Test drive Genesis GV80 sareng G80

Aranjeunna henteu parantos ngalakukeun anu langkung ambisius di Koréa: modél Genesus anu anyar katingalina samilyar, tapi langkung mirah tibatan kompetisi. Urang terang upami aya anu néwak di dieu

Anyar-anyar ieu, désainer Hyundai-Kia parantos henteu ngalakukeun nanaon tapi nyieun komunitas dunya ngagorowok: "Naha éta mungkin?". Gawe sareng genre anu bénten-bénten sanés, aranjeunna kumaha waé ogé tiasa pencét hit - Kia K5 sareng Sorento, Hyundai Tucson énggal sareng Elantra, listrik Ioniq 5 ... Tapi hal anu paling kerén, panginten, nyaéta carita kalayan gaya Genesus anu anyar: saha anu nyangka yén bakal urang Korea bakal ngalakukeun anu langkung seueur Inggris tinimbang Inggris nyalira?

Anjeun teu tiasa ngan ukur nyandak sareng nyingkahan babandinganana ka Bentley. Tingali dina poto na: naha anjeun henteu mikir kawin silang GV80 langkung jangkung tur padet tibatan Bentayga, anu tujuanana umumna pikeun urang Cina kalayan raos anu anéh? Sanés Genesus, tapi Gently, ku Gusti. Éta jalan kalayan sampurna: seueur mobil mahal nyetir di daérah Irkutsk, jalma kedah biasa - tapi jalma-jalma henteu sanggup sacara anteng réaksi kana desain ieu. Sugan pikeun kahiji kalina kuring gaduh kasempetan pikeun nguping ngalangkungan jandéla kabuka nyaring, sapanjang jalan, "teu nanaon pikeun kuring sorangan!" - sareng dina telepon anu dikirim saatos, pastikeun yén éta dimaksudkeun pikeun kami sareng Genesis. Warga lokal henteu terang yén lima mobil sapertos sapertos anu nyetir salajengna.

 

Nyatana, henteu aya BMW sareng Mercedes-Benz anu caket kana pangaruh sapertos kieu: contona, nalika ningali S-kelas W223 hip-téhnologis pang anyarna di jalan, anjeun bahkan moal ngartos. Atanapi, nempatkeun sédan G80 di gigir pesaing: "Yeshka", "lima" sareng A6. Saha raja premium di dieu ayeuna? Éta moal tiasa deui malire Genesis, éta teuing ditingali - tapi naha anjeunna tiasa negeskeun cita-cita ku perbuatan? Kuring bakal nyarios kieu: enya sareng henteu. Kusabab urang gaduh dua mobil dina tés sakaligus.

Sacara merenah pisan yén éta bakal dipasihkeun salaku pasangan: ku cara ieu anjeun tiasa ngahémat serat-serat kuring sareng waktos anjeun, sabab G80 sareng GV80 sami-sami. Dina pandangan heula, salon siga anu idéntik, sanaos arsitékturna masih bénten di dieu: kawin silang tiasa dikenal ku konsol tengah anu condong sareng torowongan dua tingkat tinggi sareng kotak panyimpenan dina bagian handap. Sareng dina setir! Duanana "setir" henteu pati penting, tapi GV80 ngabédakeun dirina nyalira - palang kandel anu dilingkupkeun dina pasisian bahkan henteu tiasa disebat roda dua. Saé atanapi henteu - masalah anu raos, tapi cekelan "lima belas ka tilu" dina kaayaan naon waé tétéla henteu raoseun.

Sanaos ieu mangrupikeun hal-hal alit dibandingkeun sareng masalah dua mesin cuci. Tempat anu caket kana supir ngatur pangiriman, anu jauh ngadalikeun multimédia. Tapi kedahna tibalik. Salami dua dinten kuring henteu kantos berhasil ngabijilkeun éta: upami anjeun badé "ngazum kaluar" navigasi dina perjalanan, refleksikeun pulas naon anu leres, pindah deui tina nétral kana drive, tungtungna candak kana puteran anu leres ...

Kontroler multimedia éta sorangan éndah kalayan lekukan bertekstur (éta aya dimana-mana dina kabin), dikepung ku klik mahal, tapi ogé henteu tanpa dosa. Bagéan sénsér pusat teuing leutik sareng, malih, cekung: ramo sacara harfiah teu aya tempat dimana-mana. Sareng pager panjang layar utama jauh pisan tina supir anu anjeun bahkan henteu tiasa ngahontal ujung caket tanpa angkat deui tina korsi.

Tapi anjeun kedah teras-terasan, sabab logika antar muka henteu diluyukeun sareng mesin cuci éta. Hukum anu hirup multimédia sami sareng anu leres tina Hyundai / Kia murni-sénsitip, ditambah urang Korea henteu terang kumaha cara miceun diagonal raksasa: hatur nuhun, tangtosna, pikeun grafik méwah dina ménu utama, tapi ngarahkeun tombol navigasi leutik dina perjalanan nyaéta hiburan anu sanés. Pasti anu gaduh asli bakal diajar sagala hal di dieu sareng bahkan néwak hacks hirupna nyalira - dimana ka pulas teras pencét puck, dimana ngeruk permukaan na, sareng dimana dugi ka layar. Tapi ieu parantos mangrupikeun jenis dukun.

Kuring ogé henteu nurut kana hartos panel instrumen tilu diménsi. Dina Peugeot 2008 anu anyar, éta 3D jadi 3D: asli, spektakuler - anjeun bakal resep pisan. Dina Genesis, sadayana dilakukeun sacara téknologi deui: tibatan layar tambahan, aya kaméra anu ngalacak arah teuteup sareng ngaluyukeun gambar na. Aya dua modeu - standar sareng maksimum - sareng anu terakhir, gambarna sacara périodik janten dua kali sareng jalur-jalur, sapertos dina kalénder stéréo Soviét. Henteu sering, tapi cukup rutin pikeun ngarusak kesan grafik anu saé sareng skala informatif. Sareng dina modeu normal, pangaruhna ampir teu katingali! Sareng naha sadayana ieu teras?

Fitur sanés "Martian" tina Genesus - superseats payuneun anu ditumpuk: lemes, raoseun, ku pemanasan-ventilasi-urut, sakumpulan sét sareng modél samping anu tiasa dialihkeun. Sapertos Mercedes, aranjeunna tiasa nangkeup pengendara nalika nyetir aktip, sareng sajabina, bagian tukang bantal turun, nyiptakeun épék "ember". Tapi logika sadayana ieu, sigana ngan ukur dihijikeun ka akselerator sareng fase bulan, sareng mobilna henteu pisan nuturkeun jalan: anjeun hiber dugi ka péngkolan, anjeun ngerem - sareng korsi ujug-ujug ngantep anjeun buka sareng dina waktos anu sami ngadorong anjeun handapeun titik butut.

Tapi di luar téko-epik anu henteu suksés teuing, Genesis pikaresepeun pisan - hiji atanapi anu sanésna. Boh panon sareng leungeun resep kana interiorna: bahan bérés kualitas luhur, kulit lemes, kai alami tanpa varnis, minimal palastik terbuka - sareng di antawisna ieu aya layar anu éndah kalayan grafik modéren, seueur tombol fisik sareng minimum anu wajar sénsor. Hébat! Sareng pastina henteu langkung parah tibatan "Jerman". Tapi kumaha anjeun tiasa hilap sistem éntri tanpa konci anu lengkep? Bahkan dina vérsi luhurna, sensor touch ngan ukur dina gagang luar payun, sareng GV80, sajaba ti éta, henteu gaduh panutup panto.

G80 ngagaduhan aranjeunna: katingalina, kusabab status "limusin". Mémang, dina tingkat motong maksimum, jajaran kadua sédan mangrupikeun kartu truf killer sanés sareng penampilan. Parabotna méwah méwah pisan: pangaluyuan listrik, sandaran tangan sareng "panel kontrol dunya", layar multimédia anu misah ... Ngalawan latar ieu, vérsi awal modél unggulan pesaing kabur - sareng urang ngan ukur nyarioskeun " Koréa lima ". Naon anu bakal kajadian nalika "tujuh" anyar tumpahan lokal nembongan, nyaéta G90?

