Kabayang massa ganda - naon eta na kumaha gawéna?

Malah dina ahir abad ka-XNUMX, kalolobaan mobil anu gerak di jalan-jalan dilengkepan ku clutch sareng cakram massa tunggal. Parobihan ieu didorong ku kamajuan téknologi - mobil énggal dipiharep gaduh kakuatan anu langkung ageung, anu salajengna peryogi langkung torsi. Hasilna, ieu ngakibatkeun leungitna kontrol ngaliwatan vibrations, nu dikirimkeun teu ukur ka sesa sistem propulsion, tapi ogé ka bagian gawé tina mesin. Masalahna direngsekeun berkat desain inovatif dimana dua flywheels puteran dina sumbu umum ngagentos hiji kaku, anu écés teu tiasa Cope jeung karya drive anyar. Eta sadayana dimimitian ku solar, sarta nepi ka poé ieu, unggal solar nu gulung kaluar garis assembly dilengkepan roda dual-massa. Sedengkeun pikeun mesin bensin, nurutkeun pabrik, ieu manglaku ka lolobana mobil anyar.

Cinyusu nu nyerep geter

Kabayang dual-massa mangrupa bagian integral transmisi. Tugasna nyaéta pikeun ngirangan geter anu lumangsung nalika operasi mesin. Éta pisan rupa-rupa, nu gumantung utamana kana speed rotasi ayeuna kahontal. Dina tingkat Geter low kalawan gaya tinggi misalna yén bagian tetep drive bisa pencét silih - ieu ngakibatkeun makéna gancang sarta malah bisa ngabalukarkeun gagalna serius. Massa ganda anu diwangun ku roda anu aya di tengah anu muterkeun sacara mandiri sareng mindahkeun énergi kana sistem cinyusu anu aya di sabudeureun kuriling salah sahijina. Hasilna nyaéta damping geter anu épéktip sareng ékonomi mesin dina revs low. Ku ngabongkar clutch, flywheel dual-massa ngajadikeun nyetir dina speeds handap kirang stres pikeun drive, nu mantuan ngurangan konsumsi bahan bakar bari ngajaga kanyamanan nyetir. Salian mesin dual-massa, ieu ogé ngahemat gearbox sareng komponenana transmisi lianna.

Kumaha carana sangkan eta pagawean?

Sabalikna sareng penampilan, konstruksi sareng operasi bagian terobosan cukup rumit, sanaos dina pandangan kahiji sigana sapertos flywheel kaku tradisional. Sakumaha ngaranna nunjukkeun, aranjeunna diwangun ku dua massa. The primér napel crankshaft tur ngalakukeun fungsi sarupa jeung solusi tradisional. Bédana perenahna dina massa sekundér internal dina as umum. Di antara massa aya damper geter torsional nyambungkeun duanana disk, diwangun ku cinyusu jeung disk fléksibel. Ieu dimana stresses dihasilkeun ku geter komponén drive diserep. Cingcin nu pindah ka arah as bisa geser dina duanana arah nepi ka saparapat tina kuriling maranéhanana.

Kabayang dual-massa - kumaha eta béda ti bagian tradisional

roda massa ganda diwangun dina respon kana tantangan kamajuan téhnologis. Upami raksasa pasar manufaktur mobil, sapertos Mercedes Benz, Toyota atanapi BMW, parantos ngarakit bagian-bagian ieu di pabrik salami mangtaun-taun, maka urang nuju nyanghareupan solusi anu optimal anu peryogi operasi mobil anu leres. Paningkatan kakuatan sareng torsi nyababkeun panurunan dina kahirupan bagian-bagian anu tunduk kana ngagem konstan nalika nyetir intensif. Paling sering ieu lumangsung nalika prinsip dasar téhnik nyetir lemes teu dituturkeun, nu ngabalukarkeun overloading kaleuleuwihan komponén, nu bisa ngakibatkeun maké kutang. Nalika drivers saterusna manggihan yén maranéhna Fiat, Ford atawa Subaru merlukeun perbaikan sanggeus sababaraha taun operasi, aranjeunna moal bisa nulungan tapi girang. Nalika aranjeunna ngadéngé yén mobil "ampir anyar" maranéhna rék diganti teu ukur ku flywheel massa, tapi ogé ku clutch, maranéhna néangan solusi alternatif. Leuwih ti éta, biaya hiji set anyar merlukeun sahenteuna sababaraha rébu zlotys tina dompét anjeun. Ku alatan éta, urang bisa manggihan solusi alternatif dina pasaran.

Flywheel massa ganda sareng flywheel kaku - tiasa dirobih sacara bébas?

Pilihan anu pikaresepeun nyaéta kit perbaikan kalayan flywheel anu kaku tibatan anu tiasa digerakkeun. Sanajan téknologi anyar geus jadi standar ditarima, miheulaan na masih di buruan, sababaraha pabrik - utamana dina mobil leutik - masih teu make kabayang dual-massa. Conto mobil sapertos kitu nyaéta Toyota Yaris kalayan mesin 1.4 D4D. Lamun urang nempo sistem drive mobil kota ieu, urang manggihan hiji flywheel kaku. Dina pikiran drivers anu hoyong ngahemat biaya ngagantian, gagasan bisa timbul pikeun las dina kedap-ngetok (baca ruksak) kabayang dual-massa. Kusabab sababaraha mesin solar modern teu make massa ganda, éta gampang dicindekkeun yén maranéhna teu diperlukeun pisan. Sanajan kitu, cara mikir ieu teu rasional. Kusabab mesin kalayan transmisi dirancang pikeun dampen getaran torsional kaleuleuwihan ku flywheel dual-massa, anjeun teu kudu ngarobah éta sorangan.

Pangecualian bisa jadi kit dirancang husus pikeun ngarobah hiji flywheel dual-massa kana flywheel massa tunggal kaku jeung disc clutch husus nu dampens geter mesin.

Perbaikan kit jeung kabayang single-massa

Pimpinan pasar sapertos Valeo, Rymec, Aisin atanapi Statim nawiskeun kit konversi roda dua-massa pikeun seueur mobil sareng van. Babarengan clutch pinuh (ieu hiji-hijina jalan pikeun perbaikan éféktif), harga maranéhanana bisa nepi ka 60% leuwih handap flywheel massa dual aslina. Ieu mangrupikeun solusi anu populér pikeun dianggo nalika kaayaan dompét mangrupikeun faktor anu mutuskeun. Kaputusan "pinter" henteu ngan kusabab biaya pameseran. Prosés assembly sarua jeung kit flywheel massa dual. Ku alatan éta, euweuh modifikasi transmisi salajengna diperlukeun. Salaku tambahan, massa ganda henteu kedah digentos deui ka hareup. Kabayang kaku teu lungse. Hiji-hijina unsur anu tiasa dianggo nyaéta cakram clutch khusus, anu ngagaleuh sareng ngagantian anu langkung mirah tibatan set lengkep sareng massa ganda. Najan kitu, anjeun kudu nyaho yén sanajan masang hard drive bakal Cope jeung mesin model husus nu dimaksudkeun, kanyamanan nyetir moal bakal sarua jeung nalika anjeun dina tiung mesin dual-massa. flywheel.

Ngarobah kabiasaan nyetir anjeun - anjeun teu kudu mikir ngeunaan ngarobah

Hoyong nyingkahan perbaikan anu mahal? Naha anjeun nganggo suku cadang asli, suku cadang aftermarket, atanapi kit konversi roda teuas, ngagunakeun kendaraan anjeun leres tiasa manjangkeun umur komponén drivetrain anjeun. Kumaha cara ngalakukeunana? Gaya nyetir anu leres henteu ngan ukur ngahemat bahan bakar, tapi ogé tiasa mutuskeun naha konsumsi massa primér sareng sekundér langkung luhur sahingga anjeun kedah nganjang ka jasa mobil. Sadaya anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta nuturkeun opat léngkah di handap ieu:

• Ulah gancang teuing. Akselerasi teuas ngancurkeun damper geter jeung disc clutch.
• Ulah ngagancangkeun ti revs pisan low. Malah hiji episode kalawan kabayang overloaded bakal boga dampak signifikan dina sistem kontrol drive.
• Tetep ieu dina pikiran nalika nyetir, utamana dina lalulintas beurat. Laju low dina gears luhur nyiptakeun geter paling teu kaampeuh.
• Paké mimiti jeung seuneu jeung clutch depresi.

kabayang massa ganda na chip tuning

Chip tuning rencanana ogé parobahan dina kakuatan mesin. Kasalahan umum nyaéta yén éta diterapkeun tanpa tumut kana efisiensi transmisi, anu sigana bakal langkung gancang nalika mobil ningkat torsi. Tapi, flywheel dual-massa boga parameter kawates mungkin overloads Geter sakabéh sistem. Nalika tuning, stok anu disayogikeun ku désainer henteu cekap, ku kituna salami kameunangan sareng mobil anu disaluyukeun, cinyusu dua-massa bakal janten beban pegatna. Ieu mangrupikeun cara sanés pikeun ngagemkeun sadaya bagian clutch sareng kotak gear langkung gancang. Nalika mutuskeun pikeun ngarobih parameter téknis mobil, éta kedah émut yén mobil anjeun kedah ngalereskeun sistem transmisi langkung gancang. A kanaékan slight dina kakuatan sarta torsi, kitu ogé pamakéan judicious tina mobil, teu kudu menyakiti massa ganda. Sanajan kitu, kanaékan seukeut dina parameter ieu sarta pamakéan pinuh ku kamampuhan mesin dina waktu anu singget bakal ngakibatkeun kabutuhan pikeun ngaganti flywheel dual-massa. Upami anjeun serius ngeunaan tuning, kami nyarankeun ngagentos flywheel sareng clutch dual-massa ku komponén anu dirancang pikeun aplikasi olahraga, sapertos Exedy.

Artikel ieu ditulis dina gawé babarengan jeung toko online sprzeglo.com.pl