Test drive Opel Ampere

Urang, tangtosna, ngobrol ngeunaan meuli mobil listrik. Generasi samemehna ngagaduhan (sahenteuna dina kertas, éta sanés waé anu serius) kisaran anu alit teuing atanapi (Tesla) kisaran anu saé tapi hargana luhur teuing. 100 rébu sanés angka anu mampuh sadayana.

Harga anu langkung handap pikeun langkung jangkauan

Teras sumping (atanapi masih nuju jalan ka jalan urang) generasi kendaraan listrik ayeuna anu jarakna langkung ti 200 kilométer. e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… 200 kilométer dina ampir sagala kaayaan, komo leuwih ti 250 (jeung leuwih) dina kaayaan alus. Malah keur kaayaan urang, leuwih ti cukup, iwal perjalanan pisan lila - sarta ieu bisa direngsekeun ku cara séjén: pembeli Jerman tina e-Golf anyar sahingga nampi (geus kaasup dina harga mobil sanggeus meuli) mobil klasik pikeun dua atawa tilu minggu sataun - persis cukup pikeun sababaraha ratus mil ti trails nalika urang buka dina pakansi.

Di Opel, kumaha oge, nunjukkeun riwayat kendaraan listrik, aranjeunna langkung jauh. Dina generasi kandaraan listrik sateuacanna, kami masih nyarioskeun kisaran kirang ti 200 kilométer sareng harga sakitar 35 rebu (atanapi bahkan langkung), nanging ayeuna jumlahna parantos ngahontal diménsi énggal. 30 rebu 400 kilométer? Leres, Ampera parantos lumayan caket kana éta. Harga perkiraan di Jérman sakitar 39 rébu euro pikeun modél tingkat lebet, sareng upami urang ngirangan subsidi Slovenia 7.500 10 euro (importir nyobian naékkeun janten 32 rébu), urang kéngingkeun XNUMX rébu anu saé.

520 kilométer?

Jeung ngahontal? 520 kilométer mangrupikeun nomer resmi anu dibanggakeun Opel. Nyatana: 520 mangrupikeun nomer anu aranjeunna kedah diomongkeun, sabab éta kisaran dumasar kana standar NEDC anu ayeuna valid tapi asa-asa luntur. Tapi saprak pabrik EV teu hayang ngayakinkeun konsumén maranéhanana ngeunaan teu mungkin, geus lila geus adat pikeun nambahkeun rentang realistis, atawa sahenteuna nu mobil kudu ngahontal dina standar WLTP upcoming, dina napas sarua, ngan saeutik quieter. . Sareng pikeun Ampera, éta sakitar 380 kilométer. Opel parantos nyandak léngkah-léngkah anu langkung saé kalayan ngembangkeun alat itungan jarak online anu sederhana.

Sareng kumaha aranjeunna ngahontal angka ieu? Alesan anu paling penting nyaéta Ampera sareng lanceukna Amérika, Chevrolet Bolt, didesain janten mobil eclectic ti saprak mimiti, sareng désainer leres tiasa ngaduga sabaraha aki anu bakal aranjeunna lebet kana mobil ti mimiti. dina harga anu lumayan. Masalah sareng batréna henteu langkung seueur dina beurat sareng volume na (utamina sareng anu terakhir, kalayan bentuk anu leres tina mobil sareng batréna, anjeun tiasa ngalakukeun mujijat-mujijat leutik), tapi langkung saé harga na. Naon anu bakal ngabantosan milarian tempat pikeun aki ageung upami harga mobil teras-terasan henteu kahontal?

Batré dina unggal juru diaksés

Tapi tetep: insinyur GM parantos ngamangpaatkeun ampir unggal juru anu sayogi pikeun "ngepak" batré kana mobil. Batréna dipasang henteu ngan ukur dina mobil handapeun mobil (anu hartosna yén Ampera langkung caket dina desain crossovers tibatan limosin gerbong stasiun klasik), tapi ogé dina korsi. Kusabab kitu, linggih di tukang tiasa rada kirang raoseun pikeun panumpang langkung jangkung. Korsi cukup luhur anu sirahna tiasa gancang teu betah caket kana lalangit (tapi diperhatoskeun ogé nalika linggih dina mobil). Tapi pikeun panggunaan kulawarga klasik, dimana jalma dewasa jangkung biasana henteu cicing di tukang, aya seueur kamar. Nya sami sareng batangna: ngandelkeun sakedik langkung 4,1 liter kanggo mobil 381 méter sapertos Ampera henteu réalistis, sanaos sanés mobil listrik.