Sadayana, Genesis G80 nangtung tetep tiis. Sareng kakirangan na, upami anjeun mikirkeun éta, henteu kritis: sababaraha sistem ngan saukur teu tiasa dipésér, sésana ngalangkungan daptar "sareng saha anu tanpa dosa?" dibarengan ku dash BMW modéren, palastik Mercy anu ngagurudug, layar Audi anu kantos-kasebar sareng konservatisme Lexus anu teu tiasa ditembus. Kacuali mendakan lepat sareng Volvo.

Dina perjalanan, sédan Genesis, mimitina ogé ngan ukur hoyong muji. Dina aspal lemes, éta nyetir persis sakumaha anu katingalina: sedate, kalayan ayunan mulya sareng isolasi lengkep tina jalan mikro-profil. Boh mesin turbo bénsin - 249-horsepower "opat" 2.5 sareng V6 anu langkung lami kalayan 3,5 liter sareng 380 tenaga kuda, sacara impeccable dina istilah anu ramah sareng dalapan speed "otomatis". Kamampuh anu munggaran cekap pikeun akselerasi anu pikaresepeun pisan sareng ngayakinkeun dugi ka 150 km / jam, sareng akhirna sumanget ngaleungit ngan ukur saatos 170: upami anjeun jalma anu normal, nyukupan, ieu cekap ku sirah anjeun.

Tapi kuring tetep bakal mayar 600 rébu tambahan pikeun motor anu langkung lami. Akselerasi janten saratus dina G80 sapertos kitu peryogi 5,1 detik tibatan 6,5, sora anu ngageleger lemes anu disada ti handapeun tiung, sareng suplai kuat anu teras-terasan dirasa handapeun pedal anu leres - sanaos anjeun henteu ngarencanakeun ngagunakeunana sacara tetep , éta salawasna pikaresepeun terang yén éta aya. Salaku tambahan, dina kaayaan anu tangtu, kecepatan luhur umumna hijina jalan kaluar pikeun supir G80.

Pas jalan buruk di handapeun roda, mobil anu mulya, lemes sareng pikaresepeun ieu dina sagala hal mobil ngajantenkeun posisi geter nyata: teu aya hiji henteu rata anu henteu bakal diperhatoskeun. Demi kaadilan, kedah dicarioskeun yén kakuatan énergi sasis henteu goréng, sareng pukulan anu seukeut henteu hiber langsung kana kabin: masing-masing sacara rutin dibuleudkeun - tapi masih disiarkeun, sareng katénjo. Kalayan paningkatan kagancangan, masalah janten kirang - G80, tangtosna, henteu ngaleungitkeun aspal, tapi henteu ngémutan sababaraha kasusahan, dina waktos anu sami pikaresepeun sareng stabilitas arah anu hadé. Sareng, naha kapadetan sapertos kitu?

Henteu, pastina sanés demi nyetir aktip. Di jalan serpentin mewah anu ngarah ti Irkutsk dugi ka Slyudyanka di basisir Danau Baikal (belokan nyetir tilu diménsi, sadaya jinis panutup, minimal mobil), ngan ukur patarosan anu ditambihkeun kana G80. Ayunan di dieu pasti henteu aya dina jas: dina kaayaan anu tangtu, janten kuat janten sedan tiasa ucul tina lintasan ku satengah awak. Untungna, ieu dieureunkeun ku modeu olahraga pikeun nyerep shock adaptif - anu oyag henteu langkung seueur, tapi G80 bade uih deui sareng mimiti nempel dina aspal.

Tapi aya ogé warta anu goréng: setir, anu lumayan beurat sanajan dina "kanyamanan", janten batu sami waé karikatur - siga mobilna hoyong nyegah tina nyetir. Hatur nuhun kana tab Adat, anu ngamungkinkeun anjeun ngagabungkeun sasis ketat sareng usaha sedeng: ieu kurang leuwih mungkin pikeun hirup, tapi masih teu aya obrolan ngeunaan nyetir kasenangan.

