tapi, hanjakalna, teu impressed kalawan durability. Pikeun nyieun masalah parah, sapédah bisa digambarkeun salaku disposable.

1.6 i-DTEC solar diwanohkeun dina 2013. salaku jawaban kana kaperluan pananya. Mesin kedah sasuai jeung standar Euro 6 sarta dina waktos anu sareng gaduh konsumsi bahan bakar low, nu teu bisa dihontal ku Unit heubeul 2,2 liter. Dina rasa, 1.6 i-DTEC mangrupikeun panerus pasar pikeun unit Isuzu 1.7, sanaos éta, tangtosna, desain Honda asli anu béda-béda.

1.6 i-DTEC ngabogaan 120 hp. sarta pikaresepeun 300 Nm. torsi, tapi dicirikeun ku agility tinggi jeung konsumsi bahan bakar sensationally low (malah handap 4 l / 100 km pikeun Honda Civic). Honda CR-V gedé ogé dipaké. saprak 2015 sequential turbo bi-turbo varian. Vérsi ieu ngembangkeun parameter pohara alus - 160 hp. sareng 350 Nm. Dina prakték, ieu ngandung harti yén mobil teu kirang dinamis ti versi 2.2 i-DTEC. Salaku tambahan, supir muji sapédah pikeun budaya kerja anu luhur.

Hanjakal mesin ieu pisan nungtut dina watesan operasi. Karya precision tinggi na hates pangropéa beca. Ieu téh safest ngagunakeun bagian aslina kualitas incomparably hadé ti bagian ngagantian. Ku jalan kitu, ampir euweuh substitutes. Sanajan produsén geus disadiakeun pikeun ganti oli unggal 20 sarébu. km teu dianjurkeun. Minimal jasa 10 rébu. km atawa sataun sakali. Kelas minyak C2 atanapi C3 kedah gaduh viskositas 0W-30. Afterburning saringan partikulat penting pisan.

Sanajan kitu, versi awal mesin supercharged tunggal ieu teu luput musibah anu kawas doom pikeun pamaké. ieu muter axial tina camshaft nunu - bisi perbaikan - merlukeun ngagantian sakabéh sirah. Sababaraha pamaké geus ngalakukeun ieu dina jaminan, tapi dina mobil dipaké anjeun teu bisa cacah dina eta. Hiji gejala nyaéta noise datang ti luhureun mesin. Bari ieu masih mangrupa cacad kawilang jarang sarta saeutik-dipikawanoh, teu dipikawanoh naon ngabalukarkeun, tapi aya kacurigaan yén éta timbul alatan kualitas goréng tina bahan, nu mangrupakeun ciri tina mesin Honda jeung mékanisme séjén. sanggeus 2010.

Sajaba ti éta, geus aya keluhan ngeunaan malfunctions tina suntik atawa sistem perlakuan gas knalpot. Hanjakal, hijina bisa impian pikeun ngaganti nozzles, kitu ogé regenerasi. Leuwih gampang pikeun regenerasi saringan DPF. Lamun teu kaduruk kaluar bari nyetir, oli bisa éncér sahingga dina situasi saperti camshaft tungtung muter.

Mésér atanapi henteu mésér mobil kalayan mesin 1.6 i-DTEC? Hese ngajawab patarosan ieu. Upami anjeun mendakan blok anu cacad (upami anjeun tiasa nyauran éta mimitina), maka éta tiasa dibuang. Sami manglaku ka kandaraan mileage tinggi. Perbaikan anu jadi mahal nu dina prakna éta unprofitable sarta eta leuwih hade pikeun ngaganti mesin jeung dipaké leres. Prestasina ngayakinkeun. Ngaduruk mangrupakeun kaunggulan badag tina desain ieu. Cukup pikeun disebatkeun yén konsumsi bahan bakar rata-rata anu dilaporkeun ku pangguna pikeun Honda CR-V 120 hp nyaéta 5,2 l / 100 km!

Keunggulan mesin 1.6 i-DTEC: