VW EA111 Mesin
eusi
VW EA4 garis mesin 111-silinder mucunghul dina 1985 sanggeus update EA801. Unit kakuatan kulawarga ieu geus jadi serius ditingkatkeun sababaraha kali nu biasana dibagi kana lima runtuyan béda: motor transisi, kitu ogé MPi, HTP, FSI na TSI.
- Transisi
- MPi motor
- HTP motor
- Hijian FSI
- Hijian TSI
Transisi tina séri EA801 ka EA111
Dina 80s abad ka tukang, mesin tina séri EA 801 mimiti dilengkepan kompensator hidrolik, anu ngabalukarkeun rebranding maranéhanana sarta mecenghulna kulawarga anyar kalawan ngaran sorangan EA 111. Jarak antar-silinder tetep sarua jeung 81 mm sarta volume mesin durukan internal ieu dugi ka 1.6 liter. Tapi mimitina éta ngeunaan mesin leuwih modest, garis diwangun ku mesin durukan internal ti 1043 nepi ka 1272 cm³.
Di pasar urang, ngan 1.3 liter mesin durukan internal geus miboga popularitas, nu ieu dipasang dina Golf jeung Polo:
| MH | 54 h.p. | 95 Nm |
| NZ | 55 h.p. | 96 Nm |
Unit ieu ngagaduhan desain modern kalayan blok 4-silinder beusi tuang sareng sirah 8-klep aluminium sareng angkat hidrolik, anu perenahna di luhur. Drive hiji-hijina camshaft dieu dilumangsungkeun ku sabuk, sarta pompa minyak ku ranté.
EA111 Series MPi Palasik motor
Moal lami deui, garis unit kakuatan dimekarkeun nyata, sarta volume maranéhna ngaronjat nepi ka 1.6 liter. Ogé, versi 16-klep kalawan sapasang camshafts pisan nyebar. Kabéh mesin anu dilengkepan suntik suluh multiport, naha maranéhna mindeng disebut MPi.
Kami parantos nyimpulkeun karakteristik mesin durukan internal anu paling umum di pasar kami dina méja tunggal:
| Dyah Pitaloka | 50 h.p. | 86 Nm |
| AUC | 50 h.p. | 86 Nm |
| AEX | 60 h.p. | 116 Nm |
| AKQ | 75 h.p. | 126 Nm |
| AXP | 75 h.p. | 126 Nm |
| BBY | 75 h.p. | 126 Nm |
| BCA | 75 h.p. | 126 Nm |
| PUCUKNA | 80 h.p. | 132 Nm |
| CGGA | 80 h.p. | 132 Nm |
| CGGB | 86 h.p. | 132 Nm |
| AEE | 75 h.p. | 135 Nm |
| Aus | 105 h.p. | 148 Nm |
| AZD | 105 h.p. | 148 Nm |
| SMB | 105 h.p. | 148 Nm |
| BTS | 105 h.p. | 153 Nm |
Apogee tina séri mesin suntik atmosfir EA 111 nyaéta mesin durukan internal anu terkenal:
| CFNA | 105 h.p. | 153 Nm |
| CFNB | 85 h.p. | 145 Nm |
Kulawarga mesin 3-silinder HTP
Kapisah, éta patut ngobrol ngeunaan runtuyan unit aluminium HTP kalawan ukur tilu silinder. Insinyur taun 2002 nyiptakeun motor anu sampurna pikeun mobil mini, tapi tétéla teu tiasa dipercaya. Pamilik utamana diganggu ku ranté timing kalawan sumberdaya malah kirang ti 100 kilométer.
| BMD | 54 h.p. | 106 Nm |
| BME | 64 h.p. | 112 Nm |
| CGPA | 70 h.p. | 112 Nm |
Unit kakuatan FSI EA111 runtuyan
Taun 2000, insinyur pausahaan dilengkepan mesin 1.4 jeung 1.6 liter kalawan suntik suluh langsung. Mesin munggaran dumasar kana blok silinder heubeul kalawan sabuk timing, tapi dina 2003 mucunghul hiji blok aluminium anyar, nu sabuk masihan jalan ka ranté nu.
| ARR | 105 h.p. | 130 Nm |
| BKG | 90 h.p. | 130 Nm |
| awon | 110 h.p. | 155 Nm |
| BAG | 115 h.p. | 155 Nm |
| BLF | 116 h.p. | 155 Nm |
Unit kakuatan TSI runtuyan EA111
Dina 2005, sigana mesin Volkswagen paling masif dibere. Mesin turbo 1.2 TSI anyar, kitu ogé 1.4 TSI, diasupkeun téknologi paling modéren, tapi maranéhna jadi dipikawanoh teu kusabab inovasi maranéhanana, tapi kusabab reliabiliti pisan low maranéhanana.
| CBZA | 86 h.p. | 160 Nm |
| CBZB | 105 h.p. | 175 Nm |
| BMY | 140 h.p. | 220 Nm |
| BWK | 150 h.p. | 240 Nm |
| ngagali | 150 h.p. | 240 Nm |
| CAVD | 160 h.p. | 240 Nm |
| KOTAK | 122 h.p. | 200 Nm |
| kana CD | 150 h.p. | 220 Nm |
| CTHA | 150 h.p. | 240 Nm |
Sanajan sagala perbaikan, motor ieu pernah ngahontal kematangan sarta diganti ku runtuyan EA211. Mesin durukan internal atmosfir anu dipercaya tina garis EA111 masih dirakit di nagara berkembang.