Teu aya kombinasi, Genesis henteu masihan eupan balik anu jelas, tanpa seueur pikagumbiraeun kana sudut (sanaos henteu pati lengkep), sareng perasaan teu sasarengan henteu ngantep anjeun sadetik. Hiji-hijina bungbu nyaéta kacenderungan G80 luncat handapeun pelepasan throttle atanapi péngkolan seukeut tina setir. Tapi di dieu alien, sapertos alat keur ngagolakkeun dina kulkas: Genesis sanés mobil supir, sareng éta bakal normal upami standar hirup. 

Sareng anjeun moal tiasa nyarios yén urang Korea henteu terang kumaha nyaluyukeun gantungna: Kuring émut teuing kumaha kalemna G90 anu sami tiasa nyerep legana lega kami. Leres, sareng G80 pamungkas, sanaos saderhana dina tampilan sareng interior, mahal pisan. Ayeuna sigana aranjeunna nyimpen artos nalika nyetél karakter nyetir, upami aranjeunna ngagantungkeun suspénsi - anjeun moal terang naon. Kia K5 sareng Sorento, Hyundai Sonata sareng Palisade - sadayana "Koréa" énggal-énggal ogé kapadetan henteu pantes, teu nawiskeun nanaon. Ayeuna ieu Kajadian.

Sanaos kuring ngaku yén sadayana henteu dramatis pisan: panginten para insinyur nyetél G80 pikeun jalanna sorangan, anu ngan saukur henteu aya jalan-jalan Rusia. Di dinya anjeunna sigana saé sareng lemes, sareng nuansa penanganan parantos lami teu dipikaresep ku saha waé. Tapi ku padamelan ngadamel kawin silang, anu sacara definisi kedah serbaguna sareng maha kawasa, kurung gantung Genesus langkung saé pisan.

Dina aspal lemes, GV80 sami sareng lanceukna sedan: numpak sutra, stabilitas garis lempeng anu sampurna - tapi henteu saégak anu sami anu ngajantenkeun G80 kaleungitan, katingalina langkung kalem. Kaseueuran nabrak sareng liang, bahkan di daérah henteu aspal, bahkan dugi ka panumpang, éta murni pikeun rujukan, sareng ngan ukur sakedik sésana tina kapadetan anu henteu pantes. Perlu dipikahartoskeun yén kawin silang tés nangtung dina roda 22 inci ageung (sareng beurat), sedan sedan kalayan "duapuluhan".

Sareng saatos kitu, hasilna sapertos dihontal tanpa aya tweaks sapertos suspénsi hawa: "waja" anu sami sareng nyerep shock adaptif, ngan disaluyukeun ku cara anu béda. Ieu hartosna urang Korea henteu kaleungitan katerampilanna, tapi ngahaja ngadamel kadua mobil sapertos kitu! Sanaos ieu henteu ngahapus patarosan ngeunaan penanganan G80, sabalikna: kumaha kajadian yén dina disiplin ieu kawin silang tétéla langkung pikaresepeun tibatan sédan?

Entong dipikir teuing - éta langkung pikaresepeun, henteu langkung olahraga. Usaha dina setir langkung alami di dieu, sanaos jarang aya kontén inpormasi: Genesis, dina cara sapertos Mercedes, ngajauhkeun jarakna sareng supir, sareng ieu pantes, sabab urang sunda asli parantos raoseun lancar, réaksi cohesive. Beurat anu anjeun ngarepkeun tina kawin silang, mahal. Dina modeu ekstrim, sadayana kajantenan diprediksi sareng logis, kecuali dina aspal leueur, buritan malah langkung aktip nyobian angkat - tapi ieu henteu pikasieuneun, sabab ngan saukur henteu kedah nyerang hurung dina mobil ieu. Sareng sacara umum, nyetir.

