mesin Volkswagen Caddy
Aya seueur mobil sapertos pikap lincah ieu di jalan Éropa. Pangalaman VW engké diadopsi ku Peugeot (Mitra), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Tapi sajarah Éropa tina mobil penumpang komérsial Volkswagen Caddy dimimitian, nu narima nickname kaasih "keuneung" dina jalan Rusia. Mobil ieu dijieun dina 1979 dina dasar hatchback golf, salaku saingan ka Subaru BRAT jeung Ford Kurir.
Modél sajarah
Henteu écés naha manajer VW AS panginten mobil énggal sapertos kelenci, tapi éta anu disebat ku (Rabbit Pickup) varian Caddy pikeun penjualan AS. Di Éropa, treuk pickup dina vérsi anu béda (kalayan hateup, tanpa hateup, pikeun 1 atanapi 3 panumpang) diobral di 1979. Dumasar kana konsép Volkswagen Golf anu kawéntar, Caddy nampi hiji bédana anu signifikan: tinimbang spring shock absorbers, cinyusu dipasang di tukang. Kaputusan ieu pinuh diyakinkeun sorangan: treuk pickup-ngangkat jeung nyaman geus jadi nyata "workhorse" pikeun maranéhanana anu ngajalankeun bisnis maranéhanana di sagala rupa widang.
Modél ieu salamet tilu generasi dugi ka pertengahan dékade kahiji abad ka-2008. Sareng di Républik Afrika Kidul, majelis Caddy generasi kadua diteruskeun dugi ka XNUMX:
- Generasi ka-1 (Typ 14) - 1979-1994;
- Generasi ka-2 (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- Generasi ka-3 (Typ 2k) - 2004-2010
Dasar pikeun solusi desain generasi kadua Caddy éta sedan Volkswagen Polo kawentar. Salian Jerman, conveyor jeung obeng assembly mobil ieu dilumangsungkeun di pabrik SEAT (Spanyol) jeung Skoda (Czech).
Caddy Typ 2k tétéla hiji proyék suksés saperti ieu restyled dina generasi panungtungan (2015), sarta masih dihasilkeun dina faktor formulir van kompak nepi ka poé ieu. Platformna A5 (PQ35) sacara stuktur mirip pisan sareng Volkswagen Touran. Mobil, tanpa ngarobah konsép platform jeung pembangkit listrik, ieu "tweaked" dua kali: dina 2010, penampilan Caddy di hareup jadi leuwih agrésif jeung modern, sarta dina 2015, alterations sarupa overtook pungkur awak.
Mesin pikeun Volkswagen Caddy
Faktor bentuk miniatur mobil henteu nunjukkeun seueur rohangan pikeun pembangkit listrik. Akibatna, ukuran jeung kinerja mesin keur Caddy ogé tempat di tengah antara minibus sarta sedan pertengahan ukuran. Sakumaha aturan, urang ngobrol ngeunaan mesin solar jeung béngsin ékonomis kalawan kapindahan leutik (sering turbin salaku supercharger a).
| nyirian | ngetik | Jilid, cm3 | Daya maksimum, kW / hp | Sistem kakuatan |
|---|---|---|---|---|
| ULAH | bénsin | 1390 | 55/75 | suntikan disebarkeun |
| AEX, APQ, AKV, AUD | -: - | 1391 | 44/60 | suntikan disebarkeun |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | suntikan disebarkeun |
| AHB | solar | 1716 | 42/57 | suntikan langsung |
| 1Y | bénsin | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | solar | 1896 | 47/64 | Rel Umum |
| 1Z, AHU, TAPI | solar turbocharged | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Rel Umum |
| AEF | solar | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | bénsin | 1390 | 55/75 | DOHC, suntikan disebarkeun |
| PUCUKNA | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, suntikan disebarkeun |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | suntikan disebarkeun |
| BSU | solar turbocharged | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Rel Umum |
| BDJ, BST | solar | 1968 | 51/69 | Rel Umum |
| BSX | bénsin | 1984 | 80/109 | suntikan disebarkeun |
| CBZA | bensin turbocharged | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| CAYE | solar turbocharged | 1598 | 55/75 | Rel Umum |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Rel Umum |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Rel Umum |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Rel Umum |
| CZCB | bensin turbocharged | 1395 | 92/125 | suntikan langsung |
| CWVA | bénsin | 1598 | 81/110 | suntikan disebarkeun |
| CFHF | solar turbocharged | 1968 | 81/110 | Rel Umum |
Motorists VW teu sieun ékspérimén. Aranjeunna parantos ngajantenkeun Caddy janten tempat uji pikeun réliabilitas, ékonomi sareng daya tahan pikeun sajumlah mesin anu ageung.
Mesin mana anu langkung gancang tibatan baraya
Dina sajumlah ageung pembangkit listrik, anu dilengkepan ku sadaya generasi van kompak Caddy, rada hese ngasingkeun hiji atanapi dua mesin anu paling dipercaya. Dina garis unit kakuatan - lima pilihan kalayan volume gawé ti 1,2 nepi ka 2,0 liter, duanana solar jeung béngsin.
Anu paling kuat tina sadaya mesin anu kantos dipasang di handapeun tiung Volkswagen Caddy nyaéta CFHC dua liter (seri EA189) kalayan volume kerja 1968 cm3. kakuatan engine maksimum - 140 hp, torsi dina 2750 rpm - 320 Nm.
Salinan munggaran pembangkit listrik tanggal 2007. Fitur motor:
- crankshaft ngajalin kalawan 95,5 mm stroke;
- pistons jangkungna 45,8 mm;
- sirah silinder aluminium.
Sumberdaya perjalanan pikeun timing belt nyaéta 100-120 rébu km. (kalayan dipariksa wajib sanggeus 80-90 sarébu km). Dina mesin CHFC, injector piezo dipasang tibatan injector unit. Jenis turbin - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Penilaian ahli mesin sapertos kitu, nalika nganggo bahan bakar solar kualitas luhur, éta praktis henteu aya kalemahan anu gaduh dampak anu penting dina kualitas padamelan sareng ngirangan umur jasa. Mesin kalayan kode pabrik CFHC mangrupikeun salah sahiji mesin solar anu paling dipercaya anu diproduksi ku Volkswagen AG.
Pikeun mastikeun jaminan pikeun ngajalankeun panjang, perlu unggal 100 sarébu km. ngabersihan intake manifold sacara saksama. Alesanna nyaéta ayana flaps swirl dina kolektor, anu périodik janten kacemar. Salajengna ngaganjel inevitably nuturkeun.
Unwillingness mun rutin ngalakukeun operasi ieu ngabalukarkeun solusi sejen, diwangun ku tilu hambalan: mareuman klep - nyabut damper - reflash Unit kontrol éléktronik mobil.
Sareng hiji deui nuansa motor CFHC. Sanggeus ngajalankeun 200 rébu km. hex tina pompa minyak kudu dirobah pikeun nyegah turunna tekanan minyak dina sistem. Kakurangan ieu khas pikeun motor kalayan aci kasaimbangan anu diproduksi sateuacan 2009.
