Mesin séri Toyota K

mesin K-seri dihasilkeun ti 1966 nepi ka 2007. Aranjeunna dina-garis low-daya mesin opat-silinder. Sufiks K nunjukkeun yén mesin séri ieu sanés hibrida. Manifolds asupan jeung knalpot ieu lokasina di sisi sarua tina blok silinder. Sirah silinder (sirah silinder) dina sakabéh mesin runtuyan ieu dijieunna tina aluminium.

Sajarah ciptaan

Taun 1966, pikeun kahiji kalina, mesin Toyota anyar dirilis. Ieu dihasilkeun dina ngaran merk "K" salila tilu taun. Dina paralel jeung eta, ti 1968 nepi ka 1969 KV rada dimodernisasi kaluar tina garis assembly - mesin sarua, tapi ku carburetor dual.

Mesin Toyota K

Éta dipasang:

• Toyota Corolla;
• Toyota Publica.

Taun 1969, diganti ku mesin Toyota 2K. Cai mibanda sababaraha modifikasi. Salaku conto, pikeun Selandia Anyar éta diproduksi kalayan kakuatan 54 hp / 5800 rpm, sareng 45 hp disayogikeun ka Éropa. mesin dihasilkeun nepi ka 1988.

Dipasang dina:

• Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
• Toyota Starlet.

Dina paralel, ti 1969 nepi ka 1977, mesin 3K dihasilkeun. Anjeunna rada leuwih kuat batan lanceukna. Éta ogé dihasilkeun dina sababaraha modifikasi. Narikna, model 3K-V ieu dilengkepan dua carburetors. Inovasi ieu ngamungkinkeun pikeun ningkatkeun kakuatan unit ka 77 hp. Dina total, mesin miboga 8 modifikasi, tapi model teu béda dina sumebarna kakuatan badag.

Di handap ieu model Toyota dilengkepan Unit kakuatan ieu:

• Corolla
• kijang;
• LiteAce (KM 10);
• Starlet;
• TownAce.

Salian ti Toyota, mesin 3K dipasang dina modél Daihatsu - Charmant sareng Delta.

Mesin Toyota 4K nandaan awal panggunaan suntikan bahan bakar. Ku kituna, saprak 1981, jaman carburetors lalaunan mimiti angin handap. mesin dihasilkeun dina 3 modifikasi.

mesin toyota 4k

Tempatna dina merek mobil anu sami sareng 3K.

Mesin 5K béda ti mesin 4K dina kinerja ningkat. Ngarujuk kana unit kakuatan low-powered.

Dina sababaraha modifikasi, éta parantos mendakan aplikasi dina modél Toyota ieu:

• Carina Van KA 67V Van;
• Corolla Van KE 74V;
• Korona Van KT 147V Van;
• LiteAce KM 36 Van jeung KR 27 Van;
• kijang;
• Tamaraw;
• TownAce KR-41 Van.

Mesin Toyota 7K gaduh volume anu langkung ageung. Sasuai, kakuatan ngaronjat. Dilengkepan transmisi manual sareng transmisi otomatis. Ieu dihasilkeun duanana kalawan carburetor sarta injector. Kungsi sababaraha modifikasi. Ieu dipasang dina model mobil sarua salaku miheulaan na, Sajaba - dina Toyota Revo.

Pabrikan henteu nunjukkeun sumber mesin séri K, tapi aya bukti yén, kalayan pangropéa anu pas sareng leres, aranjeunna tenang ngarawat 1 juta km.

ciri teknis

Karakteristik mesin séri Toyota K dibere dina tabel mantuan pikeun visually ngabasmi jalur perbaikan maranéhanana. Perlu diinget yén unggal mesin ngagaduhan sababaraha jinis anu ngarobih nilai digital. Discrepancies tiasa, tapi leutik, dina ± 5%.