Ieu mangrupikeun sét vérsi dina tés - sakitar sami. Crossover tiasa didapet nganggo mesin bénsin anu sami sareng sédan, tapi panitia henteu nyandak anu langkung lami 3.5 pisan, sareng hiji-hijina mobil 2,5 liter anu leungit ngalawan latar belakang gén diesel GV80s. Mobil sapertos kitu dilengkepan garis "tilu" tilu-lini kalayan kapasitas 249 tenaga kuda: dina tiori, mesin ieu anu kedah aya paménta utami. Sareng kuring kedah nyarios yén anjeunna saé pisan.

Henteu, solar Genesis GV80 sanés hartosna kawin silang olahraga: numutkeun paspor, aya 7,5 detik dugi ka saratus, sareng sekeringna cekap pikeun éta bahkan pikeun overtake anu yakin di luar kota. Tapi kumaha pikaresepeunana anjeunna naék dina sagala rupa kecepatan anu cekap! Unggal pencét akselerator ngabales ku pickup lemes, percaya diri, parobahan pakakas tetep teu bisa ditingali, sareng sajabina, mesin éta sepuhna henteu aya geter solar has: kasaimbangan bawaan genep silinder nyaéta anu diperyogikeun supados henteu ngaganggu bangsawan tina naon anu lumangsung.

Sareng tangtosna, henteu aya traktor anu ngageleger! Dianggurkeun, mesinna henteu kadéngé pisan, sareng dina beban pinuh, sora anu jauh kadéngé tina handapeun tiung, nunjukkeun yén mobilna sibuk. Ku jalan kitu, kawin silang biasana langkung sepi tibatan sedan - ogé berkat sistem pembatalan noise aktif, anu G80 kurang.

Gambar umum, kumaha ogé, sami: parantos dina kagancangan, ban jelas didangukeun, tapi pas badé nyindiran Genesis pikeun insulasi sora anu teu premium, tétéla ieu tingkat noise maksimum. Kalayan paningkatan kagancangan, kabinna henteu janten banter pisan, komo upami teu aya "pangaruh bunker" di dieu, éta moal ngaganggu komunikasi ku nada anu teu jero. Kitu ogé ngupingkeun akustika Lexicon anu canggih kalayan sora anu lengkep sareng warna-warni.

Tétéla ayeuna ayeuna teu aya hiji patarosan anu leres pisan pikeun Big Gee. Leres, éta katingalina jauh langkung mahal tibatan hargana - anjeun moal mendakan ratusan rébu tina jahitan tangan dina kulit atanapi veneer ti sisi Amazon, sapertos di Bentley. Tapi bungkus méwah henteu dianggap salaku selingkuh, sabab dina handapeunana nyumputkeun lengkep sareng dina sagala hal kawin silang premium pikaresepeun. Tanpa tés komparatif, mustahil pikeun ngarti naha anjeunna leres-leres sami sareng pamimpin kelas - tapi kumaha waé ogé, di tempat anu caket pisan.

Tambahkeun ka ieu kartu truf killer dina bentuk desain, sareng anjeun ngagaduhan proposal anu pikaresepeun anu bahkan anu henteu mikawanoh premium tanpa merk anu saluyu bakal lirén. Tapi GV80 ogé sajuta satengah langkung terjangkau tibatan BMW X5 dina konfigurasi anu sami! "Dasar" solar bakal hargana $ 60. ngalawan 787,1 78 kanggo "Bavarian", sareng $ 891,1 88. anjeun kéngingkeun isian paling gendut ku bénsin V537,8. Kami henteu bakal miceun ramalan anu nyaring, tapi aplikasina pastina serius.

Naon anu henteu kedah dicarioskeun ngeunaan G80: kalayan sami, sigana, sedan bubuka henteu gaduh kajelasan, harmoni sareng nyalira. Di sisi anu sanésna, nangtung dina macét tiasa ngaleungitkeun kaseueuran masalah, sareng harga miceunan masih aya sareng anjeunna: "urang Jerman" henteu tiasa saring, tapi sédan Korea sanggup pisan nandakeun persaingan dina Lexus ES.