mesin Renault Espace
Dina ahir tujuh puluhan abad ka tukang, desainer otomotif Fergus Pollock tina Chrysler Group mutuskeun pikeun nerapkeun proyék mobil hiji volume pikeun perjalanan kulawarga. The minivan serial munggaran ieu Linggarjati salamet dugi release conveyor, sakumaha parusahaan aerospace Perancis Matra nyandak up ide. Tapi sakabeh dunya dipikawanoh mobil rongkah ieu kalawan awak plastik handapeun brand Renault Espace.
Modél sajarah
Téknologi pikeun gawé bareng logam memang dicokot "ti luar angkasa". Ngan pikeun penerbangan extraterrestrial dina waktos éta éta bagian pigura baja ukuran badag dihasilkeun ku forging. Pangaweruh sejen, mimiti diuji salila desain Espace, nyaéta pamakéan panels plastik hinged pikeun pembuatan awak tinimbang lambaran logam.
Ti 1984 nepi ka 2015, opat generasi minivans ninggalkeun jalur assembly pabrik Renault:
- Generasi ka-1 (1984-1991) - J11;
- Generasi ka-2 (1992-1997) - J63;
- generasi ka-3 (1998-2002) - JE0;
- Generasi ka-4 (2003-kiwari) - JK.
Unofficially dipercaya yén restyling 2015 mangrupakeun misah, generasi kalima Espace. Tapi mobil, dirancang dina platform umum jeung Nissan Qashqai, teu narima designation sorangan, ngarah diposisikan salaku ngembangkeun mobil konsép Renault Ondelios.
Mesin pikeun Renault Espace
Sababaraha taun ékspérimén sareng suntikan multi-titik dina mesin bensin sareng solar aci tunggal nyababkeun insinyur Perancis kana rumus tunggal: mesin 2 liter (bensin / solar, konvensional atanapi turbocharged) sareng dua camshafts (DOHC). Aranjeunna mundur ti dinya jarang pisan, nyayogikeun minivan sareng mesin tilu liter anu kuat ka pasar.
| nyirian | ngetik | Jilid, cm3 | Daya maksimum, kW / hp | Sistem kakuatan |
|---|---|---|---|---|
| J6R 234, J6R 236 | bénsin | 1995 | 81/110 | OHC |
| J8S 240, J8S 774, J8S 776 | solar turbocharged | 2068 | 65/88 | OHC |
| J7T 770 | bénsin | 2165 | 81/110 | OHC, suntik multipoint |
| J6R 734 | -: - | 1995 | 74/101 | OHC |
| J7R 760 | -: - | 1995 | 88/120 | OHC, suntik multipoint |
| J7R 768 | -: - | 1995 | 76/103 | OHC |
| J8S 610, J8S 772, J8S 778 | solar turbocharged | 2068 | 65/88 | SOHC |
| J7T 772, J7T 773, J7T 776 | bénsin | 2165 | 79/107 | OHC |
| Z7W712, Z7W713, Z7W717 | -: - | 2849 | 110/150 | OHC |
| F9Q 722 | solar turbocharged | 1870 | 72/98 | OHC |
| F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | bénsin | 1998 | 84/114 | OHC |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| F4RT | bensin turbocharged | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | suntik multipoint |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| G8T 714, G8T 716, G8T 760 | solar turbocharged | 2188 | 83/113 | OHC |
| L7X727 | bénsin | 2946 | 140/190 | DOHC, multipoint suntik |
| Z7X 775 | -: - | 2963 | 123/167 | OHC, suntik multipoint |
| G9T710 | solar turbocharged | 2188 | 85/115 | DOHC |
| G9T642 | -: - | 2188 | 96/130 | DOHC |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | -: - | 1870 | 88/120 | OHC |
| F4R792 | bénsin | 1998 | 100/136 | DOHC |
| F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797 | bensin turbocharged | 1998 | 120/163 | DOHC |
| F4R 896, F4R 897 | -: - | 1998 | 125/170 | DOHC |
| G9T 742, G9T 743 | solar turbocharged | 2188 | 110/150 | DOHC |
| P9X 701 | -: - | 2958 | 130/177 | DOHC |
| V4Y 711, V4Y 715 | bénsin | 3498 | 177/241 | DOHC |
| M9R 802 | solar turbocharged | 1995 | 96/130 | DOHC |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | -: - | 1995 | 110/150 | DOHC |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | -: - | 1995 | 127/173 | DOHC |
| G9T645 | -: - | 2188 | 102/139 | DOHC |
| P9X 715 | -: - | 2958 | 133/181 | DOHC |
Tapi mesin F4RT dua liter biasa kalawan suntik multi-titik jadi juara dina kakuatan. Mesin durukan internal turbocharged kalayan volume 1998 cmXNUMX3 indit ka versi "dieusian" tina 2006 Espace.
Mesin opat-silinder in-line kalayan suntikan sareng rasio komprési 9,0: 1 ngan ukur ngahasilkeun torsi 280-300 Nm, tapi dina waktos anu sami damel keajaiban kakuatan: dina versi anu béda-béda ngembangkeun 170, 184 sareng 250 hp. Nanging, éta henteu sumping tanpa perbaikan anu signifikan.
Rahasia éta insinyur tuntas ngoyagkeun standar single-shaft aspirated F4R. Perbaikan kalebet:
- robahan tina sirah silinder (bahan produksi - aluminium);
- robah tina camshaft matak ngajalin;
- tulangan tina rod panyambung jeung grup piston;
- flywheel massa ganda;
- pamasangan turbin TwinScroll MHI TD04 turbocharger;
Dina versi olahraga mesin, euweuh regulator fase dina manifold asupan.
Ngan blok silinder jeung timing drive (sabuk toothed), dilengkepan compensator hidrolik, tetep unchanged dina komposisi grup motor. Hasilna, kakuatan ngaronjat ku 80 hp, torsi - ku 100 Nm. Konsumsi bahan bakar rata-rata dina mesin kalayan pembangkit listrik F4RT nyaéta 7,5-8,2 liter dina siklus gabungan. mesin ieu teu ngabalukarkeun masalah husus kalawan perbaikan ka juragan, sarta sumberdaya na éta dina 300 sarébu km. maréntahkeun hormat tina peminat olahraga.
