Mesin Subaru Impreza
Modél anu paling sering dikaitkeun sareng olahraga motor nyaéta Subaru Impreza. Sababaraha nganggap éta modél rasa goréng anu murah, anu sanés - impian pamungkas. Sanajan kitu, dualitas sudut pandang teu contradict kacindekan utama yén sedan legendaris boga karakter husus.
Debut generasi kahiji Impreza (gerbong jeung sedan) lumangsung dina 1992. Dua warsih saterusna, model coupe dibere ka pangadilan motorists, sanajan dina édisi rada kawates. Dina jajaran Subaru, Impreza gancang nempatan ceruk kosong anu dibentuk antara versi Justy sareng Legacy.
Desain ieu dumasar kana platform pondok tina miheulaan - disebut saméméhna "warisan". Mimitina, tujuan utama proyék ieu nya éta nyieun mobil produksi - a "base" pamilon, sarta, jigana, juara rally dunya WRC. Hasilna, aya mobil caang jeung teu cukup biasa, anu individuality dikedalkeun distinctly nu nyadiakeun anjeunna kalawan pangakuan lega tina pembeli.
Mesin Subaru Impreza
Mobil dilengkepan mesin petinju opat-silinder tina modifikasi EJ dina sagala rupa versi. Basajan "Impreza" versi narima 1,6 liter "EJ16" jeung 1,5 liter "EJ15". Variasi top-of-the-line, branded "Impreza WRX" jeung "Impreza WRX STI", dilengkepan turbocharged "EJ20" jeung "EJ25", masing-masing. Dina model lemah generasi katilu dipasang hiji satengah liter EL15 atawa mesin solar petinju dua liter.
Versi kaopat tina Subaru Impreza ieu "pakarang" kalawan 2 liter "FB20" jeung 1,6 liter "FB16", sarta modifikasi olahraga mobil - "FA20" (pikeun "WRX") jeung "EL25" / "EJ20". ("WRX STI") masing-masing. Leuwih jelas informasi ieu dibere dina tabel 1-5.
Tabél 1.
| Generasi | Mangtaun-taun dileupaskeun | Merk sapédah | Volume jeung kakuatan mesin | Jinis transmisi | Jenis bahan bakar dipaké |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 pangiriman otomatis | A-92 (AS) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AS) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 pangiriman otomatis | A-92 (AS) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AS) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 pangiriman otomatis | A-92 (AS) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AS) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 pangiriman otomatis | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 pangiriman otomatis | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 HP) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 pangiriman otomatis | A-92 (AS) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 pangiriman otomatis | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 pangiriman otomatis | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AS) |
Tabél 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 pangiriman otomatis | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AS) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 pangiriman otomatis | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 HP) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 HP) | 4 pangiriman otomatis | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 pangiriman otomatis | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 pangiriman otomatis | A-92 (AS) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 transmisi manual, 5 pangiriman otomatis | AI-95 |
Tabél 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AS) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 HP) | 4 pangiriman otomatis | A-92 (AS) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AS) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 pangiriman otomatis | solar | ||
| EJ255 Vérsi 1 | 2,5 (230,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AS) | ||
| EJ255 Vérsi 2 | 2,5 (265,0 HP) | 5 MKPP | A-92 (AS) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 transmisi manual, 5 pangiriman otomatis | AI-95 |
Tabél 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 hp) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | 6 MKPP | solar | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6 transmisi manual, 5 pangiriman otomatis | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 HP) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 HP) | 6 MT | A-92 (AS) |
Tabél 5.
| V | 2016 - ayeuna | FB16 | 1,6i (115,0 hp) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | CVT | AI-95 |
ciri teknis
Salaku bisa ditempo ti Table 1, pilihan powertrains pikeun Impreza incredibly euyeub tur variatif. Sanajan kitu, diantara connoisseurs sabenerna model ieu, utamana pikaresep motor dipasang dina versi luhur WRX na WRX STI. Éta didikte ku tingkat kinerja anu luhur digabungkeun sareng ciri téknis sareng operasional khususna. Pikeun ngartos laju évolusi powertrains Impreza, pertimbangkeun sababaraha modél: dua liter EJ20E (135,0 hp) generasi kahiji, 2,5 liter EJ25 (170,0) generasi katilu sareng 2,0 liter EJ207 (308,0 XNUMX hp). ) generasi kaopat. Data dibere dina tabél.