Batré lithium-ion ngagaduhan kapasitas 60 kilowatt-jam. Ampera-e sanggup ngecas gancang di 50 kilowatt CSS stasiun pangisian gancang (muatan sahenteuna 30 kilométer dina 150 menit), sedengkeun stasiun muatan konvensional (arus ulang) tiasa ngeusi maksimal 7,4 kilowatt. Dina praktékna, ieu ngandung harti yén anjeun tiasa ngeusi batre Ampero di bumi sapeuting langsung nganggo sambungan listrik anu cocog (hartosna arus tilu-fase). Kalayan sambungan fase tunggal Palasik anu kirang kuat, éta bakal nyandak sakitar 16 jam atanapi langkung pikeun ngeusi batre (anu masih hartosna Ampera bakal ngeusi sahanteuna 100 kilométer per wengi, bahkan dina kasus anu paling parah.

Mobil listrik nyata

Opel bijaksana mutuskeun yén Ampera kudu disetir kawas mobil listrik nyata. Ieu ngandung harti yén anjeun ngan bisa ngadalikeun eta ku pedal akselerator, jadi mun nyarita, tanpa ngagunakeun pedal marake - shift uas ngan perlu dipindahkeun ka posisi L, lajeng ku pedal pinuh ka handap, regenerasi cukup kuat. ngidinan nyetir sapopoé. nuturkeun tanpa ngagunakeun rem. Lamun éta teu cukup, hiji switch ditambahkeun dina sisi kénca setir pikeun pemicu mangrupa regenerasi tambahan, lajeng Ampera-e "rem" ka 0,3 G deceleration bari ngecas nepi ka 70 kilowatts accu. kakuatan. Saatos ukur sababaraha mil, sagalana janten alam yén supir mimiti heran naha aya cara séjén. Sareng ku jalan kitu: ku kolaborasi sareng smartphone, Ampera terang kumaha ngarencanakeun rute ku cara sapertos kitu (ieu ngabutuhkeun panggunaan aplikasi MyOpel) anu ogé ngantisipasi biaya anu diperyogikeun sareng rutena ngalangkungan stasiun ngecas (gancang) anu cocog. . .

Kanyamanan cekap

Upami teu kitu, perjalanan jauh ka Ampere moal matak capé. Leres ban standar Michelin Primacy 3 dina aspal Norwegia kasar rada nyaring (tapi éta tiasa nambalan ku sanggup nambalan liang dugi ka genep milimeter diaméterna nyalira), tapi sacara gembleng kanyamanan cekap. ... Sasis sanés anu paling lemes (anu kahartos nunjukkeun struktur sareng beurat mobilna), tapi Ampera-e nyayogikeunana ku setir anu cukup pas sareng tingkah laku sudut anu cukup dinamis (utamina upami supir ngahurungkeun setélan anu langkung sportif pikeun pangiriman sareng setir ku mencét Olahraga). Aya ogé sistem bantosan anu cekap, kalebet ngerem otomatis (anu ogé ngaréaksikeun ka jalma leumpang), anu lengkep ngeureunkeun mobil kalayan kecepatanna dugi ka 40 kilométer per jam sareng jalanna dugi ka 80 kilométer per jam. Pikaresepeun: dina mobil sareng dina daptar sistem bantu, kami henteu ngagaduhan kontrol pesiar aktif sareng lampu lampu LED (Opel milih solusi bi-xenon).

Korsi téh firmer, teu widest, disebutkeun nyaman. Éta pisan ipis, nu hartina aya leuwih kamar dina arah longitudinal ti anjeun nyangka. Bahan? Plastik biasana teuas, tapi teu kualitas goréng - sahenteuna dina utama. Saméméhna, sabalikna, lolobana palastik di kabin ieu subjected kana perlakuan permukaan pikaresepeun, ngan aya dina panto, dimana siku supir urang bisa beristirahat, anjeun masih hoyong hal lemes. Gambar mangrupa bagian dimana tuur beristirahat. Konsékuansi kanyataan yén Ampera-e mangrupikeun mobil listrik sareng batré di handapeun kompartemen panumpang nyaéta suku panumpang henteu ngahalangan ambang nalika asup ka kompartemen panumpang.

Aya seueur rohangan pikeun hal-hal alit, sareng supirna bakal gampang mundur dina kabayang. Ruang di payuneunna didominasi ku dua layar LCD ageung. Anu nganggo sénsor lengkep transparan (aya kirang inpormasi, aranjeunna langkung disebarkeun sareng langkung transparan tibatan Ampera), sareng naon anu dipajang dina éta tiasa diluyukeun. Layar pusat infotainment jauh anu panggedéna anjeun tiasa mendakan dina Opel (sareng ogé anu panggedéna, kecuali upami ngeunaan Tesla), sareng tangtosna layar sentuh. Sistem infotainment Intellilink-e tiasa dianggo pisan sareng telepon pinter (éta ngagaduhan Apple CarPlay sareng AndroidAuto), nawiskeun sadaya inpormasi anu anjeun kedah terang ngeunaan operasi powertrain listrik (sareng setélanana) sareng gampang dibaca sanajan panonpoé manceran. dina éta.

