Mesin runtuyan Toyota B
eusi
Mesin solar Toyota B-seri munggaran dikembangkeun dina 1972. Unit tétéla jadi unpretentious na omnivorous yén versi 15B-FTE masih dihasilkeun sarta dipasang dina mobil Mega Cruiser, analog Jepang Hummer pikeun tentara.
Diesel Toyota B
ICE mimiti ti séri B éta mesin opat-silinder kalawan camshaft handap, a kapindahan 2977 cm3. Blok silinder sareng sirahna didamel tina beusi tuang. Suntik langsung, teu aya turbocharging. Camshaft ieu disetir ku kabayang gear.
Numutkeun standar modern, ieu - speed low engine, nu torsi puncak ragrag dina 2200 rpm. Motor sareng ciri sapertos kitu idéal pikeun ngatasi jalan-jalan sareng ngangkut barang. Dinamika akselerasi sareng kacepetan luhur nyéépkeun seueur anu dipikahoyong. Land Cruiser kalayan mesin sapertos kitu tiasa ngiringan Zhiguli klasik ngan ukur dugi ka laju 60 km / jam, bari ngageter sapertos traktor.
Survivability unsurpassed bisa dianggap kaunggulan unsurpassed tina motor ieu. Gawéna dina minyak naon waé, nyerna ampir sagala bau cair suluh solar. Mesin henteu rentan ka overheating: aranjeunna ngajelaskeun kasus nalika Land Cruiser kalayan mesin sapertos digawé tanpa masalah pikeun sababaraha bulan kalayan kakurangan 5 liter coolant.
Pompa bahan bakar tekanan tinggi in-line tiasa dipercaya sapertos mesin sadayana. pagawe jasa mobil jarang nangtukeun jenis panyakitna titik ieu, aranjeunna yakin yén aya nanaon megatkeun dinya. Hiji-hijina kasulitan anu lumangsung dina waktosna nyaéta pamindahan sudut suntik bahan bakar ka sisi engké kusabab ngagem dina gears drive timing sareng camshaft pompa bahan bakar tekanan tinggi. Nyaluyukeun sudut teu utamana hésé.
Komponén motor anu paling rentan nyaéta panyemprot nozzle. Aranjeunna ngeureunkeun nyemprot suluh biasana saatos sakitar 100 rébu km. Tapi sanajan injector misalna, mobil terus ngamimitian tur ngajalankeun confidently. Dina hal ieu, kakuatan leungit, sarta haseup naek.
Tapi anjeun teu kedah ngalakukeun ieu. Aya pamadegan yén injector faulty ngabalukarkeun coking cingcin piston, nu bakal merlukeun hiji overhaul mesin. A overhaul lengkep motor, nyokot kana akun biaya suku cadang, bakal ngahasilkeun jumlah 1500 USD. Leuwih gampang pikeun ngabersihan injectors.
Motor dipasang dina mobil di handap ieu:
- Land Cruiser 40;
- Toyota Dyna generasi 3,4,5;
- Daihatsu Delta V9 / runtuyan V12;
- Hino Ranger 2 (V10).
3 taun sanggeus mimiti produksi, motor B ngalaman modernisasi. Vérsi 11 B mucunghul, nu suntik suluh diterapkeun langsung kana chamber durukan. kaputusan ieu ngaronjat kakuatan mesin ku 10 horsepower, torsi ngaronjat ku 15 Nm.
Diesel Toyota 2B
Dina 1979, pamutahiran salajengna dilaksanakeun, mesin 2B mucunghul. Kapindahan mesin ngaronjat nepi ka 3168 cm3, nu masihan kanaékan kakuatan ku 3 horsepower, torsi ngaronjat ku 10%.
Sacara stuktur, mesin tetep sarua. Sirah sareng blok silinder dituang tina beusi tuang. Camshaft lokasina di handap, dina blok silinder. The valves disetir ku pushers. Aya dua valves per silinder. Camshaft ieu disetir ku gears. Pompa minyak, pompa vakum, pompa suntik didorong ku prinsip anu sami.
Skéma sapertos kitu dipercaya pisan, tapi parantos ningkat inersia kusabab jumlah tautan anu ageung. Sajaba ti éta, sababaraha bagian ngahasilkeun noise signifikan. Pikeun merangan éta, motor 2B dipaké gears kalawan huntu serong, nu lubricated ngaliwatan nozzle husus. Sistem pelumasan mangrupikeun jinis gear, pompa cai didorong ku sabuk.
Mesin 2B adequately nuluykeun tradisi miheulaan na. Hal ieu dicirikeun salaku unit pisan dipercaya, awét, unpretentious anu cocog pikeun SUVs, beus lampu jeung treuk. Motor ieu dipasang dina Toyota Land Cruiser (BJ41/44) jeung Toyota Coaster (BB10/11/15) pikeun pasar domestik nepi ka taun 1984.
Motor 3B
Taun 1982, 2B diganti ku mesin 3B. Sacara stuktur, ieu sarua opat-silinder engine solar handap kalawan dua valves per silinder, nu volume gawé ngaronjat ka 3431 cm3. Sanajan ngaronjat volume sarta ngaronjat speed maksimum, kakuatan turun ku 2 hp. Lajeng aya versi leuwih kuat mesin - 13B, dilengkepan suntik suluh langsung jeung 13B-T, nu boga turbocharger. Dina vérsi anu langkung kuat, pompa anu ditingkatkeun tina ukuran anu dikirangan dipasang sareng trochoid, tinimbang gear, pompa minyak.
