Mobil listrik kamari, dinten ayeuna sareng énjing: bagian 2

Platform mandiri atanapi leyuran anu dirobih pikeun kandaraan listrik

Naha kreasi sareng panerapan platform listrik pinuh ékonomis? Jawaban: éta gumantung. Deui dina 2010, Chevrolet Volt (Opel Ampera) nunjukkeun yén aya cara pikeun sacara optimal ngarobih struktur awak sacara optimal pikeun sistem propulsi konvensional ku cara ngahijikeun bungkus batré kana torowongan tengah platform Delta II dimana sistem knalpot aya . ) sareng handapeun korsi tukang kendaraan. Nanging, tina sudut pandang ayeuna, Volt mangrupikeun plug-in hibrid (sanaos téknologi anu canggih pisan sapertos anu aya dina Toyota Prius) kalayan aki 16 kWh sareng mesin pembakaran internal. Sapuluh taun ka pengker, éta diusulkeun ku perusahaan salaku kandaraan listrik kalayan ningkat mileage, sareng ieu pisan nunjukkeun jalur anu dicandak ku jenis mobil ieu dina dékade ieu.

Pikeun Volkswagen sareng divisi-divisina, anu rencana ambisiusna kalebet produksi sajuta kandaraan listrik sataun, ku 2025 nyiptakeun platform anu dirarancang khusus pikeun kendaraan listrik diyakinkeun. Nanging, pikeun pabrik sapertos BMW, masalahna langkung rumit. Saatos i3 scalded parah, anu aya di payun tapi diciptakeun dina waktos anu béda sareng ku kituna henteu kantos janten giat sacara ékonomis, faktor anu tanggung jawab di perusahaan Bavarian mutuskeun yén désainer kedah milarian cara pikeun nyiptakeun platform anu fleksibel anu tiasa maksimalkeun efisiensi duanana. tipe drive. Hanjakalna, platform listrik anu diadaptasi sacara tradisional mangrupikeun kompromi desain - sél-sél dibungkus dina bungkusan anu misah sareng ditempatkeun dimana aya rohangan, sareng dina desain anu langkung énggal, volume ieu disayogikeun pikeun integrasi sapertos kitu.

Sanajan kitu, spasi ieu teu dipaké salaku éfisién sakumaha nalika ngagunakeun sél diwangun kana lantai, sarta elemen disambungkeun ku kabel, nu ngaronjatkeun beurat sarta lalawanan. Modél listrik ayeuna kalolobaan perusahaan, sapertos e-Golf sareng kelas B listrik Mercedes, ngan éta. Ku alatan éta, BMW bakal nganggo vérsi anu dioptimalkeun tina platform CLAR dimana iX3 sareng i4 anu bakal datang bakal didasarkeun. Mercedes bakal gaduh pendekatan anu sami dina taun-taun anu bakal datang, nganggo vérsi anu dirobih tina platformna anu ayeuna sateuacan ngenalkeun (kira-kira dua taun ti harita) EVA II khusus. Pikeun model listrik kahijina, utamana e-Tron, Audi dipaké versi dirobah tina MLB Evo biasa na nu robah sakabéh wheelbase pikeun ngahijikeun hiji pak batré pinuh. Tapi, Porsche sareng Audi ayeuna nuju ngembangkeun Premium Platform Electric (PPE) khusus dirancang pikeun propulsion listrik anu ogé bakal dianggo ku Bentley. Sanajan kitu, malah generasi anyar platform EV dedicated moal neangan pendekatan avant-garde tina i3, nu utamana bakal ngagunakeun baja jeung aluminium pikeun tujuan ieu.

Sareng kitu sadayana milari jalur anyarna nyalira di leuweung tina waktos anu caket. Fiat ngajual versi listrik tina Panda 30 taun ka pengker, tapi FiatChrysler ayeuna katinggaleun trend. Versi Fiat 500e sareng Chrysler Pacifica plug-in versi ayeuna dijual di Amérika Serikat. Rencana bisnis perusahaan nyungkeun inpormasi € 9 milyar dina modél listrik ku 2022, sareng badé ngamimitian produksi 500 kandaraan listrik di Éropa nganggo platform listrik énggal. Maserati sareng Alfa Romeo ogé bakal ngagaduhan modél listrik.

