Range Test Audi Drive - Bagian 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Terusan tina séri pikeun unit drive brand

В наши дни конструкторите на модерни бензинови двигатели търсят все по-разнообразни методи за повишаване на ефективността им. Вярно е че и дизелите през последните години също преживяват своя даунсайзинг с намаляване на работния обем, увеличаване на налягането на принудително пълнене и на системата за впръскване, а понякога и с използване система за каскадно турбопълнене. Те обаче отдавна използват принудително пълнене и за разлика от бензиновите си събратя вече са прескочили еволюционния етап на преминаване от атмосферно към принудително пълнене. Принципът на работа на дизелите с високо налягане в цилиндрите и липса на дроселова клапа ги прави изначално ефективни. Затова даунсайзингът при бензиновите мотори придобива далеч по-екстремен характер с намаляване на обема и броя на цилиндрите и преминаване към принудително пълнене. Високата температура на отработилите газове в сравнение с дизелите обаче все още прави използването на турбокомпресори с променлива геометрия недостъпно (с изключение на агрегатите на BorgWarner за Porsche 911 Turbo), дроселовата клапа продължава да създава съпротивление да въздуха и конструкторите търсят всевъзможни алтернативни методи за подобряване на техния КПД. Преди десет години от Audi първи въведоха съчетанието от турбопълнене и директно впръскване на бензин със своя TFSI, а сега с новия си агрегат 2.0 TFSI инженерите от компанията се завърнаха към добре познатия цикъл на Милър – само че в доста модифицирана форма. Маркетингът на компанията нарича философията на създаване новия мотор с мощност от 190 к.с. и максимален въртящ момент от 320 Нм “rightsizing”, в смисъл на „точно подбрания работен обем“. Терминът обаче силно се различава от посланието на колегите им от Mazda, които визират в случая избягването на принудително пълнене.

Sabalikna, di Audi, turbocharging mangrupikeun unsur penting dina strategi alur kerja mesin anyar, sapertos kompresor mangrupikeun atribut mesin siklus Miller anu paling sering, anu paling khas nyaéta Mazda Millenia taun 90an. Prinsip operasi ieu ngalibatkeun ngajaga klep asupan kabuka lami saatos piston parantos mimiti ngalih ti handap ka pusat maot. Nalika hawa sahingga mimiti balik kana manifolds asupan, kompresor mékanis, anu nyiptakeun tekanan deui, jaga ingetanana. Dina pandangan heula, ieu sigana teu aya gunana, tapi dina praktékna dinamika aliran sapertos kitu dina hal ieu bakal ngalaman langkung résistansi tibatan upami dikomprés dina silinder éta sorangan. Di sisi anu sanésna, tingkat stroke ékspansi janten langkung luhur dina tingkat komprési normal tanpa bahaya detonasi. Nyaéta, prinsip Miller ngamungkinkeun tingkat komprési sareng ékspansi anu sanés pikeun dihontal, tibatan sami sareng mesin Otto standar. Pangaruh positip ogé kamampuan pikeun dianggo ku klep throttle terbuka anu langkung lega.

Tafsiran Audi ngeunaan siklus Miller

Конструкторите на Audi интерпретират по своя начин този тази тема. За разлика от основния процес обаче вместо да задържат всмукателния клапан отворен, за да намалят степента на сгъстяване те просто го затварят много по-рано – още преди буталото да е достигнало долна мъртва точка. Вместо времето за отваряне да е 190-200 градуса завъртане на коляновия вал както обикновено, клапанът остава отворен само в продължение на 140 градуса. Така обаче на практика се постига същият ефект на намаляване на степента на сгъстяване. Компенсирането на намаленото време на отваряне става чрез увеличаване на налягането на пълнене с помощта на турбокомпресора. Така двигателят постига разход на като на даунсайзинг мотор, а при пълно натоварване има динамичните показатели на голяма машина. При работа с частично натоварване се извършва допълнително впръскване на гориво при движението на буталото нагоре с помощта на системата за директно впръскване, която допълва друга система за впръскване във всмукателните колектори. Освен това системата Audi Valvelift System (AVS) за променливо газоразпределение позволява увеличаване на фазата на отваряне на всмукателните клапани до 170 градуса при пълно натоварване. Към това се добавят интелигентно управление на охлаждането, интегриран в главата изпускателен колектор и допълнително намаляване на триенето чрез използване на ниско вискозно масло (0W-20). Благодарение на множеството високотехнологични решения новият 2.0 TFSI има максимален въртящ момент в диапазон от 1450 до 4400 об/мин и изразходва по-малко гориво.

3.0 TFSI: Mékanis tibatan turbocharger

Réréncangan Porsche langkung milih ngeusian biturbo pikeun mesin V6 tilu literna kalayan 420 hp. Pikeun 3.0 TFSI, Audi nganggo komprési mékanis ngeusian (Eaton generasi kagenep, R1320) ku intercooling cai / hawa. Prosés nyiptakeun mesin éta pondok pisan, anu panginten mangrupikeun salah sahiji katerangan pikeun kaputusan ieu, sanaos Audi nyatakeun yén konsép ieu langkung dipikaresep kusabab kaunggulan anu sanés - sapertos popularitas ngeusian paksa ieu di Amérika Serikat. Spesifikasina tina solusi Audi kalebet kompresor anu aya di tukangeun klep throttle, anu sacara signifikan naékkeun efisiensi ngeusian. Dina beban sawaréh, klep khusus dina perumahan kompresor mulih sababaraha hawa anu dikomprés kana jalan asupna, sahingga ngirangan karugian sareng kakuatan anu diperyogikeun pikeun muterkeunana. Dina praktékna, dugi ka modeu tinangtu, unitna tiasa dianggo ampir sapertos motor atmosfir sareng ngan ukur dina beban anu tinggi compressor mimiti beroperasi dina kapasitas pinuh.

2.5 TFSI: Lima silinder pikeun vérsi kompak olahraga

Този агрегат следва много от постулатите на другите двигатели на компанията с отчитане на спецификите на петцилиндровите мотори. 2.5 TFSI обаче има по-ограничена сфера на приложение и задвижва само модели като Audi RS 3, TT RS и RS Q3. Във версията Audi TT RS plus, двигателят с работен обем от 2,48 литра има мощност от 360 к.с. – същата като на новия четирицилиндров мотор на AMG за А-класата и нейните производни. Петцилиндровият двигател обаче осигурява максималния си въртящ момент от 465 Нм значително по-рано (в диапазона от 1650 до 5400 об/мин) от машината на колегите от Щутгарт.

(nuturkeun)

Téks: Georgy Kolev

imah" Artikel" Kosong » Kisaran mesin Audi - Bagéan 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

2020-08-30