Mesin Toyota Nadia
eusi
Dina 1998-2003, raksasa mobil Jepang Toyota delighted wewengkon Far East, "diasah" pikeun drive-leungeun katuhu, jeung sékrési minivan Nadia megah. motorists Éropa teu boga kasempetan pikeun meuli mobil ieu di dealerships mobil, sabab dihasilkeun sacara éksklusif pikeun pasar mobil Jepang. Sabalikna, pangeusi tina Trans-Ural Rusia éta bisa ngahargaan kaéndahan sarta genah tina mobil Nadia (atawa Nadia, sakumaha Rusia disebut dirina leuwih sakeudeung tur affectionately). Henteu janten rahasia yén saimbang anu signifikan tina kandaraan panumpang di Sibéria sareng Wétan Jauh mangrupikeun kandaraan katuhu.
Sajarah kreasi jeung produksi
Mobil kulawarga lima korsi Nadia dirarancang ku tim desain Toyota di 1998. Dasar pikeun nyiptakeunana éta dua miheulaan - platform Ipsum tilu-baris anu muncul dua taun sateuacanna (pikeun pembeli Éropa - Toyota Picnic), sareng Gaia. Panempoan kahiji dina poto mobil anyar ngajadikeun anjeun mikir yén janten minivan tina segi perenah, éta mirip pisan sareng gerbong stasiun.
Nadia idéal pikeun perjalanan kulawarga. Mesin ieu dilengkepan lega, interior gampang transformable. Rasionalisme Jepang nyadiakeun kamungkinan masang kompartemen bagasi kapasitas badag tambahan dina hateupna.
Pikeun maranéhanana anu diuk turun pikeun kahiji kalina dina korsi unusually kosong di kénca di baris hareup, éta héran ningali hiji lengkep datar, sakumaha dina trams modern, lanté kabin.
Sababaraha kasulitan disababkeun ku jangkungna kaleuleuwihan na. Tapi ieu hal saeutik bulak di hareup genah luar biasa tina kabin jeung dimensi panto na korsi. Bahan pagawean anu murah sareng palastik anu pas sampurna di sadaya tempat sacara harmonis ngalengkepan rasa anu desainna didamel.
Eusi téknis model ieu dilumangsungkeun ku Jepang saluyu jeung kumaha eta dipigawé pikeun mobil high-end:
- steering kakuatan;
- kadali iklim;
- aksésoris kakuatan pinuh;
- ngonci tengah;
- sistem audio sareng TV diwangun-di (kalayan peryogi setélan tambahan pikeun sistem Secam DK).
Mobil asup kana séri SU dina dua versi:
- sagala roda drive;
- kabayang drive hareup.
Henteu paduli jinis pembangkit listrik, ngan ukur transmisi otomatis dipasang dina sadaya minivan Nadia. Jalma anu miboga kabagjaan ningali mobil ieu di jalan di bagian Éropa Rusia dikedalkeun bewilderment maranéhanana dina kurangna hiji analog Éropa.
Mesin pikeun Toyota Nadia, sareng seueur deui
"Jantung" pembangkit listrik Nadi nyaéta mesin béngsin opat-silinder 2,0 liter. Dina total, tilu modifikasi motor dianggo:
| Nyirian | Jilid, l. | ngetik | Volume, | Daya maksimum, kW / hp | Sistem kakuatan |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| 3S-FE | 2 | bénsin | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | -: - | 1998 | 107/145 | -: - |
| 1AZ-FSE | 2 | -: - | 1998 | 112/152 | -: - |
Dimimitian ku modifikasi 3S-FSE, mesin ngagunakeun téhnologi suntik langsung revolusioner pikeun mesin durukan internal - D-4. Intina perenahna dina kamungkinan suntikan berlapis sareng dianggo dina campuran bahan bakar khusus. Pasokan bahan bakar dilaksanakeun nganggo pompa bahan bakar tekanan tinggi dina tekanan 120 bar. Babandingan komprési (10/1) leuwih luhur batan motor DOHC konvensional model saméméhna - 3S-FSE. Mesin beroperasi dina tilu mode campuran:
- super-miskin;
- homogen;
- kakuatan normal.
Tuluyan logis tina novelty éta motor 1AZ-FSE leuwih kuat. Hatur nuhun kana bentuk dirobah tina injector, piston jeung chamber durukan, éta bisa langsung nyieun campuran suluh duanana homogen sarta layered (biasa atawa lean) campuran suluh. Nalika nyetir dina laju konstan 60 km / h, pengayaan dilaksanakeun sakali unggal 1-2 menit. Ngurangan suhu nozzle dilaksanakeun nganggo cairan pendingin standar.
Operasi klep recirculation dikawasa ku sistem éléktronik anu beroperasi dina jaringan komputer tunggal pikeun nyetir mobil.
