Motor listrik, kumaha jalanna?
eusi
Ningkatkeun kinerja sareng ngajalankeun umur batre, sakapeung masalah ngecas
Henteu aya dukungan ti instansi pamaréntah dina ngamajukeun moda transportasi "héjo" ieu
Dina sektor otomotif, pangsa kendaraan listrik ngaleuwihan 1% di pasar Perancis dina ahir 2015: éta tetep Ecological, tapi Ecological leutik, nu geus dimimitian jangkar di wewengkon, berkat partisipasi pamaén utama dina. industri otomotif (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia, Volkswagen, PSA, SEAT) jeung activism of entrants anyar Pasar quadrupled leuwih 5 taun ka hareup.
Jeung motor dina sakabéh ieu? Dina taun 2019 waé, kendaraan listrik ngaleuwihan 1% tina pasar roda dua (1,3% di Perancis dina 2020). Kami henteu acan di tingkat niche, ngan dina tingkat kroket anjing di handapeun mangkok. Ieu sanajan partisipasi tumuwuh tina motorcyclists badag (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) jeung aktivitas entrants anyar (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...). Dinamisme kiwari asalna utamana ti scooters, kaasup merek bersejarah kayaning Vespa kalawan Elettrica na. Di dieu urang ngobrol langkung seueur ngeunaan merek anu teu dipikanyaho sababaraha taun ka pengker sapertos Kue, Niu, Super Socco, Xiaomi.
Di Perancis, ampir 10 taun saatosna di 2006, Zero Motorcycles masih ngan ukur ngajual 50 mobil sataun, Bruno Müller, diréktur Perancis, nyarios ka kami di Paris Motor Show anu terakhir. BMW éta lajeng hijina hiji tetep skuter C Evolution sorangan, ngajual dina kasarna 500 unit sataun, jauh saluareun ekspektasi sarta ramalan produsén Bavarian jeung pangaluaran Perancis.
Ti saprak éta, teu aya deui saminggu tanpa ningali konsép anyar tina roda dua listrik, sarta sabulan tanpa model anyar motor listrik.
Dunya motor sacara tradisional langkung konservatif tibatan dunya mobil, sareng saterasna, éta henteu ngaraosan insentif pajak anu sami anu ngamungkinkeun babaturan 6300WD urang nyetir di tiiseun, disubsidi ku sasamana (inget yén mésér mobil listrik ngamungkinkeun anjeun nyandak kauntungan. tina € 10 bonus, ngaronjat nepi ka € 000 mun anjeun meunang leupas tina heubeul Sanajan kitu, eta nyebutkeun "Sarua" dina pediment sadaya aula kota urang, tapi hey ... Mental kudu mekar pikeun ngahijikeun halangan nyata atawa ditanggap, diantarana. nu nyata otonomi jeung pangecas teu kurang, sanajan ningkat ti taun ka taun.
Lajeng aya patarosan harga: motor listrik masih mahal. Kisaran Zero, anu hargana parantos turun ti saprak éta, mimitian ti € 10 sareng dugi ka € 220 (atanapi sababaraha rébu deui kalayan pilihan muatan gancang), sedengkeun skuter BMW muncul tina € 17 sareng Energica langkung ti € 990 sapertos. Harley Livewire. Ku kituna, tikét pangakuan luhur, sanaos biaya pangguna saterasna ngirangan pisan. Zero Motorcycles nyatakeun biaya "bensin" sakitar € 15 unggal 400 kilométer sareng motor anu peryogi perawatan anu minimal. Ah, ujug-ujug jadi saeutik leuwih metot.
Tapi, kumaha jalanna motor listrik?
mesin
Pikeun ngarti kumaha jalanna motor listrik butuh sababaraha konsép dasar fisika. Naha anjeun terang yén gumantung kana polaritasna, magnet tiasa narik atanapi ngusir silih? Nya, upami anjeun terang éta, anjeun angkatan ngartos kumaha jalanna motor listrik: dina dasarna, ngan ukur nempatkeun dua bagian magnét pikeun nyanghareupan, polaritasna aya dina arah anu sabalikna: bagian stasioner motor disebut stator. Lamun arus ngaliwatan eta, eta metot polaritasna sabalikna: ayana dina hiji sumbu, sahingga mimiti muterkeun sarta disebut rotor a. Resep ieu. Mangka cukup pikeun rotor disambungkeun ka sumbu transmisi: lajeng énergi listrik janten mékanis. Di dieu anjeun boga cukup énergi pikeun ngajalankeun Magic mixer Super Blénder ti Télé-Achat ("enya Maryse, hatur nuhun kana 320 asesoris na anjeun bisa nyieun duanana wortel grated rupa jeung milkshakes nikmat" / "Great, Pierre jeung sakabeh ieu pikeun jumlah modest ngan 199,99 euro, kalawan awak voucher palatih bonus ") atawa, di pangalusna, mindahkeun mobil. Urang aya.
