Mobil listrik kamari, dinten ayeuna, énjing: bagian 1

Seri Tantangan Munculna E-Mobilitas

Analisis statistik sareng perencanaan stratégis mangrupikeun élmu anu rumit, sareng kaayaan kaséhatan ayeuna, kaayaan sosial politik di dunya ngabuktoskeun ieu. Dina waktos ayeuna, teu aya anu tiasa nyarios naon anu bakal kajadian saatos réngsé pandemi dina hal bisnis otomotif, utamina kusabab henteu dipikaterang iraha éta bakal kajadian. Naha sarat pikeun émisi karbon dioksida sareng konsumsi BBM bakal robih sacara global sareng khususna di Éropa? Kumaha ieu, digabungkeun sareng harga minyak murah sareng pendapatan perbendaharaan turun, bakal mangaruhan mobilitas. Naha subsidi aranjeunna bakal teras-terasan ningkat, atanapi naha sabalikna bakal kajadian? Naha artos bakal disayogikeun kanggo ngabantosan (upami aya) perusahaan mobil kanggo nanem modal dina téknologi héjo.

Cina, anu parantos pulih tina krisis, tangtosna bakal teras-terasan milarian cara pikeun janten pamimpin dina mobilitas énggal, kumargi henteu janten téknologi di jaman baheula. Kaseueuran tukang mobil ayeuna masih ngical seueur kendaraan konvensional, tapi parantos nanem modal pisan pikeun mobilitas dina sababaraha taun terakhir janten aranjeunna siap pikeun skenario anu béda saatos krisis. Tangtosna, bahkan skénario prediksi anu paling poék henteu ngalibatkeun hal anu radikal sapertos anu kajantenan. Tapi, sakumaha Nietzsche nyarios, "Naon anu henteu maéhan kuring ngajantenkeun kuring langkung kuat." Kumaha perusahaan otomotif sareng subkontraktor bakal ngarobah filosofi sareng naon kasihatanana bakal tetep katingali. Pasti bakal tiasa dianggo pikeun pabrik sél lithium-ion. Sareng sateuacan urang teraskeun sareng solusi téknologi pikeun motor listrik sareng batré, kami bakal ngingetan sababaraha bagéan carita sareng solusi platform di jerona.

Sapertos perkenalan ...

Jalan anu dituju. Pikiran anu katingalina basajan ngeunaan Lao Tzu ieu masihan harti kana prosés dinamis anu lumangsung dina industri otomotif ayeuna. Leres yén sagala rupa période dina sajarahna ogé didadarkeun salaku "dinamis" sapertos dua krisis minyak, tapi kanyataanna nyaéta prosés transformasi anu signifikan memang lumangsung di daérah ieu ayeuna. Panginten gambar setrés anu pangsaéna bakal asalna tina perencanaan, pamekaran, atanapi departemén hubungan supplier. Naon anu bakal janten volume sareng pangsa relatif kendaraan listrik dina total produksi kendaraan dina taun-taun anu bakal datang? Kumaha struktur suplai komponén sapertos sél litium-ion pikeun batré, sareng saha anu bakal janten supplier bahan sareng alat pikeun produksi motor listrik sareng éléktronika listrik. Investasi dina pamekaran anjeun sorangan atanapi investasi, mésér saham sareng asup kana kontrak sareng panyadia produsén drive listrik sanés. Upami platform awak énggal dirarancang dumasar kana spésifik drive anu dimaksud, naha platform universal anu tos aya kedah diadaptasi atanapi platform universal énggal diciptakeun? Sajumlah ageung patarosan dumasar kana kaputusan anu gancang kedah dilakukeun, tapi dumasar kana analisa anu serius. Kusabab aranjeunna sadayana ngalibetkeun biaya anu ageung pikeun perusahaan sareng restrukturisasi, anu henteu kedah ngarugikeun ngembangkeun mesin klasik kalayan mesin durukan internal (kalebet mesin solar). Nanging, dina ahir dinten, aranjeunna mangrupikeun kauntungan pikeun perusahaan mobil sareng kedah nyayogikeun sumber kauangan pikeun pamekaran sareng palaksanaan modél listrik énggal. Sareng ayeuna krisis ...

Bahan bakar solar

Analisis dumasar kana statistik sareng ramalan mangrupikeun padamelan anu sesah. Numutkeun seueur ramalan taun 2008, harga minyak ayeuna kedah ngaleuwihan $ 250 per barel. Lajeng sumping krisis ékonomi, sarta sakabeh interpolasi rubuh. Krisis réngsé sarta VW Bordeaux memproklamirkan mesin solar sarta jadi bearer baku tina gagasan solar, kalawan program disebut "Diesel Day" atawa D-Day dina analogi jeung Normandia D-Day. Gagasanna leres-leres mimiti berkecambah nalika tétéla yén peluncuran solar henteu dilakukeun ku cara anu paling jujur ​​​​sareng bersih. Statistik henteu ngitung kajadian sajarah sareng petualangan sapertos kitu, tapi kahirupan industri atanapi sosial henteu mandul. Pulitik jeung média sosial bergegas ka anesthetize mesin solar tanpa dasar téhnologis, sarta Volkswagen sorangan tuang minyak dina seuneu jeung, salaku mékanisme compensatory, threw eta dina seuneu, sarta proudly waved bandéra mobilitas listrik dina seuneu.