К	2K	3K	4K	5K	7K
pabrik	Toyota Kamigo
Mangtaun-taun dileupaskeun	1966-1969	1969-1988	1969-1977	1977-1989	1983-1996	1983
Blok silinder	beusi tuang
Silinder	4
Klep per silinder	2
Diaméter silinder, mm	75	72	75	75	80,5	80,5
Piston stroke, mm	61	61	66	73	73	87,5
Volume mesin, cc (l)	1077 (1,1)	993	1166 (1,2)	1290 (1,3)	1486 (1,5)	1781 (1,8)
Babandingan komprési	9,0	9,3
Kakuatan, hp / rpm	73/6600	47/5800	68/6000	58/5250	70/4800	80/4600
Torsi, Nm / rpm	88/4600	66/3800	93/3800	97/3600	115/3200	139/2800
Timing drive	ranté
Sistem pasokan suluh	karburator					Karbohidrat/eng
Suluh	AI-92					AI-92, AI-95
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	4,8	7,7	9,6-10,0

réliabilitas

Sadaya mesin tina séri K dicirikeun salaku pisan dipercaya, kalawan margin badag kaamanan. Ieu dikonfirmasi ku kanyataan yén maranéhna nyekel catetan pikeun umur panjang. Memang teu aya hiji model anu geus dihasilkeun pikeun lila (1966-2013). Reliabiliti dibuktikeun ku kanyataan yén mesin "Toyota" runtuyan K dipaké dina alat-alat husus sarta dina kargo jeung panumpang minivans. Contona, Toyota Lite Ace (1970-1996).

Minivan Toyota Lite Ace

Perkara teu sabaraha dipercaya mesin dianggap, masalah bisa salawasna timbul di dinya. Kalolobaan waktu ieu alatan pangropéa goréng. Tapi aya alesan séjén ogé.

Pikeun sakabéh mesin tina séri K, hiji masalah umum nyaéta ciri - timer loosening tina intake manifold Gunung. Panginten ieu mangrupikeun cacad desain atanapi cacad kolektor (anu teu mungkin, tapi ...). Dina sagala hal, ku tightening nu kacang fastening leuwih mindeng, musibah ieu gampang pikeun nyingkahan. Sarta ulah poho pikeun ngaganti gaskets. Lajeng masalah bakal turun dina sajarah salawasna.

Sacara umum, nurutkeun ulasan motorists anu datang kana kontak deukeut jeung mesin runtuyan ieu, reliabiliti maranéhanana nyaéta saluareun ragu. Tunduk kana rekomendasi produsén pikeun operasi unit ieu, aranjeunna tiasa ngarawat 1 juta km.

Kamungkinan perbaikan mesin

Pengendara motor anu gaduh mesin durukan internal tina séri ieu dina mobilna praktis henteu terang masalah sareng aranjeunna. Pangropéa timely, pamakéan cairan operasi dianjurkeun ngajadikeun Unit ieu "indestructible".

Motor 7K. Timing drive

mesin ieu diadaptasi kana sagala jenis perbaikan, komo modal. Tapi urang Jepang teu meunang. Tapi urang lain urang Jepang! Dina hal ngagem CPG, blok silinder bosen kana ukuran perbaikan. Crankshaft ogé diganti. Bantal liner bosen kana ukuran anu dipikahoyong sareng ngan ukur instalasi tetep.

Suku cadang pikeun mesin sayogi di ampir unggal toko online dina sagala rupa. Loba jasa mobil geus mastered overhaul mesin Jepang.

Ku kituna, bisa disebutkeun kalawan kayakinan yén teu ngan motor séri K dipercaya, maranéhna ogé kacida maintainable.

Motorists nelepon mesin K-seri "low-speed na tinggi-torque". Salaku tambahan, aranjeunna nyatet daya tahan sareng reliabilitas anu luhur. Warta anu saé nyaéta henteu aya masalah sareng perbaikan ogé. Sababaraha bagian tiasa ditukeurkeun sareng bagian tina model anu sanés. Contona, cranks 7A cocog pikeun 7K. Dimana wae mesin Toyota K-seri dipasang - dina mobil panumpang atawa minivan, kalayan perawatan ditangtoskeun, gawéna flawlessly.