Renault H4D, mesin H4Dt
eusi
Tukang mesin Perancis terus ningkat dina ngembangkeun unit kakuatan tina volume leutik. Mesin maranéhanana dijieun geus jadi dadasar pikeun loba model mobil modern.
gambaran
Taun 2018, pembangkit listrik énggal anu dikembangkeun ku insinyur Perancis sareng Jepang Renault-Nissan H4Dt ditunjukkeun di Tokyo (Jepang) Motor Show.
Desain ieu dumasar kana mesin H4D disedot alami dimekarkeun dina 2014.
H4Dt masih diproduksi di markas perusahaan di Yokohama, Jepang (sapertos modél dasarna, H4D).
H4Dt nyaéta mesin bensin turbocharged 1,0 liter tilu silinder sareng 100 horsepower. s dina torsi 160 Nm.
Dipasang dina mobil Renault:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captur II (2020-ayeuna).
Pikeun Dacia Duster II ti 2019 dugi ka ayeuna, sareng dina kode HR10DET pikeun Nissan Micra 14 sareng Almera 18.
Nalika nyiptakeun pembangkit listrik, téknologi canggih dianggo dina produksi. Contona, camshafts, ranté drive maranéhanana sarta sababaraha bagian rubbing séjén ditutupan ku sanyawa anti gesekan. Pikeun ngirangan gaya gesekan, rok piston gaduh sisipan grafit.
Blok silinder aluminium sareng liner beusi tuang. sirah silinder ieu dilengkepan dua camshafts na 12 valves. Kompensator hidrolik henteu disayogikeun, anu nyiptakeun kasulitan tambahan dina pangropéa. Clearances klep termal kudu disaluyukeun sanggeus 60 sarébu kilométer ku milih pushers.
Timing ranté drive. Regulator fase dipasang dina camshaft asupan.
Motor dilengkepan turbocharger inersia lemah sareng intercooler.
pompa minyak kapindahan variabel. Sistim suluh tipe suntik MPI. Suntikan bahan bakar anu disebarkeun ngamungkinkeun pamasangan HBO.
Beda utama antara mesin H4D na H4Dt nyaéta ayana turbocharger dina dimungkinkeun, hasilna sababaraha ciri teknis geus robah (tingali tabél).
ciri teknis
| pabrik | Grup Renault |
| Volume mesin, cm³ | 999 |
| Kakuatan, l. Jeung | 100 (73) * |
| Torsi, Nm | 160 (97) * |
| Babandingan komprési | 9,5 (10,5) * |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah tabung | 3 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Diaméter silinder, mm | 72.2 |
| Piston stroke, mm | 81.3 |
| Jumlah klep per silinder | 4 |
| Timing drive | ranté |
| lifters hidrolik | teu |
| Turbocharging | turbin leungit)* |
| Klep timing régulator | nuhun (dina asupan) |
| Sistem pasokan suluh | suntikan disebarkeun |
| Suluh | Béngsin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 6 |
| Sumberdaya, luar. km | 250 |
| lokasi | melintang |
* data dina kurung pikeun mesin H4D.
Naon hartosna modifikasi H4D 400?
Mesin durukan internal H4D 400 henteu jauh béda sareng modél dasar H4D. kakuatan 71-73 l. s dina 6300 rpm, torsi 91-95 Nm. Babandingan komprési nyaéta 10,5. Dihirupan.
Ékonomi. Konsumsi BBM di jalan raya nyaéta 4,6 liter.
Éta ciri yén ti 2014 nepi ka 2019 dipasang dina Renault Twingo, tapi ... dina tonggong mobil.
Salian model ieu, motor bisa kapanggih dina tiung Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan jeung Dacia Sandero.
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
H4Dt dianggap mesin dipercaya jeung praktis. Aya kakuatan sarta torsi cukup pikeun ngahasilkeun dorong santun ti volume leutik misalna.
Desain basajan tina sistem suplai suluh jeung sakabéh mesin durukan internal sakabéhna mangrupakeun konci pikeun reliabiliti na.
Konsumsi bahan bakar low (3,8 liter di jalan raya **) nunjukkeun efisiensi tinggi unit.
Lapisan anti gesekan tina permukaan rubbing CPG henteu ngan ukur ningkatkeun sumber daya, tapi ogé ningkatkeun réliabilitas motor.
Numutkeun para ahli otomatis tur ulasan ngeunaan nu boga mobil, mesin ieu, kalayan layanan timely sarta kualitas luhur, bisa balik 350 sarébu km tanpa perbaikan.
** pikeun Renault Clio kalawan transmisi manual.
Titik lemah
ICE ningal cahayana kawilang anyar, janten praktis henteu aya inpormasi anu lega ngeunaan kalemahanana. Tapi, laporan périodik némbongan yén ECU sareng régulator fase teu acan pinuh dikembangkeun. Aya keluhan terasing ngeunaan maslozhor anu timbul sanggeus ngajalankeun 50 sarébu km. Spesialis jasa mobil ngaduga kamungkinan manjangkeun ranté timing. Tapi can aya konfirmasi ngeunaan ramalan ieu.
Mesin anu diproduksi taun 2018-2019 ngagaduhan firmware ECU kualitas rendah. Hasilna, aya masalah sareng ngambang dianggurkeun, ngamimitian mesin dina cuaca tiis tur turbin (dipareuman sorangan, utamana lamun pindah lalaunan uphill). Dina ahir taun 2019, gangguan ieu dina ECU dileungitkeun ku spesialis produsén.
Aya sakedik inpormasi ngeunaan asal muasal maslozhora. Panginten lepatna aya dina pamilik mobil dina penampilan masalah sapertos kitu (ngalanggar rekomendasi produsén pikeun operasi mesin). Sugan ieu balukar tina kawin pabrik. Waktos bakal nunjukkeun.
Kahirupan régulator fase dina mesin Perancis henteu kantos lami pisan. Dina hal ieu, hiji-hijina jalan kaluar nyaéta pikeun ngaganti node.
Naha ranté timing bakal manteng masih dina tahap guessing on kopi grounds.
Pangropéa
Dibikeun desain basajan tina unit, kitu ogé blok silinder sleeved na, urang bisa aman nganggap yén maintainability motor kedah alus.
Hanjakalna, teu acan aya inpormasi anu nyata ngeunaan topik ieu, sabab mesin durukan internal parantos beroperasi kanggo waktos anu pondok.
Renault H4D, mesin H4Dt suksés ngabuktikeun diri dina pamakéan sapopoé. Sanajan volume leutik, aranjeunna némbongkeun hasil traction alus, nu pleases boga mobil.
