Mesin Toyota ist
eusi
Dumasar kana Toyota Vitz hatchback tur diwangun dina Néglasari multi-platform, Toyota ist (dijual ku aksara leutik stylized "i") mangrupakeun mobil subcompact B-kelas. Éta diékspor ka AS dina sub-merek Toyota Scion xA sareng Scion xD, ka Wétan Tengah salaku Toyota xA, sareng ka Éropa sareng Amérika Latin salaku Urban Cruiser (generasi kadua ist).
Di Jepang sorangan, mobil bisa dibeuli di dealerships Toyota NETZ jeung Toyopet Store.
Generasi sareng modifikasi
Hatchback lima-panto kompak Toyota ist nyaéta kendaraan kagenep anu diwangun ku Vitz salaku modél dasarna, dirarancang salaku mobil kompak anu pinuh ku fitur kalayan gaya off-road sareng serbaguna. Mobil ieu dilengkepan boh mesin 1.3 liter (FWD) atanapi 1.5 liter (FWD atanapi 4WD), kalayan transmisi Super ECT. Dina pertengahan 2005, model ieu restyled (XP60).
Lineup generasi kadua ist (XP110) sacara signifikan digambar ulang - aya langkung sakedik tingkat motong, tapi alatna langkung ningkat. Anu kadua, anu janten langkung mirip sareng lima-panto Toyota Yaris / Vitz, utamina dimaksudkeun pikeun dijual di Amérika Serikat. Tapi tinimbang jadi model xA anyar, mobil ieu ngaranna xD. Hijina bédana nyata antara ist na xD teh tiung hareup béda. Di Éropa jeung Amérika Latin, ist ieu dijual salaku Urban Cruiser, ogé kalawan tungtung hareup rada béda.
Di Jepang, ist generasi kadua ditawarkeun dina 2 kelas, nyaéta 150G sareng 150X, sareng dilengkepan ku variator Super CVT-i (pikeun unit listrik 1NZ-FE). Hiji tawaran pikaresepeun pikeun modél 1NZ-Powered éta pilihan AWD, nu teu sadia di AS pikeun xD. Sajaba ti éta, konsol puseur ngan ditawarkeun dina basa Jepang, teu AS xD.
Panginten anu paling penting tina seueur kaputusan revolusioner panyipta Ist 2 nyaéta panolakan tina mesin durukan internal 1.3 liter kakuatan-rendah, sareng transisi lengkep ka unit kakuatan anu langkung serius, anu cukup diyakinkeun pikeun subcompact dewasa. Dina modifikasi sadaya roda drive, hiji satengah liter mesin 1NZ-FE kalawan CVT nunjukkeun kakuatan 103 hp, sarta dina versi hareup roda drive - 109 hp. Dina 2009, setélan 1NZ-FE dioptimalkeun pikeun konsumsi bahan bakar leuwih efisien. Dina mode 10/15, mobil mimiti meakeun 0.2 liter béngsin kirang (per 100 km).
Pikeun set lengkep 180G (2008 saterusna) dimaksudkeun pikeun instalasi 1.8 liter - mesin DOHC 4-silinder in-line, dihasilkeun dina nomer serial 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) kalawan kakuatan 132 hp.
Kalayan unit ieu, kakuatan khusus ningkat, sareng dinamika ningkat. Konsumsi BBM dina mode 10/15 mimiti 6.5 liter per "ratusan". Toyota ist kalawan 2ZR-FE ieu dilengkepan ngan transmisi otomatis tur dilengkepan hareup-wheel drive. Modifikasi luhur 180G ditawarkeun dugi ka Agustus 2010. Produksi generasi kadua ieu réngsé dina 2016.
1NZ-FE
Kulawarga NZ tina powertrains volume-rendah mimiti diproduksi taun 1999. Séri ieu kalebet 1.5NZ 1 liter sareng 1.3NZ 2 liter. Spésifikasi unit NZ mirip pisan sareng unit kakuatan anu langkung ageung tina kulawarga ZZ. Mesin narima blok silinder aluminium non-repairable sarua, sistem VVTi on camshaft asupan, ranté single-baris ipis, jeung saterusna. Henteu aya angkat hidrolik dina 1NZ dugi ka 2004.