Ku 2022, Ford bakal ngajalankeun 16 kandaraan listrik dina platform MEB di Éropa; Honda bakal ngagunakeun powertrains electrified mawa dua per tilu model na di Éropa ku 2025; Hyundai geus ngajual versi listrik tina sumur Kona jeung Ioniq, tapi ayeuna geus siap jeung platform EV sadaya-anyar. Toyota bakal ngadasarkeun model listrik kahareup na dina e-TNGA diwangun husus pikeun kandaraan listrik, nu ogé bakal dipaké ku Mazda, sarta bari ngaranna sarua jeung sababaraha solusi TNGA anyar, éta mastikeun husus. Toyota gaduh seueur pangalaman sareng mobil listrik sareng manajemén kakuatan, tapi henteu nganggo batré litium-ion sabab, dina nami réliabilitas, éta parantos nganggo batré hidrida nikel-logam dugi ka tungtungna. Renault-Nissan-Mitsubishi ngagunakeun desain anu diadaptasi pikeun kalolobaan model listrikna, tapi enggal bakal ngaluncurkeun platform listrik énggal, CMF-EV. Ngaran CMF teu matak ngabobodo anjeun - sapertos Toyota sareng TNGA, CMF-EV ampir teu aya hubunganana sareng CMF. Model PSA bakal nganggo vérsi platform CMP sareng EMP2. Platform salah sahiji panaratas mobilitas listrik anyar Jaguar I-Pace ogé pinuh listrik.

Kumaha produksi bakal lumangsung

Rakitan kandaraan di pabrik nyatakeun 15 persén tina total prosés manufaktur. 85 persén sésana ngalibatkeun produksi masing-masing langkung ti sapuluh rébu bagian sareng pra-perakitanana dina sakitar 100 unit produksi anu paling penting, anu teras dikirim ka lini produksi. Mobil ayeuna mah rumit pisan, sareng spésifikasi komponénna henteu kéngingkeun didamel di perusahaan mobil. Ieu bahkan dilarapkeun ka pabrik sapertos Daimler, anu ngagaduhan tingkat integrasi sareng produksi nyalira komponén sapertos gearbox. Dinten-dinten perusahaan ngahasilkeun dugi ka detil anu pang alitna sapertos Ford Model T anu parantos lami. Meureun kusabab teu seueur detail dina modél T ...

Nanging, moméntum anu kuat dina pamekaran kandaraan listrik dina taun-taun ayeuna parantos nyababkeun tangtangan anyar pikeun pabrik mobil konvensional. Salaku fléksibel salaku prosés manufaktur, éta utamina kalebet modél sistem rakitan sareng awak konvensional, powertrains, sareng powertrains. Ieu kalebet modél hibrid plug-in, anu henteu béda sacara signifikan dina tata ruang kecuali nambihan batré sareng éléktronika listrik dina lokasi anu cocog dina chassis. Ieu leres bahkan pikeun kendaraan listrik dumasar kana desain tradisional.

Pangwangunan mobil, kalebet anu listrik, lumangsung sakaligus sareng desain prosés produksi, di mana masing-masing perusahaan mobil milih pendekatan masing-masing pikeun tindakan. Kami henteu nyarioskeun ngeunaan Tesla, anu produksi na diwangun ampir ti mimiti mobil listrik, tapi perkawis pabrik anu dikenal, anu gumantung kana kabutuhanana, kedah ngagabungkeun produksi mobil sareng drive konvensional sareng listrik. Sareng kusabab teu aya anu terang pisan naon anu bakal kajantenan dina jangka pondok, hal-hal kedah cekap fleksibel.

Sistem produksi énggal ...

