Mesin Toyota Carina E
Toyota Carina E diluncurkeun kaluar jalur assembly taun 1992 sarta dimaksudkeun pikeun ngaganti Carina II. Désainer perhatian Jepang ngagaduhan tugas: nyiptakeun kendaraan anu pangsaéna di kelasna. Seueur ahli sareng master pusat jasa yakin yén tugasna ampir sampurna. Nu meuli dibéré pilihan tilu pilihan awak: sedan, hatchback jeung station wagon.
Nepi ka 1994, mobil dihasilkeun di Jepang, sarta sanggeus éta mutuskeun pikeun mindahkeun produksi ka kota Britania Burnistown. Mobil asal Jepang ditandaan ku hurup JT, sareng Inggris - GB.
Kandaraan dihasilkeun tina conveyor Inggris éta Sacara stuktur béda ti versi Jepang, sabab suplai komponén pikeun assembly dilumangsungkeun ku produsén Éropa suku cadang. Ieu nyababkeun kanyataan yén detil "Jepang" sering henteu tiasa ditukeurkeun sareng suku cadang "Inggris". Sacara umum, kualitas ngawangun jeung bahan teu robah, tapi loba connoisseurs Toyota masih resep mobil dijieun di Jepang.
Aya ngan dua jenis tingkat motong Toyota Carina E.
Versi XLI boga bumper hareup unpainted, jandéla kakuatan manual sarta elemen eunteung adjustable mékanis. GLI motong rada langka, tapi ieu dilengkepan pakét alus fitur: jandéla kakuatan pikeun korsi hareup, kaca spion kakuatan sarta AC. Dina 1998, penampilan ieu restyled: bentuk radiator grille ieu robah, lencana Toyota ieu disimpen dina beungeut bonet, sarta skéma warna tina lampu pungkur mobil ogé robah. Dina kedok ieu, mobil ieu dihasilkeun dugi 1998, nalika eta diganti ku model anyar - Avensis.
Interior jeung Exterior
Penampilan mobil rada nice lamun dibandingkeun kalawan pesaing. Ruang salon ngagaduhan seueur rohangan. Sofa pungkur dirancang pikeun pas anu nyaman pikeun tilu panumpang dewasa. Kabéh korsi nyaman. Pikeun kasalametan ngaronjat, sadaya korsi, tanpa iwal, dilengkepan restraints sirah. Antara tonggong sofa taman hareup aya loba rohangan pikeun badarat panumpang jangkung. Korsi supir tiasa disaluyukeun dina jangkungna sareng panjangna. Ogé sia noting nyaéta sudut ngarobah tina kabayang steering sarta ayana armrest antara korsi baris hareup.
Torpedo hareup dilakukeun dina gaya saderhana sareng teu aya anu luar biasa. Desainna dilakukeun dina fitur anu harmonis sareng sederhana, ngan ukur aya unsur anu paling dipikabutuh. Panel instrumen cahayana héjo. Jandéla sadaya panto dikontrol nganggo unit kontrol anu aya dina panangan panto supir. Ogé dina éta muka konci sadaya panto. Kaca spion luar sareng lampu utama tiasa diatur sacara listrik. Dina sakabéh versi awak mobil aya hiji kompartemen bagasi lega.
Garis mesin
- Unit kakuatan kalayan indéks 4A-FE boga volume 1.6 liter. Aya tilu vérsi mesin ieu. Anu kahiji ngagaduhan konvérsi katalitik. Dina katalis kadua teu dipaké. Dina katilu, sistem dipasang anu ngarobah géométri tina intake manifold (Lean Burn). Gumantung kana jenis, kakuatan mesin ieu dibasajankeun 99 hp. nepi ka 107 hp Pamakéan sistem Lean Burn teu ngurangan ciri kakuatan wahana.
- Mesin 7A-FE, kalayan volume 1.8 liter, parantos diproduksi saprak 1996. Indikator kakuatan éta 107 hp. Saatos Carina E dieureunkeun, ICE ieu dipasang dina mobil Toyota Avensis.
- 3S-FE - mesin béngsin dua liter, nu engké jadi Unit paling dipercaya jeung unpretentious, dipasang dina Karina e.. Éta sanggup nganteurkeun 133 hp. Karugian utama nyaéta noise tinggi nalika akselerasi, timbul tina gears anu aya dina mékanisme distribusi gas, sareng ngalayanan pikeun nyetir camshaft. Ieu ngakibatkeun ngaronjat beban dina elemen sabuk tina sistem distribusi gas, anu dina gilirannana obliges nu boga mobil pikeun taliti ngawas darajat maké sabuk timing.
Nurutkeun kana ulasan juragan di sagala rupa panglawungan, bisa dipikaharti yén kasus valves pasamoan kalayan sistem piston lumangsung pisan jarang, sanajan ieu, éta hadé pikeun ngaganti sabuk dina ragam timely ti ngandelkeun tuah.
- 3S-GE nyaéta powertrain sapi 150 liter dirancang pikeun pengendara sporty. Numutkeun sababaraha laporan, ciri kakuatan na dibasajankeun 175 nepi ka 1992 hp. motor ngabogaan torsi pohara alus boh dina speeds low jeung sedeng. Ieu nyumbang ka dinamika akselerasi alus mobil, paduli jumlah révolusi per menit. Digabungkeun jeung penanganan alus teuing, mesin ieu brings supir senang ngajalankeun. Ogé, pikeun ngaronjatkeun kanyamanan gerak, desain gantung ieu dirobah. Di hareup dipasangkeun tulang tonggong ganda. Ieu nyumbang kana kanyataan yén ngagantian shock absorbers kudu dipigawé babarengan jeung trunnion nu. Suspénsi pungkur ogé parantos didesain ulang. Sadaya ieu nyumbang kana kanaékan biaya ngalayanan versi muatan tina Carina E. Mesin ieu diawalan ti 1994 nepi ka XNUMX.
Toyota Carina E mesin 3S-GE - Mesin solar munggaran kalayan kakuatan 73 hp. dilabélan kieu: 2C. Kusabab reliabiliti sarta unpretentiousness dina pangropéa, paling pembeli pilari model kalawan mesin ieu handapeun tiung.
- Versi modifikasi tina solar munggaran ieu dilabélan 2C-T. Beda utama antara aranjeunna nyaéta ayana turbocharger dina kadua, hatur nuhun nu kakuatan geus ngaronjat nepi ka 83 hp. Sanajan kitu, eta sia noting yén parobahan desain ogé mangaruhan reliabiliti pikeun goréng.
Pendant
MacPherson-tipe gantung bebas jeung anti roll bar dipasang di hareup jeung pungkur mobil.
hasil
Summing up, urang bisa disebutkeun yen generasi kagenep tina garis Carina, ditandaan E, - mangrupakeun kandaraan suksés dileupaskeun tina garis assembly sahiji produsén mobil Jepang Toyota. Ieu ciri desain modest, kinerja nyetir alus teuing, kinerja ékonomi, spasi kabin lega sarta reliabilitas. Hatur nuhun kana perlakuan anti korosi pabrik, integritas logam bisa dijaga pikeun lila.
Tina panyakit kendaraan, cardan handap mékanisme steering tiasa dibédakeun. Nalika gagal, setir mimiti muterkeun jerkily sarta sigana yén booster hidrolik teu fungsi.