Dina mesin 13B sareng 13B-T dipasang cooler minyak antara pompa oli sareng saringan, anu mangrupikeun penukar panas anu tiis ku bahan anti ngagibleg. Parobihan nyababkeun kanaékan jarak antara asupan minyak sareng pompa ampir 2 kali. Ieu rada ningkat waktu kalaparan minyak mesin sanggeus dimimitian, nu teu boga pangaruh pangalusna dina durability.
Motor séri 3B dipasang dina kendaraan ieu:
- Dyna (generasi ka-4, ka-5, ka-6)
- Toyoace (generasi ka-4, ka-5)
- Land Сruiser 40/60/70
- Beus coaster (generasi ka-2, ka-3)
Mesin 13B sareng 13B-T dipasang ukur dina SUV Land Cruiser.
mesin 4B
Taun 1988, mesin séri 4B lahir. Volume gawé ngaronjat ka 3661 cm3. Kanaékan ieu dicandak ku ngaganti crankshaft, nu ngaronjat stroke piston. Diaméter silinder tetep sarua.
Sacara stuktur, mesin durukan internal lengkep ngulang miheulaan na. Mesin ieu henteu nampi distribusi, modifikasina 14B kalayan suntikan langsung sareng 14B-T sareng turbocharging utamina dianggo, anu gaduh kakuatan sareng efisiensi anu langkung luhur. Mesin 4B dina bentuk murni na éta nyata inferior mun pesaing na dina parameter ieu. 14B sareng 14B-T dipasang dina Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (seri V11) sareng Toyota Dyna (Toyoace). Motor diproduksi dugi ka 1991, di Brazil dugi ka 2001.
mesin 15B
Motor 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, diwanohkeun dina 1991, ngalengkepan rentang mesin B-seri. 15B-FTE masih dina produksi jeung dipasang dina Toyota Megacruiser.
Dina mesin ieu, désainer ngantunkeun skéma handap sareng nganggo sistem DOHC tradisional kalayan kaméra sempit. Camshaft lokasina di sirah luhureun valves. Skéma ieu ngagunakeun turbocharger na intercooler ngamungkinkeun pikeun ngahontal ciri traction ditarima. Daya sareng torsi maksimal kahontal dina rpm handap, anu diperyogikeun pikeun kendaraan sadaya rupa bumi.
ciri teknis
Di handap ieu tabel kasimpulan spésifikasi téknis mesin B-seri:
| mesin | Volume damel, cm3 | Suntikan langsung sayogi | Ayana turbocharging | Ayana intercooler | Daya, hp, dina rpm | Torsi, N.m, dina rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 2977 | teu | teu | teu | 80 / 3600 | 191/2200 |
| 11B | 2977 | nuhun | teu | teu | 90 / 3600 | 206/2200 |
| 2B | 3168 | teu | teu | teu | 93 / 3600 | 215/2200 |
| 3B | 3431 | teu | teu | teu | 90 / 3500 | 217/2000 |
| 13B | 3431 | nuhun | teu | teu | 98 / 3500 | 235/2200 |
| 13B-T | 3431 | nuhun | nuhun | teu | 120/3400 | 217/2200 |
| 4B | 3661 | teu | teu | teu | n / a | n / a |
| 14B | 3661 | nuhun | teu | teu | 98/3400 | 240/1800 |
| 14B-T | 3661 | nuhun | nuhun | teu | n / a | n / a |
| 15B-F | 4104 | nuhun | teu | teu | 115/3200 | 290/2000 |
| 15B-FTE | 4104 | nuhun | nuhun | nuhun | 153 / 3200 | 382/1800 |
Mesin 1BZ-FPE
Kapisah, éta patut dwelling on engine durukan internal ieu. 1BZ-FPE mangrupikeun mesin opat silinder kalayan volume kerja 4100 cm3 kalayan sirah klep 16 sareng dua camshafts disetir ku sabuk.
Mesin durukan internal diadaptasi pikeun dianggo dina gas cair - propana. kakuatan maksimum - 116 hp dina 3600 rpm. Torsi nyaéta 306 Nm dina 2000 rpm. Kanyataanna, ieu ciri solar, kalawan traction tinggi di speeds low. Sasuai, motor ieu dianggo dina kendaraan komérsial sapertos Toyota Dyna sareng Toyoace. Sistem kakuatan nyaéta karburator. Mobil rutin ngalaksanakeun fungsi maranéhanana, tapi boga cadangan kakuatan leutik on gas.
Reliabiliti jeung durability motor B-seri
The indestructibility motor ieu legendaris. Desain anu cukup basajan, margin kaamanan anu ageung, kamampuan pikeun ngalereskeun "dina dengkul" ngajantenkeun unit-unit ieu penting dina kaayaan jalan-jalan.
Mesin turbocharged teu béda dina reliabiliti misalna. Téknologi mesin supercharging henteu ngahontal tingkat kasampurnaan dina waktos éta sapertos ayeuna. bantalan rojongan turbin mindeng overheated sarta gagal. Ieu tiasa dihindari upami mesin diidinan dianggurkeun sababaraha menit sateuacan pareum, anu henteu salawasna diperhatoskeun sareng henteu sadayana.
Kamungkinan mésér mesin kontrak
Henteu aya kakurangan pasokan, khususna di pasar Wétan Jauh. Motor 1B sareng 2B langkung hese milarian dina kaayaan anu saé, sabab motor sapertos kitu parantos lami teu diproduksi. harga maranéhanana mimitian ti 50 sarébu rubles. Motor 13B, 14B 15B ditawarkeun dina jumlah anu ageung. Kontrak 15B-FTE sareng sumberdaya sésa ageung anu teu acan dianggo di nagara CIS tiasa dipendakan dina harga 260 rébu rubles.