Loba automakers geus fallen kana bubu ieu salaku hasil tina ngembangkeun gancang. Agama balik D-Day gancang janten bid'ah, robah jadi E-Day, jeung dulur frantically mimiti nanyakeun sorangan patarosan di luhur. Dina ngan opat taun ti skandal solar di 2015 nepi ka kiwari, malah paling outspoken elektro-skeptics geus nyerah lalawanan ka kandaraan listrik sarta mimiti néangan cara pikeun ngawangun éta. Malah Mazda, nu ngaku "heartfelt" jeung Toyota jadi selflessly napel na hibrida nu aranjeunna dikirimkeun pesen pamasaran absurd kawas "hibrida timer ngecas", ayeuna siap kalawan platform listrik umum.

Ayeuna, tanpa pangecualian, sadaya pabrik mobil mimiti ngalebetkeun mobil listrik atanapi listrik dina jangkauanna. Di dieu, urang moal rinci ngeunaan saha persis sabaraha model listrik sareng listrik anu bakal diwanohkeun dina taun-taun anu bakal datang, henteu ngan ukur kusabab jumlah sapertos kitu datang sareng angkat sapertos daun usum gugur, tapi ogé kusabab krisis ieu bakal ngarobih seueur sudut pandang. Rencana penting pikeun departemén perencanaan produksi, tapi sakumaha anu didadarkeun di luhur, "jalan mangrupikeun tujuan." Kawas kapal obah di laut, pisibilitas cakrawala robah jeung vistas anyar muka nepi balik deui. Harga batréna turun, tapi ogé harga minyak. Politisi nyieun kaputusan kiwari, tapi kana waktu, ieu ngakibatkeun hiji réduksi seukeut dina jobs, sarta kaputusan anyar mulangkeun status quo. Lajeng sagalana ujug-ujug eureun ...

Nanging, urang jauh tina mikir yén mobilitas listrik henteu kajantenan. Leres, éta "kajadian" sareng sigana bakal teras-terasan. Tapi sabab urang parantos nyarioskeun perkawis kami dina sababaraha waktos dina bidang olahraga motor sareng olahraga, ilmu mangrupikeun prioritas utama sareng ku séri ieu kami hoyong ngabantosan élmu éta.

Anu bakal ngalakukeun naon - dina mangsa nu bakal datang?

Daya tarik Elon Musk sareng induksi yén Tesla (sapertos induksi anu umum dianggo atanapi induksi motor) mangaruhan industri otomotif anu luar biasa. Nyingkirkeun skéma akuisisi modal-perusahaan, urang moal tiasa ngabédakeun jalma anu parantos mendakan ceruk na dina industri otomotif sareng ngamajukeun "startup" na diantara mastodons. Abdi émut nganjang acara di Detroit di 2010, nalika Tesla paméran bagéan platform aluminium masa depan Model S dina bilik alit. Tétéla hariwang yén insinyur nangtung éta henteu ngahargaan sareng perhatian khusus ti kaseueuran média. Boro-boro salah saurang wartawan waktu éta ngabayangkeun yén halaman leutik ieu dina sajarah Tesla bakal penting pisan pikeun pamekaranana. Sapertos Toyota, anu milari sadaya jinis desain sareng patén-patén kanggo nyiapkeun yayasan pikeun téknologi hibrid na, panyipta Tesla nalika éta milari cara akalna pikeun nyiptakeun kandaraan listrik kalayan nilaina cekap. Pilarian ieu nganggo motor asinkron, ngahijikeun komponén laptop umum kana batré sareng calakan ngaturna, sareng nganggo platform pangwangunan Lotus anu entéh salaku dasar pikeun Roadster anu munggaran. Leres, mesin anu sami anu dikirimkeun Musk kana angkasa sareng Falcon Heavy.

Coincidentally, dina 2010 sarua di sagara, kuring cukup untung hadir dina acara metot séjén patali kandaraan listrik - presentasi tina BMW MegaCity Vehicle. Malah dina waktu turunna harga minyak sarta kurangna minat lengkep dina kandaraan listrik, BMW geus ngawanohkeun model dirancang sagemblengna nurutkeun spésifik tina drive listrik, kalawan pigura aluminium nu mawa batréna. Pikeun ngimbangi beurat batré, anu dina taun 2010 ngagaduhan sél anu sanés ngan ukur kapasitasna langkung handap tapi lima kali langkung mahal tibatan ayeuna, insinyur BMW, sareng sajumlah subkontraktorna, ngembangkeun struktur karbon anu tiasa diproduksi sacara ageung. kuantitas.. Ogé di 2010, Nissan ngaluncurkeun serangan listrikna sareng Daun sareng GM ngenalkeun Volt/Ampera na. Ieu mangrupikeun manuk munggaran tina mobilitas listrik énggal ...