1NZ-FE mangrupikeun mesin pangheulana sareng dasar tina kulawarga 1NZ. Dihasilkeun ti 2000 nepi ka ayeuna.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1496 |
| Kakuatan, h.p. | 103-119 |
| Konsumsi, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Silinder Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| model | Alex; Allion; tina ceuli; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); kamandang; Funcargo; nyaeta Platz; Porte; Premium; Probox; Sanggeus lomba; Raum; Calik; Pedang; Suksés; Vitz; Will Cypha; Bakal VS; Yaris |
| Sumberdaya, luar. km | 200 + |
2NZ-FE
Unit kakuatan 2NZ-FE mangrupa salinan pasti tina heubeul 1NZ-FE ICE, tapi kalawan stroke crankshaft diréduksi jadi 73.5 mm. Dina dengkul leutik ogé ngurangan parameter tina blok silinder 2NZ, sarta rod panyambung sarta grup piston ogé robah, sahingga motor kalayan volume gawé 1.3 liter ieu dicandak. Upami teu kitu, aranjeunna persis mesin sarua.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1298 |
| Kakuatan, h.p. | 87-88 |
| Konsumsi, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Silinder Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| model | bB; Belta; corolla; funcargo; nyaéta; Tempat; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Sumberdaya, luar. km | 300 + |
2ZR-FE
Séri pabrik 2ZR parantos diproduksi taun 2007. Mesin tina garis ieu acted salaku gaganti unloved ku loba Unit dina nomer serial 1ZZ-FE 1.8 l. Ti mesin 1ZR 2ZR béda ti crankshaft stroke ngaronjat ka 88.3 mm sarta sababaraha parameter lianna.
Unit kakuatan 2ZR-FE mangrupikeun unit dasar sareng modifikasi munggaran tina mesin Toyota 2ZR kalayan sistem Dual-VVTi. Motor narima jumlah cukup lega perbaikan sarta modifikasi.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1797 |
| Kakuatan, h.p. | 125-140 |
| Konsumsi, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Silinder Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| model | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matriks; Premium; Vitz |
| Sumberdaya, luar. km | 250 + |
Kasalahan has tina mesin Toyota nyaéta sareng panyababna
Konsumsi minyak anu luhur mangrupikeun salah sahiji masalah utama séri mesin NZ. Biasana, aranjeunna dimimitian ku serius "oil burner" sanggeus ngajalankeun leuwih ti 150-200 sarébu km. Dina kasus sapertos kitu, anjeun kedah decarbonize atanapi ngarobih tutup sareng cincin scraper minyak.
Sora anu teu wajar dina motor 1 / 2NZ paling dipikaresep nunjukkeun ranté manjang, anu biasana lumangsung saatos ngajalankeun 150-200 rébu km. Masalahna direngsekeun ku masang kit ranté timing énggal.
Laju dianggurkeun ngambang mangrupikeun gejala kontaminasi OBD atanapi KXX. Mesin whistling biasana disababkeun ku sabuk alternator retak, sarta ngaronjat Geter nunjukkeun kudu ngaganti filter suluh jeung / atawa mesin hareup Gunung. Ieu oge mungkin waktu pikeun ngabersihan injectors.
Salian masalah anu dituduhkeun, dina mesin 1 / 2NZ-FE, sensor tekanan minyak sering gagal sareng segel minyak pungkur crankshaft bocor. The BC 1NZ-FE, hanjakalna, teu bisa repaired, sarta sanggeus ngajalankeun 200 sarébu km, Toyota ist kudu ngaganti mesin ka kontrak ICE.
Pembangkit listrik 2ZR praktis henteu bénten sareng unit séri 1ZR, iwal ti crankshaft sareng rod panyambung sareng grup piston, ku kituna gangguan 2ZR-FE khas lengkep ngulang masalah motor ngora, 1ZR-FE.
Konsumsi minyak anu luhur mangrupikeun khas unit ZR awal. Upami jarak tempuhna henteu ageung, maka masalahna direngsekeun ku tuang minyak anu langkung kentel. Noises dina speeds sedeng nunjukkeun kudu ngaganti tensioner ranté timing.
Masalah sareng laju ngambang paling sering dipicu ku throttle kotor atanapi sensor posisina.
Sajaba ti éta, sanggeus 50-70 sarébu kilométer pompa mimiti bocor dina 2ZR-FE. Ogé, thermostat sering gagal lengkep sareng klep VVTi macét. Sanajan kitu, sanajan masalah di luhur, mesin 2ZR-FE anu cukup dipercaya jeung pamasangan kualitas luhur nu boga rating tinggi na hormat ti ahli.
kacindekan
Fitur tina unit kakuatan 16-klep 2NZ-FE sareng 1NZ-FE kalebet efisiensi bahan bakar anu luhur sareng tingkat bahan ngabahayakeun anu rendah dina gas buang. Ieu kudu dicatet yén pikeun perjalanan urban, Toyota East kalawan mesin 1.3 liter cukup cukup, dibere beurat low tina mobil, sanajan dina watesan umur mesin jeung dénsitas kakuatan, tangtosna, versi mobil kalayan a Unit 1.5 liter langkung dipikaresep.
Sedengkeun pikeun mesin 2ZR-FE, urang bisa disebutkeun yen sanajan masalah di luhur, aranjeunna lumangsung sporadis, sarta motor tétéla rada alus, kalawan sumberdaya motor ditarima. Kalayan mesin 1.8 liter ieu sareng 132 hp, digabungkeun sareng opat-speed "otomatis" sareng roda hareup, Toyota ist berperilaku langkung pikaresepeun tibatan 2NZ-FE.
