Renault D4F, mesin D4Ft

Dina awal 2000s, tukang mesin Perancis ngenalkeun unit kakuatan sejen pikeun mobil leutik tina automaker Renault. Motor dikembangkeun dumasar kana hasil kabuktian D7F.

gambaran

Mesin D4F dikembangkeun sareng di produksi taun 2000. Dihasilkeun di pabrik perhatian mobil Renault di Bursa (Turki) dugi ka 2018. Peculiarity éta teu resmi dijual di Rusia.

D4F

D4F nyaéta 1,2 liter béngsin in-line opat-silinder aspirated engine kalawan kapasitas 75 hp kalawan torsi 107 Nm.

Aya versi derated tina motor. kakuatan na éta 10 hp kirang, sarta torsi tetep ampir sarua - 105 Nm.

D4F dipasang dina mobil Renault:

• Clio (2001-2018);
• Twingo (2001-2014);
• Kangoo (2001-2005);
• Mode (2004-2012);
• Lambang (2006-2016);
• Sandero (2014-2017);
• Logan (2009-2016).

Mesin ieu dilengkepan hiji camshaft pikeun 16 valves. Teu aya mékanisme pikeun nyaluyukeun timing klep, sareng teu aya ogé controller laju dianggurkeun. The clearance termal tina valves disaluyukeun sacara manual (teu aya compensators hidrolik).

Fitur séjén nyaéta coil ignition tegangan tinggi tunggal pikeun opat lilin.

Rockers klep ganda

Bedana antara D4Ft na D4F

Mesin D4Ft dirilis ti 2007 nepi ka 2013. D4F dibédakeun tina modél dasar ku ayana turbin kalayan intercooler sareng "isi" éléktronik modern. Sajaba ti éta, CPG narima parobahan minor (hijian rod panyambung tur group piston ieu bertulang, nozzles minyak dipasang pikeun niiskeun pistons).

parobahan ieu ngamungkinkeun pikeun miceun 100-103 hp tina mesin. Jeung. kalawan torsi 145-155 Nm.

Fitur operasional mesin nyaéta paménta anu ningkat dina kualitas bahan bakar sareng pelumas.

Dina tiung D4Ft

Motor ieu dianggo dina mobil Clio III, Modus I, Twingo II sareng Wind I ti 2007 dugi ka 2013.

Pamilik mobil nyatet kualitas mimiti low tina mesin dina hawa low.

ciri teknis

pabrik	Grup Renault
Volume mesin, cm³	1149
Kakuatan, hp	75 dina 5500 rpm (65)*
Torsi, Nm	107 dina 4250 rpm (105)*
Babandingan komprési	9,8
Blok silinder	beusi tuang
Sirah silinder	aluminium
Diaméter silinder, mm	69
Piston stroke, mm	76,8
Urutan silinder	1-3-4-2
Jumlah klep per silinder	4 (SOHC)
Timing drive	sabuk anu
lifters hidrolik	teu
Turbocharging	teu
Sistem pasokan suluh	suntik multi-titik, suntikan disebarkeun
Suluh	Béngsin AI-95
Standar lingkungan	Euro 5 (4)*
Sumberdaya, luar. km	220
lokasi	melintang

*angka dina kurung pikeun versi derated mesin.

Naon hartosna modifikasi?

Pikeun 18 taun produksi, mesin durukan internal geus sababaraha kali ningkat. Parobahan utamana mangaruhan ciri teknis, versi dasar tina D4F tetep unchanged.

Ku kituna, dina 2005, mesin D4F 740 diasupkeun ka pasar. Versi 720 sateuacana nampilkeun manifold asupan anu rada didesain ulang sareng saringan hawa anu langkung ageung.

Sajaba ti éta, aya béda dina ningkatna motor dina model mobil husus.