Tabél 6.
| Ngaran Parameter | Unit ukur | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Volume damel | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Nilai torsi | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Daya (max) | kW/hp | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Konsumsi minyak (per 1 km) | л | ka 1,0 | ka 1,0 | ka 1,0 |
| Jumlah klep per silinder | potongan | 4 | 4 | 4 |
| Diaméter silinder | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Stroke | mm | 75 | 79 | 75 |
| Volume sistem lubrication | л | 4,0 (dugi ka 2007), 4,2 (sanggeus) | 4,0 (dugi ka 2007), 4,5 (sanggeus) | 4,0 (dugi ka 2007), 4,2 (sanggeus) |
| Merek minyak anu dianggo | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Sumberdaya mesin | rebu, km | 250 + | 250 + | 250 + |
| Beurat sorangan | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Fitur desain jeung masalah has
Unit kakuatan dipasang dina mobil Impreza, kawas sagala mékanisme kompléks, boga kalemahan ciri éksklusif pikeun eta:
- Dina ampir kabéh modifikasi tina EJ20, sooner atanapi engké némbongan sambel dina silinder kaopat. Alesan pikeun lumangsungna nyaéta imperfection tina desain sistem cooling. Anu penting pisan nyaéta durasi sambel. Manifestasi pondok tina gejala ieu dina 3 menit saatos ngamimitian mangrupikeun kaayaan anu biasa, sedengkeun 10 menit ngetok mesin anu dipanaskeun saé mangrupikeun harbinger ngeunaan perombakan anu caket.
- Seating jero cingcin piston, initiating kanaékan konsumsi minyak (dina versi dilengkepan turbocharger a).
- Ngaronjat ngagem sareng muter segel camshaft sareng panutup klep nyababkeun bocor pelumas. Éliminasi untimely masalah sapertos bakal ngakibatkeun turunna tekanan minyak dina sistem jeung, salaku hasilna, kalaparan minyak mesin.
- Unit kakuatan EJ25 gaduh témbok silinder anu langkung ipis dibandingkeun sareng modél mesin durukan internal anu sanés, anu ningkatkeun résiko overheating, deformasi sirah silinder sareng bocor gasket.
- Modifikasi EJ257 na EJ255 mindeng "sangsara" ti ngarobah liners.
- FB20s kasohor pikeun kerentanan katalitik kusabab sensitipitas luhur kana tingkat minyak sareng kualitas bahan bakar. Sajaba ti éta, mesin dijieun saméméh 2013 mindeng boga defects serius dina blok silinder.
Sumberdaya jeung reliabilitas
Kaunggulan utama pembangkit listrik Subaru Impreza nyaéta kasaimbangan anu saé, kakuatan anu luhur, geter minimal anu ngiringan prosés kerja, sareng sumber daya anu cukup panjang. Prakték nunjukeun yen lolobana mesin durukan internal dipasang dina Impreza ngalakukeun tanpa overhaul utama 250 - 300 sarébu kilométer.
Sanajan kitu, eta kudu dicatet yén pernyataan ieu teu dilarapkeun ka turbocharged mesin mobil sport. Sadaya modifikasi tina unit ieu dioperasikeun dina modeu beban intensif, mindeng ngarah ka bulkhead sanggeus 120 - 150 sarébu mileage. Aya ogé kasus utamana hésé nalika restorasi motor téhnisna teu mungkin.
Tingkat reliabiliti pangluhurna dipiboga ku pembangkit listrik, volume kerja anu henteu ngahontal dua liter: EJ18, EJ16 sareng EJ15. Sanajan kitu, mesin dua liter leuwih populér sabab leuwih kuat.
Numutkeun para insinyur - pamekar perhatian Subaru, model séri FB dikurilingan ku sumberdaya ngaronjat sapertilu.
Dina kacindekan - hasil tina salah sahiji survey spesialis sarta fans mobil Subaru Impreza, dirancang pikeun nangtukeun mesin pangalusna. Persentase pangbadagna tina ratings pangluhurna anu earned ku mesin SOHS dua liter: EJ20E, EJ201, EJ202.