Dina kertas, motor listrik ngagaduhan seueur kauntungan: sababaraha bagian anu gerak, gesekan mékanis kirang (sareng ku kituna "runtah listrik") kawates, teu aya cairan internal (ku kituna henteu aya solokan atanapi bocor), ngirangan kabutuhan pendinginan (sababaraha anu senang sareng lingkunganana). hawa sarta, kituna, ogé teu merlukeun cooling cair kompléks), teu nyebut hal utama: euweuh ngabeledugna internal, euweuh polusi, tiiseun gawé hébat sarta torsi maksimum dina speeds rotational panghandapna. Kesederhanaan desain na ogé ngajamin daya tahan anu saé. Beda sareng mesin durukan internal, motor listrik henteu kedah dipanaskeun: anjeun tiasa ngaluncat kana motor, hurung gas! Tungtungna, watt ... (enya, guyonan ieu lebay, tapi kuring masih kudu masang eta wae ...).
Ayeuna hayu urang mundur: naon anu urang tuang, mesin ieu?
Batré: rada Li-Ion atanapi Ni-Mh?
Beda sareng kendaraan hibrid ringan sapertos Toyota Prius, batré motor listrik dieusi. Ku alatan éta, ieu boga dua konsékuansi: poténsi maranéhanana kudu leuwih gede, sarta téhnologi maranéhanana ogé béda.
Batré anu tiasa dicas deui biasana ion litium Téknologi (Litium-ion), tilu kali langkung kuat pikeun volume anu sami (tapi ogé langkung mahal) tibatan téknologi kadua, hidrida logam nikel (Ni-Mh). Energica gaduh batré polimér litium. Batré litium-ion ogé kurang éfék mémori, ku kituna régulasi pangageungna dina waktosna. Ku kituna, Zero ngajangjikeun leuwih ti 300 kilométer bari nahan sahenteuna 000% tina kapasitas batré. Di sisi anu sanésna, résiko sirkuit pondok langkung ageung sareng Li-Ion: ku kituna mesin anu langkung kompleks, anu saleresna langkung beurat sareng langkung mahal.
Hasilna, panalungtikan digancangan dina tingkat batré pikeun kapasitas nu leuwih gede ogé dina leuwih kompak sarta ogé kalawan logam langka pangsaeutikna.
Ku kituna, kinerja kandaraan listrik gumantung kana kakuatan mesin, kitu ogé kamampuhan accu pikeun mastikeun yén kinerja ieu dijaga salami mungkin, kalawan rentang.
Kiwari, kapasitas batré skuter BMW C Evolution nyaéta 11 kWh, sedengkeun rentang Zero dumasar kana kandaraan mimitian ti 3,3 nepi ka 13 kWh. Ngan Energica gaduh batré 21,5 kWh.
Faktor séjén: beurat. Ku kituna, BMW ngajamin rentang saratus kilométer pikeun Scooter na (anu beuratna masih 265 kilogram), sedengkeun Zero bisa ngarambat ti maksimum 66 kilométer (dina 2015 pikeun leutik FX ZF3.3, nu weighs ukur 112 kilogram) ka 312. km (DS jeung DSR ZF13.0 kalawan Power Tank, batré tambahan nu brings sakabeh versi Enduro atanapi Supermoto teu bisa meunang jauh pisan kalawan accu 80 kWh.7 menit skating.-taman sarta hops Tapi éta leres yen dimungkinkeun kungsi tetep jadi lampu sabisa. Energica ngumumkeun jarak 400 kilométer (di kota), tapi kanyataanana urang rada ngorbit 180 kilométer, anu masih langkung seueur ti puluhan kilométer sababaraha taun ka pengker. Kiwari, hiji kandaraan roda dua listrik alesan bisa ngaleuwihan rentang 100 km.
Tapi ieu dimana persamaan meunang tricky, anjeun kudu nempatkeun kursor anjeun intelligently antara accu badag sarta beurat kawates, nyaho yén beurat téh wasting batré ... Teu gampang. Dina naon waé, urang parantos tiasa nganggap 13 kWh Zero Motorcycles DS sareng DSR janten nilai anu terhormat, bahkan ampir ekslusif! Pikeun nempatkeun hal-hal dina sudut pandang, terang yén BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) gaduh batré 9,2 kWh anu ngamungkinkeun SUV 2,2 ton ageung ieu ngarambat sakitar tilu puluh kilométer dina modeu sadaya-listrik; Nissan Leaf 2016 gaduh 30 kWh, ngaklaim 250 km jarak sareng ngumbara 200 km kanyataanna.
