Toyota Corolla 2 mesin
eusi
Dina awal tujuh puluhan abad ka tukang, korporasi mobil Jepang ngajemput ideu urang Éropa anu mendakan kasalametan tina akibat tina krisis minyak dina pangurangan radikal dina ukuran mobil pikeun anu henteu mampuh nyéépkeun artos tambahan. méteran tambahan "beusi". Ieu kumaha dilahirkeun kelas Éropa B. Engké, éta ditugaskeun designation "subcompact": mobil panjangna 3,6-4,2 m, sakumaha aturan, dua-panto jeung batang téhnologis - panto katilu. Salah sahiji mobil Jepang mimiti kelas ieu Toyota Corolla II.
15 taun évolusi kontinyu
Dina sagala rupa sumber, kabiasaan Jepang lancar ngalirkeun fitur hiji model mobil kana sejen geus ngarah ka discrepancies ngeunaan tanggal mimiti / tungtung pikeun produksi mobil seri Corolla II. Hayu urang nyandak salaku dadasar pikeun runtuyan mobil mimiti skéma L20 (1982), final - L50 (1999). Hal ieu umumna ditarima yén Corolla II mangrupa basis ékspérimén pikeun nyieun model Toyota Tercel kawentar dunya.
mobil ieu pisan sarupa Corolla FX dihasilkeun dina paralel. Beda éksternal utama nyaéta yén dina garis C II mobil munggaran éta hatchback lima panto. Sarta di mangsa nu bakal datang, désainer experimented kalawan skéma ieu sababaraha kali. Ngan dina awal nineties Corolla II tungtungna mimiti gulung kaluar garis assembly kalawan tilu panto.
Tata letak serial C II ti 1982 nepi ka 1999:
- 1 - L20 (tilu- jeung lima-panto hatchback AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (tilu- jeung lima-panto hatchback EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (tilu-panto hatchback EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (tilu-panto hatchback EL51 / EL53 / EL55 / NL50, 1994-1999).
Toyota "mobil for everyone" miboga nasib senang di USSR. Corolla lima-panto asup ka nagara ngaliwatan Vladivostok, duanana dina drive-leungeun katuhu jeung dina versi Éropa biasa kalawan drive kénca-leungeun. Nepi ka ayeuna, di jalan kota di nagara urut Uni Soviét, urang bisa papanggih vigorously puffing salinan tunggal ékspansi mobil Jepang.
Mesin pikeun Toyota Corolla II
Ukuran modest tina mobil nyalametkeun minders ti ngabogaan ngembangkeun mesin kalawan loba produk anyar jeung sistem mahal. Manajemén Toyota Motor Company milih séri C II pikeun ékspérimén kalawan mesin kakuatan leutik nepi ka sedeng. Tungtungna, mesin 2A-U dipilih salaku mesin dasar. Sareng anu utama pikeun mobil C II, sapertos dina kasus FX, nyaéta motor 5E-FE sareng 5E-FHE.
| nyirian | ngetik | Jilid, cm3 | Daya maksimum, kW / hp | Sistem kakuatan |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | bénsin | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | solar turbocharged | 1453 | 49/67 | SOHC, port suntik |
| 3E-E | bénsin | 1456 | 65/88 | OHC, suntik éléktronik |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, suntik éléktronik |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, suntik éléktronik |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, suntik éléktronik |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, suntik éléktronik |
1 generasi AL20, AL21 (05.1982 - 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
Generasi ka-2 EL30, EL31, NL30 (05.1986 - 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
Generasi ka-3 EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 - 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
Generasi ka-4 EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 - 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Susunan model nu, salian ti C II, mesin di luhur geus dipasang tradisional: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Sapertos dina kasus FX, manajemén perusahaan nganggap éta runtah artos pikeun masang mesin solar sacara ageung dina mobil ukuran pertengahan tilu dugi ka lima panto. Motor C II - béngsin, tanpa turbin. Hiji-hijina percobaan "solar" nyaéta 1N-T turbocharged. Kapamingpinan dina Jumlah konfigurasi dicekel ku dua mesin - 5E-FE jeung 5E-FHE.
Motor dékade
Mimiti muncul dina 1992, dina garis opat-silinder 1,5 liter DOHC mesin jeung suntik éléktronik dina ahir generasi ka-4 sagemblengna diganti mesin 4E-FE ti handapeun hoods mobil Corolla II. "Camshafts jahat" dipasang dina motor olahraga 5E-FHE. Upami teu kitu, sapertos dina varian 5E-FE, setna tradisional:
- blok silinder beusi tuang;
- sirah silinder aluminium;
- timing sabuk drive;
- kurangna lifters hidrolik.
Sacara umum, motor anu tiasa dipercaya, nampi sistem modern dina pertengahan nineties (Unit diagnostik OBD-2, ignition DIS-2, parobahan géométri asupan ACIS), gampang "ngahontal" lineup Corolla II kana kacindekan logis na dina abad ka tukang. .
Kaunggulan utama motor 5E-FE éta reliabiliti tinggi, maintainability sarta kesederhanaan desain. Mesinna ngagaduhan fitur - sapertos desain séri E anu sanés, éta leres-leres "teu resep" overheating. Upami teu kitu, eta ngahontal tanda 150 sarébu km. tanpa masalah perbaikan. Hiji tambah indisputable tina motor nyaéta tingkat luhur interchangeability. Éta tiasa dipasang dina kalolobaan mobil sedeng Toyota - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
Standar "kontra" tina mesin 5E-FE has pikeun kalolobaan mobil Toyota:
- ngaronjat konsumsi minyak;
- kurangna lifters hidrolik;
- bocorna pelumas.
Volume minyak pikeun ngeusian (1 waktos per 10 sarébu kilométer) nyaéta 3,4 liter. Sasmita minyak - 5W30, 5W40.
"Sorot" motor olahraga 5E-FHE nyaéta ayana sistem pikeun ngarobah géométri tina manifold asupan (Sistem Induksi Akustik). Ieu diwangun ku lima komponén:
- mékanisme actuating;
- klep pikeun ngadalikeun sistem timing klep variabel;
- kaluaran ka panarima "smoothing";
- klep vakum VSV;
- tank.
Sirkuit éléktronik tina sistem disambungkeun ka Unit kontrol éléktronik (ECU) wahana.
Tujuan tina sistem nyaéta pikeun ningkatkeun kakuatan mesin sareng torsi dina sadaya rentang laju. Tangki panyimpen vakum dilengkepan klep cek anu ditutup pinuh sanajan tingkat vakum rendah pisan. Dua posisi klep asupan: "buka" (panjang intake manifold naek) jeung "tutup" (panjang intake manifold turun). Ku kituna, kakuatan mesin disaluyukeun dina speeds low / sedeng jeung luhur.