Balik kana waktos

Lamun urang balik deui ka sajarah mobil, urang manggihan yén ti ahir abad ka-19 nepi ka wabah Perang Dunya I, mobil listrik dianggap pinuh kalapa jeung mesin durukan internal listrik. Leres yén batréna henteu cekap dina waktos éta, tapi éta leres ogé yén mesin durukan internal masih alit. Penemuan starter listrik di 1912, kapanggihna widang minyak utama di Texas saméméh éta, sarta pangwangunan beuki loba jalan di Amérika Serikat, sarta penemuan jalur assembly, mesin motor-disetir miboga kaunggulan béda. leuwih listrik. Batré alkali "ngajangjikeun" Thomas Edison kabuktian teu episien jeung teu bisa diandelkeun sarta ngan ditambahkeun suluh kana seuneu tina mobil listrik. Sadaya kauntungan tetep sapanjang kalolobaan abad ka-20, nalika kendaraan listrik perusahaan diwangun murni tina kapentingan téknologi. Malah dina mangsa krisis minyak anu kasebat, éta henteu kantos kapikir ku saha waé yén mobil listrik tiasa janten alternatif, sareng sanaos éléktrokimia sél litium dipikanyaho, éta henteu acan "dibersihkeun". Terobosan utama munggaran dina nyiptakeun mobil listrik anu langkung modern nyaéta GM EV1, ciptaan rékayasa unik taun 1990-an, anu sajarahna dijelaskeun sacara indah dina perusahaan Who Killed the Electric Car.

Upami urang balik ka jaman ayeuna, urang mendakan yén prioritas parantos robih. Kaayaan anu ayeuna aya dina kandaraan listrik BMW mangrupikeun indikator prosés gancang anu ngagolak di lapangan, sareng kimia janten kakuatan panggerak utama dina prosés ieu. Henteu perlu deui mendesain sareng ngadamel struktur karbon ringan pikeun ngimbangan beurat batréna. Ayeuna janten tanggung jawab ahli kimia (éléktro) ti perusahaan sapertos Samsung, LG Chem, CATL, sareng anu sanésna, anu departemén R&D milari cara-cara pikeun ngamangpaatkeun prosés sél lithium-ion anu pang éfisiénna. Kusabab batréna "graphene" sareng "padet" anu ngajangjikeun saleresna mangrupakeun varian lithium-ion. Tapi hayu urang henteu payun ti diri urang.

Tesla sareng anu sanés

Anyar-anyar ieu, dina wawancara, Elon Musk nyebatkeun yén anjeunna bakal ngagunakeun kandaraan listrik sacara umum, anu hartosna misina salaku pelopor pikeun mangaruhan batur parantos réngsé. Ieu disada altruistic, tapi kuring yakin éta. Dina kontéks ieu, naon waé klaim ngeunaan nyiptakeun rupa-rupa pembunuh Tesla atanapi pernyataan sapertos "kami langkung saé tibatan Tesla" henteu aya artina sareng kaleuleuwihan. Naon anu parantos dilakukeun ku perusahaan teu aya tandingan, sareng ieu mangrupikeun kanyataan - sanaos langkung seueur pabrik anu ngamimitian nawiskeun modél anu langkung saé tibatan Tesla.

Mobil otomotif Jérman aya di ambang revolusi listrik leutik, tapi musuh munggaran anu pantes pikeun Tesla parantos tumiba di Jaguar ku I-Pace na, anu mangrupikeun salah sahiji ti saeutik mobil (masih) anu diwangun dina platform anu khusus. Ieu kalolobaan kusabab pangalaman insinyur ti Jaguar / Land Rover sareng perusahaan induk Tata dina téknologi pamrosésan paduan aluminium, ogé kanyataan yén kaseueuran modél perusahaan sapertos kitu, sareng produksi seri anu handap ngamungkinkeun anjeun nyerep harga tinggi. ,

Kami henteu kedah hilap yén pabrik Cina ngembangkeun modél listrik anu dirarancang khusus, dirangsang ku pamiceunan pajak, di nagara ieu, tapi panginten kontribusi anu paling penting pikeun mobil anu langkung kawéntar bakal asalna tina "mobil masarakat" VW.

Salaku bagian tina transformasi umum filsafat hirup sareng jarakna tina masalah solar, VW ngembangkeun program ambisius na dumasar kana struktur awak MEB anu puluhan model bakal didasarkeun dina taun-taun payun. Pikeun ngalakukeun ieu, aranjeunna dirangsang ku standar émisi CO2021 anu ketat di Uni Éropa, anu meryogikeun jumlah rata-rata CO2 dina kisaran ti unggal produser dikirangan janten 95 g / km dugi ka 3,6. Ieu hartosna konsumsi rata-rata 4,1 liter solar atanapi XNUMX liter béngsin. Kalayan turunna paménta pikeun kendaraan solar sareng paningkatan pikeun modél SUV, ieu henteu tiasa dilakukeun tanpa ngenalkeun modél listrik, anu sanaos henteu lengkep nol, sacara signifikan nurunkeun rata-rata.