Kodeu mesin	kakuatan	Torsi	Babandingan komprési	Taun pabrik	Dipasang
D4F702	75 hp dina 5500 rpm	105 Nm	9,8	2001-2012	Renault Twingo I
D4F706	75 hp dina 5500 rpm	105 Nm	9,8	2001-2012	Renault Clio I, II
D4F708	60 hp dina 5500 rpm	100 Nm	9,8	2001-2007	Renault Twingo I
D4F712	75 hp dina 5500 rpm	106 Nm	9,8	2001-2007	Kangoo I, Clio I, II, Thalia I
D4F714	75 hp dina 5500 rpm	106 Nm	9,8	2003-2007	Kangoo I, Clio I, II
D4F716	75 hp dina 5500 rpm	106 Nm	9,8	2001-2012	Clio II, Kango II
D4F722	75 hp dina 5500 rpm	105 Nm	9,8	2001-2012	Klio II
D4F728	75 hp dina 5500 rpm	105 Nm	9,8	2001-2012	Clio II, Lambang II
D4F730	75 hp dina 5500 rpm	106 Nm	9,8	2003-2007	Kang I
D4F740	65-75 hp	200 Nm	9,8	2005-n. vr.	Clio III, IV, Modus I
D4F764	78 hp dina 5500 rpm	108 Nm	9.8-10,6	2004-2013	Clio III, Modus I, Twingo II
D4F770	75 hp dina 5500 rpm	107 Nm	9,8	2007-2014	Twingo II
D4F772	75 hp dina 5500 rpm	107 Nm	9,8	2007-2012	Twingo II
D4F 780*	100 hp dina 5500 rpm	152 Nm	9,5	2007-2013	Twingo II, Angin I
D4F 782*	102 hp dina 5500 rpm	155 Nm	9,5	2007-2014	Twingo II, Angin I
D4F 784*	100 hp dina 5500 rpm	145 Nm	9,8	2004-2013	Clio III, Modus I
D4F 786*	103 hp dina 5500 rpm	155 Nm	9,8	2008-2013	Clio III, Modus, Grand Modus

* modifikasi tina versi D4Ft.

Reliabiliti, kalemahan, maintainability

réliabilitas

Mesin D4F kacida dipercaya. Kesederhanaan desain, ngurangan syarat pikeun kualitas suluh jeung pelumas sarta ngaronjat mileage nepi ka 400 sarébu km saméméh overhaul kalawan pangropéa timely motor mastikeun naon anu geus ngomong.

Sakabéh runtuyan D4F ICE tahan pisan kana kaduruk minyak. Sareng ieu mangrupikeun tawaran anu serius pikeun daya tahan unit.

Loba pamilik mobil ngaku yén umur mesin ngaleuwihan 400 sarébu km lamun interval layanan pikeun pangropéa dititénan nalika ngagunakeun consumables aslina tur bagian.

Titik lemah

Kalemahan tradisional ngawengku gagalna listrik. Sesar teu awét ignition coil jeung sensor posisi camshaft.

Dina acara pegat timing belt klep ngalipet dilawan.

ngaronjat noise nalika mesin ngajalankeun dina laju dianggurkeun. Anu paling dipikaresep ngabalukarkeun gangguan sapertos perenahna di valves unadjusted.

Oli bocor ngaliwatan rupa-rupa segel.

Dina waktos anu sami, éta kedah diperhatoskeun yén "bintik lemah" gampang dileungitkeun upami aranjeunna dideteksi dina waktosna. Iwal listrik. perbaikan na dilaksanakeun di stasiun layanan.

Pangropéa

Blok matak-beusi nganggap kamungkinan silinder boring kana ukuran perbaikan nu dipikahoyong, i.e. kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngalaksanakeun overhaul lengkep mesin durukan internal.

Teu aya masalah sareng mésér suku cadang. Éta sadia dina sagala rupa di toko husus. Leres, pamilik mobil nyatet biaya tinggi na.

Seringna, tinimbang ngalereskeun motor anu lami, langkung gampang (sareng langkung mirah) mésér kontrak. Biaya rata-rata nyaeta ngeunaan 30 sarébu rubles. Harga hiji overhaul lengkep jeung pamakéan suku cadang bisa ngaleuwihan 40 rébu.

Sacara umum, mesin D4F tétéla suksés. Pamilik mobil nyatet biaya-efektivitas na dina operasi sarta betah pangropéa. Motor dibédakeun ku daya tahan sareng sumber daya jarak jauh kalayan pangropéa anu pas sareng kualitas luhur.