Sareng urang dina taun anu saé

Panginten henteu kedah ditekenkeun yén anjeun tiasa nyetél iraha sareng kumaha Ampera ngecas ngaliwatan éta, tapi urang tiasa nunjuk kana fitur ngecas prioritas anu ngamungkinkeun Ampera ngecas dugi ka 40 persen gancang-gancang dina stasiun ngecas gancang. mareuman - gede pikeun stasiun ngecas gancang, dimana panyadia unreasonably (jeung stupidly) ngecas waktu tinimbang énergi.

Ampera moal némbongan dina pasar Slovenia dugi ka taun payun, sabab paménta pikeun éta jauh ngaleuwihan pasokan. Penjualan di Éropa dimimitian ayeuna, mimiti di Norwégia, dimana langkung ti XNUMX pesenan ditampi ngan ukur sababaraha dinten, teras dituturkeun (dina usum gugur, henteu dina bulan Juni, sakumaha mimitina direncanakeun) Jérman, Walanda sareng Swiss. Karunya pisan yén Slovenia henteu aya diantara nagara-nagara ieu, anu sanés diantara para pamimpin numutkeun kriteria anu dianggo pikeun nangtoskeun pasar anu munggaran (infrastruktur, subsidi ...).

Mobil sareng telepon sélulér

Kalayan Ampera, pangguna tiasa nyetél iraha mobil kedah dieusi (contona, ngecas ngan ukur dina biaya anu murah), tapi henteu tiasa nyetél waktos pemanasan atanapi pendinginan mobil kedah dihurungkeun supados tiasa angkat. (lamun dipegatkeun tina muatan) geus warmed nepi atawa leuwih tiis ka suhu merenah. Nyaéta, Opel parantos mutuskeun (leres, kanyataanna) yén ieu mangrupikeun padamelan anu kedah dilakukeun ku versi énggal tina aplikasi smartphone MyOpel. Ku kituna, pamaké bisa ngahurungkeun preheating (atawa cooling) ti Afar, sababaraha menit saméméh anjeunna meunang kana mobil (sebutkeun, di imah salila sarapan). Ieu ensures yén mobil bisa salawasna siap, tapi dina waktos anu sareng, teu kajadian yén alatan hiji engké (atawa saméméhna) miang ti rencanana, pamaké bakal unprepared atawa consuming teuing énergi. Ieu hususna penting pikeun pemanasan, saprak Ampera teu boga (malah salaku asesoris) pompa panas, tapi hiji manaskeun Palasik leuwih énergi-intensif. Nalika ditaroskeun naha ieu masalahna, Opel nerangkeun: sabab persamaan harga henteu jalan, sareng sajaba ti éta, tabungan énergi saleresna langkung handap tibatan anu disangka ku pangguna - dina sababaraha kaayaan anu lumayan (atanapi taun). Pompa panas berpungsi. teu boga kaunggulan saperti leuwih hiji manaskeun Palasik pikeun menerkeun harga nu leuwih luhur dina mobil jeung batré kuat saperti Ampera-e. Tapi lamun tétéla yén minat customer dina pompa panas bener tinggi, aranjeunna bakal nambahan eta, maranéhna ngomong, sabab aya cukup spasi dina mobil pikeun komponén na.

Salaku tambahan pikeun ngendalikeun pemanasan (sanaos mobilna teu nyambung kana stasiun muatan), aplikasina tiasa ningalikeun status kendaraan dimana éta diparkir, éta ngamungkinkeun anjeun ngarencanakeun rute kalayan ngecas panengah sareng mindahkeun rute ieu ka sistem Intellilink, anu nganapigasi di dinya nganggo aplikasi smartphone Maps atanapi Google. Kartu).

Batré: 60 kWh

Batréna dikembangkeun ku insinyur nalika damel sareng sél LG Chem. Éta diwangun ku dalapan modul kalayan 30 sél sareng dua kalayan 24 sél. Sél dipasang sacara longitudinal dina modul atanapi gerbong, 288 sél (masing-masing lega 338 milimeter, séntiméter anu saé sareng jangkungna 99,7 milimeter) sareng sistem éléktronika, pendinginan (sareng pemanasan) sareng perumahan (anu nganggo baja kakuatan tinggi) . beuratna 430 kilogram. Sél, digabungkeun kana kelompok tilu (aya 96 grup sapertos total), sanggup nyimpen listrik 60 kilowatt-jam.

téks: Dusan Lukic · poto: Opel, Dusan Lukic