Replenishment
Batré diwangun ku seueur batré / sél. Nol nyaeta 128. Nalika aranjeunna mimiti ngecas pinuh, biasana di sabudeureun 85%, BMS (Sistem Manajemén Batré) dispenses éléktron. Sareng langkung seueur sél, langkung lami waktos pikeun nyortir aranjeunna supados dikirim ka tempat anu leres. Hasilna, batré butuh waktu leuwih lila pikeun ngecas dina persen panungtungan. Ieu sababna sababaraha pabrik nyarios pisan ngeunaan waktos ngecas sakitar 80%.
Kusabab waktos ngecas mangrupikeun masalah sanés sareng kendaraan listrik. Kusabab ngeusi batre butuh waktu lila. Sugan sistem bursa gancang kayaning nyolok jeung mutersakumaha kuda robah dina Abad Pertengahan Post relays. Sababaraha parantos ngusahakeun ieu sareng nyarankeun konsép sapertos modél Gogoro atanapi Silence, tapi henteu aya solusi anu muncul dina jangka pondok.
Ngecas dina jaringan
Ku alatan éta, dina henteuna ngagantian gancang, Anjeun kudu ngeusi batre dina mains. Masalah di dieu saderhana sareng aya hubunganana sareng kalibrasi aliran énergi anu asup sareng kaluar. Dina stop kontak biasa di imah anjeun, hanjakalna yén aliran anu panghandapna: jadi cacah maksimum 1,8 kWh atawa sababaraha jam ngecas gumantung kana kakuatan batré jeung carjer. Janten batré 5,6kWh sareng pangecas 600W peryogi ngecas 9 jam, tapi disarankeun pikeun dipariksa ku tukang listrik sabab éta bakal bocor salami sababaraha jam sareng anjeun kedah dicegah tina panas teuing.
Ngecas dina terminal
Tipe 3 terminal (gaya Autolib) boga beban sensing dina terminal sarta bisa ngalir nepi ka 3,7 kWh. Tungtungna, terminal ngecas gancang sareng supercharger Tesla tiasa ngecas dugi ka 50 kWh. Kalolobaan motor, di sisi séjén, teu dilengkepan pikeun nampa ieu outlet ultra-gancang (iwal Energica kalawan stop kontak CCS). Nanging, sapertos Zero, aranjeunna tiasa nganggo aksésori "Charge Tank", anu janten panguat sareng ngecas modél 13 kWh sakitar 3 jam sareng modél 9,8 kWh sakitar 2 jam.
Dina mobil, sababaraha pabrik ngabantosan para nasabah ngalengkepan stasiun ngecas gancang di bumi sareng kadang-kadang nampi dukungan lengkep pikeun operasi. Di momen, sapédah teu nawiskeun nanaon sarimbag, tapi kudu dicatet yén dina 12 Juli 2011, hukum ieu diliwatan dina "hak lauk" di condominiums: lamun salah sahiji co-boga lumaku pikeun instalasi. a stop kontak ngecas di tempat parkir atawa bagian umum, ceuk teu bisa nampik (pikeun akun anjeun).
Méwah mangrupikeun ruang ...
Dimimitian ku Teu pernah bagja 1899 (mobil pangheulana ngaleuwihan 100 km / h éta geus mobil listrik), masalah jeung mobil listrik éta basajan: urang lem accu ka lantai sabab geus aya kamar, sarta ogé stiffens sakabeh, lajeng urang tiasa. eusian aranjeunna. Dina motor, masalahna leuwih hese, sarta jadi tantangan pikeun insinyur nyaéta pikeun nyocogkeun sagalana kana spasi sadia on motor, dasarna (humor teuas, aya) kawates.
Désainer ogé ngagaduhan peran pikeun ngahijikeun batré anu teu pikaresepeun ieu. Sapertos Brammo, Zeros anu munggaran katingali sapertos kulkas roda sareng batréna anu henteu terintegrasi sacara éstétis, tapi hal-hal parantos ningkat ti saprak éta. Contona, Harley-Davidson Livewire téh alus dina nyumputkeun kaulinan na ogé Energy of Ego RS +. Samentara éta, motor listrik pindah jauh ti fads roda, sakumaha dina awalna. Téknologi modéren ogé ngamungkinkeun anjeun ngawas tingkat muatan atanapi program éta nganggo aplikasi dina smartphone anjeun. Sadaya ieu ngamungkinkeun anjeun mendakan motor, ngalacak konsumsina dina unggal perjalanan sareng gaduh otonomi sacara real waktos.
Ku kituna, pikeun pangwangunanana, motor listrik kudu bisa ngandelkeun pangwangunan infrastruktur, nu ngan bisa nyumbang kana demokratisasi sarta harga handap. Ieu mangrupikeun hakekat misi GEME, gerakan motor listrik Éropa, anu bakal hadir dina EVER salajengna di Monaco.
