Drove: Mazda5 CD116
Ha, liang haseup disebat Etna, sareng lumpuhna lalu lintas udara sababaraha dinten sateuacan presentasi anu saleresna dimimitian. Aranjeunna henteu nempatkeun saringan dina dirina, anjeunna tenang diri. Tapi anjeunna masih napas rada sesah.
Mazda5 CD116 henteu niup nanaon nalika urang nguji éta di jalan. Éta sampurna pikeun MX-5 atanapi RX-8, kalayan naék sareng turunna sareng kaétang anu teu kaétang dina trotoar anu saé, anu hartosna Lima parantos diuji. Mesin turbodiesel énggal na parantos nambihan genep "kuda" dibandingkeun sareng anu ngagentos, tapi dina waktos anu sasarengan éta ogé icalan dugi ka 0,4 liter polumeu. Mertimbangkeun yén sesah pikeun jalma ngaleupaskeun kaos beusi, sahenteuna aya sakedik mamang ngeunaan awal "pangirangan" ieu.
Mazda parantos ngadaptarkeun saloba 18 pesaing di kelas mobil ieu, anu disebatna C-MAV, anu ku urang disebat van sedan midsize, sareng seueur diantarana nawiskeun rangkeian powertrains. Ieu tiasa ditingali tina tabel, henteu sesah milari anu paling merenah ku panon masing-masing jalma, tapi kaleresan jauh langkung saderhana: langkung ti 90 persén palanggan milih antara dua atanapi meureun tilu mobil.
Kusabab kitu, Mazda5, anu dina bulan penjualan mimiti ngan ukur aya mesin bensin 1,8- sareng 2 liter, ayeuna ngan ukur aya ngan ukur "turbodiesel". Sareng ieu anu énggal, anu sacara komersil disebat CD116 dina sebutan mobil anu lengkep. Angka éta hartosna kakuatan mesin dina "kuda", sareng volume na 1,6 liter. Sareng mesinna, tangtosna, énggal, ampir teu mirip anu dua liter samemehna.
Kusabab: Mesin blok aluminium énggal ngan ngagaduhan hiji camshaft sareng dalapan klep (langkung seueur komponén!) Dina sirah, ngajantenkeun langkung énggal sareng kirang gesekan internal, salajengna dikirangan ku ukuran alit sareng gimik. Éta teras dilengkepan garis umum anu langkung modéren, anu ayeuna nyuntik dugi ka lima kali per siklus sareng tekanan dugi ka 1.600 bar. Anjeunna teras nampi turbocharger énggal kalayan sudut agul variabel dina sisi turbin sareng overpressure maksimum 1,6 bar. Meureun, bahkan tiheula, éta dikirangan ku babandingan komprési, anu ayeuna ngan ukur 16: 1.
Éta sadayana sapertos kieu. Suhu durukan jauh langkung handap, janten aya langkung seueur oksigén nitrogén, tapi supados mesinna haneuteun kana suhu operasi anu cekap (sareng kusabab éta kirang polusi udara), sistem pendingin mesin anu langkung cerdas sareng pamulangan gas buang anu langkung cerdas ka sistem diperyogikeun. prosés durukan. Anu pangsaéna henteu acan sumping. Puncak torsi ayeuna sayogi dina kisaran rev anu langkung lega, 270 Nm badé ti 1.750 dugi ka 2.500 rpm, sareng kakuatan maksimal dikedalkeun 250 rpm langkung lami tibatan sareng solar turbo lami. Dina hal ékonomi, mesinna ngirangan biaya perawatan (filter partikulat bébas-pangropéa) sareng biaya nyetir nalika konsumsi bahan bakar turun tina 6,1 janten 5,2 liter per 100 km. Sareng émisi karbon dioksida turun tina 159 dugi ka 138 gram per kilométer. Ieu, dina gilirannana, hartosna pangirangan konsumsi ampir 15% sareng réduksi émisi ku 13%.
Aya ogé parobahan anu cukup ageung dina leungitna beurat. Mesinna langkung 73 kilogram langkung énténg tibatan anu tadi, sareng kotak gear manual (6) anyar, anu urang teu acan disebatkeun, nyaéta 47 kilogram. Ngan 120! Ieu jauh tina jumlah anu henteu penting, sareng éta ogé ngagaduhan pangaruh anu signifikan pikeun nyetir anu langkung ékonomis sareng bersih.
Skeptisisme Perpetual henteu percanten kana téori utami, kusabab éta Lima masih lumayan beurat sareng masih ngagaduhan daérah frontal anu ageung. Sareng kecepatan luhurna, 180 kilométer per jam, henteu katingalina ogé ngajangjikeun. Tapi daki henteu bosen, sareng mesinna nyetir awak lumayan gancang kalayan kecepatan anu diijinkeun, bahkan di jalan raya, gancang pisan. Jauh langkung gancang tibatan urang wani ngaramal dumasar kana tiori. Sareng aya seueur noise sareng geter di jero yén urang tiasa ngitung Petica diantara anu saé diantara pesaing kami tanpa rasa kaduhung.
Sareng palajaran sakedik ngeunaan ékonomi penjualan. Mobil di bagean ieu (di Éropa) 70 persen turbodiesel, sarta Mazda5 generasi saméméhna éta noticeably leuwih populér kalayan mesin bensin, dina 60 persen.
Tapi saatos tés, jumlahna tiasa robih. Sanes kusabab kabersihan mesin (Euro5), atanapi kusabab angka anu dituduhkeun. Kantun sabab Mazda5, disetir ku cara ieu, pikaresepeun, hampang sareng teu bosen, tapi dina waktos anu sami - upami diperyogikeun - dinamis sareng pikaresepeun.
Slovénia
Mazda5 CD116 parantos dijual. Ieu sadia kalawan lima bungkusan parabot (CE, TE, TX, TX Ditambah jeung GTA). Anu terakhir nyaéta anu paling mahal dina 26.490 euro, sedengkeun TX Plus, anu parantos dilengkepan pisan, hargana kirang ti 1.400 euro. Pikeun TX, € 23.990 kedah dikurangan, sedengkeun TE mangrupikeun € 850 langkung mirah.
Vinko Kernc, poto: Vinko Kernc