Kanggo kaseueuran pabrik, solusina nyaéta adaptasi jalur produksi pikeun nampung kandaraan listrik. GM, contona, ngahasilkeun volt hibrid sareng baud listrik di pabrik anu aya. Tilas rerencangan PSA nyarios yén aranjeunna bakal ngarancang mobilna pikeun nyandak pendekatan anu sami.

Karya Daimler dina ngembangkeun kandaraan listrik dina mérek EQ anyar sareng adaptasi pabrik didasarkeun kana perkiraan 15 dugi 25 persén penjualan Mercedes-Benz taun 2025. Kanggo siap pikeun hal ieu Ku pamekaran pasar, kalebet ngitung perkiraan ramalan anu lumayan lega ieu, perusahaan ngembangna pabrik di Sindelfingen ku pabrik anu disebut Pabrik 56. Mercedes ngahartikeun pepelakan ieu salaku "pepelakan munggaran kapayunna" sareng éta bakal kalebet sadayana solusi téknologi ... Enya sareng sistem na disebat. Industri 4.0. Sapertos pepelakan PSA di Tremeri, tutuwuhan ieu sareng pabrik Daimler Full-Flex di Kecskemét bakal tiasa ngahasilkeun kendaraan listrik disamping anu konvensional. Produksi ogé fleksibel dina Toyota, anu bakal ngadamel kendaraan listrikna di Motomachi, Toyota City. Pikeun puluhan taun, perusahaan parantos naékkeun épisiénsi produksi ka kultus anu nuturkeun, tapi dina jangka pondok éta henteu ngagaduhan niat ambisius pisan salaku pesaing sareng VW dina kendaraan listrik murni.

... Atanapi pabrik anyar

Henteu sadaya pabrik nyandak pendekatan anu fleksibel ieu. Volkswagen, contona, nanem modal samilyar euro di pabrik Zwickau na, ngarancangna ngan ukur pikeun produksi kendaraan listrik. Perusahaan nyiapkeun sajumlahna, kalebet modél rupa-rupa mérek anu dipikamelang, anu bakal didasarkeun kana arsitéktur modular anu anyar pisan MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten). Fasilitas pabrikan anu disiapkeun VW bakal tiasa ngatasi jilid ageung, sareng rencana skala gedé ambisius anu janten inti tina kaputusan ieu.

Gerakan slow arah ieu boga katerangan logis sorangan - produsén mobil ngadegkeun nuturkeun well-ngadegkeun, pola konsisten tina wangunan mobil jeung prosés produksi. Tumuwuhna kedah ajeg, tanpa kacilakaan, sapertos Tesla. Salaku tambahan, kriteria kualitas luhur ngabutuhkeun seueur prosedur sareng ieu peryogi waktos. Mobilitas listrik mangrupikeun kasempetan pikeun perusahaan-perusahaan Cina pikeun ngalegaan ka pasar internasional sacara langkung lega, tapi aranjeunna ogé kedah ngamimitian ngahasilkeun kendaraan anu dipercaya sareng, paling penting, kendaraan anu aman heula.

Nyatana, ngawangun platform sareng ngatur prosés produksi kirang janten masalah pikeun produsén mobil. Dina hal ieu, aranjeunna gaduh pangalaman langkung seueur tibatan Tesla. Rarancang sareng pembuatan platform anu didorong listrik murni kirang kompleks tibatan kendaraan anu didorong ku konvensional - contona, struktur handap anu terakhir ngagaduhan seueur deui bending sareng sambungan anu peryogi prosés manufaktur anu langkung rumit sareng mahal. Pausahaan gaduh seueur pangalaman dina adaptasi produk sapertos kitu sareng ieu moal janten masalah pikeun aranjeunna, khususna sabab parantos nampi seueur pangalaman sareng konstruksi multi-bahan. Leres yén adaptasi prosés butuh waktos, tapi jalur produksi paling modéren pisan fleksibel dina hal ieu. Hiji masalah signifikan tina kandaraan listrik tetep cara nyimpen énergi, nyaéta batré.