Motor anu ditampi ku mobil Nadia ogé dipasang dina modél Toyota anu sanés:
| model | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| mobil | |||
| Toyota | |||
| Allion | * | ||
| Éstés | * | * | |
| Caldina | * | * | |
| Camry | * | ||
| Carina | * | ||
| Carina E | * | ||
| Imut ED | * | ||
| Hiji sél | * | ||
| Corona | * | ||
| Corona Exiv | * | ||
| Corona premiere | * | * | |
| Korona SF | * | ||
| Kentang | * | ||
| gaia | * | * | |
| Ipsum | * | ||
| ISIS | * | ||
| Lite Ace Noah | * | * | |
| Nadia | * | * | |
| Noah | * | ||
| Embah | * | ||
| piknik | * | ||
| Hadiah | * | ||
| RAV 4 | * | * | |
| Kota Ace Noah | * | ||
| pintonan | * | * | * |
| Témbongkeun Ardeo | * | * | * |
| Voxy | * | ||
| ngaharep | * | ||
| Total: | 21 | 4 | 14 |
Motor pang populerna pikeun "Nadi"
Nu pang populerna éta wakil "bungsu" ti séri - mesin 3S-FE. Dina péngkolan abad ka-21 sareng ka-1986, éta dipasang dina sababaraha konfigurasi dina 2000 model Toyota. Modél digulung kaluar jalur assembly pikeun kahiji kalina dina 215. Aranjeunna ngirangan produksi taun 232, kalayan munculna modifikasi anu langkung modern. Indikator lingkungan - 9,8-180 g / km. Babandingan komprési nyaéta 200. torsi maksimum - nepi ka XNUMX N * m. sumberdaya engine - XNUMX sarébu km.
Désainer ngahaja teu "angkat" indikator kakuatan mesin, wanting pikeun digitus saloba mungkin modifikasi mobil Toyota. "Wilayah" na nyaéta jalur anu gancang kalayan permukaan jalan anu saé. Di dinya Nadia kalayan mesin tipe D-4 masihan kinerja pangalusna. Salaku bahan bakar pikeun mesin durukan internal ieu, désainer Jepang nyarankeun sababaraha merek sakaligus:
- AI-92;
- AI-95;
Tapi nurutkeun spésifikasi teknis, bahan bakar utama masih 92nd.
Bahan pikeun pembuatan blok silinder nyaéta beusi tuang, huluna blok aluminium. Sistem ignition éléktronik DIS-2 dipaké dua coils, hiji keur unggal pasangan silinder. Sistim suntik suluh - éléktronik, EFI. Sistim distribusi gas boga dua camshafts overhead. Skéma - 4/16, DOHC.
Pikeun sakabéh reliabiliti sarta maintainability alus teuing, 3S-FE ieu inget ku motorists pikeun hiji aral minor.
Kahirupan sabuk waktos langkung pondok tibatan biasana. Ieu alatan kanyataan yén éta dipaké pikeun ngamimitian pompa cai jeung pompa minyak. nuansa sejen tina 3S-FE: lamun mesin geus tanggal 1996 sarta saméméhna, viskositas minyak dipaké kudu 5W50. Kabéh modifikasi engine engké ngajalankeun on minyak 5W30. Ku alatan éta, teu mungkin pikeun ngeusian minyak tina viskositas béda dina Toyota Nadia (1998-2004).
Pilihan motor anu sampurna pikeun Nadia
Dina hal ieu, sagalana dina basa Jepang stabil, baku sarta rapih. Unggal modifikasi saterusna tina mesin boga kinerja teknis luhur, reliabiliti jeung kinerja. Pikeun Toyota Nadia, 1AZ-FSE mangrupikeun pilihan anu sampurna.
Salah sahiji inovasi anu diterapkeun ku insinyur dina pamekaran motor nyaéta dinamika inert aliran vortex. Hatur nuhun kana bentuk anyar tina nozzle injector, jet geus nyokot bentuk silinder padet tinimbang bentuk kerucut. rentang tekanan - ti 80 nepi ka 130 bar. Téknologi pemasangan injector parantos robih sacara signifikan. Ku kituna, prerequisites dijieun pikeun kamungkinan injecting campuran suluh paling ramping.
Pangaweruh tim insinyur Jepang nyababkeun konsumsi bahan bakar minimum dina pelayaran dina autobahn ka 5,5 liter per 100 km.
Sanaos sanés panemu téknologi suntikan bahan bakar langsung, insinyur Toyota parantos terang kumaha ngirangan émisi tina unit anu kakurangan tina résidu campuran bahan bakar lean dina témbok silinder.
Ieu mesin ieu anu jadi kahiji, tingkat émisi CO2 anu ngamungkinkeun pikeun diwanohkeun sacara lega kana produk anyar Toyota.
Sanajan kitu, mesin ieu ogé boga sorangan "Rorongkong di lomari". Sanaos konsép sareng perenah modéren, ulasan ngungkabkeun sadayana "bouquet" tina kakurangan leutik (teu kitu) anu sacara signifikan pencét kantong pamilik mobil:
- kurangna perbaikan diménsi blok silinder;
- maintainability low alatan kanyataan yén suku cadang ngarobah rakitan;
- tekanan tinggi ngabalukarkeun sering gagalna injector jeung pompa suntik;
- bahan intake manifold goréng (plastik).
Pasokan suluh langsung ngajadikeun perlu taliti ngadalikeun kualitas béngsin dituang kana bak. Krisis bahan bakar anu janten alesan dina pertengahan 2000-an yén pamilik rupa-rupa modifikasi Toyota Nadia mimiti nyingkirkeun mobilna sacara massal, anu sacara umum kualitasna santun, pikeun nami anu langkung dijaga sareng biaya-éféktif. .
