Renault 19 mesin
Tilu taun saméméh ahir abad ka-10, kapamimpinan sahiji parusahaan mobil Perancis kawentar Renault dieureunkeun model panganyarna, nami nu dinyatakeun dina angka. 1988 taun. Ti 1997 nepi ka 19, Renault XNUMX kompak sedan / hatchback ieu massively disadiakeun pikeun Féderasi Rusia, jadi salah sahiji mobil Éropa nu pang populerna di jalan domestik.
Modél sajarah
Pikeun ngamimitian produksi mobil kalayan indéks 19, Perancis ngaleungitkeun miheulaan na, 9 jeung 11, tina garis assembly. Sanajan waktu produksi panjang, Renault 19 ninggalkeun garis assembly dina ngan hiji runtuyan, nu salamet restyling taun 1992. Dina ahir abad ka-19, sanggeus pindah ka assembling model anyar, Perancis dipindahkeun produksi XNUMXs ka Rusia jeung Turki. Panungtungan tapi teu saeutik - alatan mecenghulna model Megane anyar, leuwih modern jeung kutang.
Desainer tina mobil tilu- jeung lima-panto éta Italia Giorgetto Giugiaro. Percobaan suksés kalayan modifikasi katutup - sarta dina 1991 mecenghul di jalan Éropa serial convertible, assembly nu ieu dipercayakeun ka Germans (pabrik Karmann).
Ngajaga up kalawan pabrik séjén tina pembangkit listrik, dina dékade panungtungan abad panungtungan, insinyur Renault geus experimenting kalawan kakuatan sarta utama pilihan anyar pikeun suplai suluh ka chambers durukan. Dina modél 19 dipasang duanana karburator low-daya na mesin suntik (nepi ka 70 hp) jeung leuwih modern kalawan suntik suluh.
Mesin pikeun Renault 19
Dasar pembangkit listrik dipaké dina Renault 19 relatif leutik - ngan 8 unit (28 modifikasi, kaasup 4 solar, 24 bensin). Mesin mimiti runtuyan C jeung E dirancang kalayan susunan klep overhead dina sirah silinder - luhureun chamber durukan. Skéma OHV diwenangkeun pikeun sababaraha ciri nguntungkeun:
- suplai suluh lemes;
- rasio komprési tinggi;
- kasaimbangan termal alus teuing;
- kontrol konsumsi minyak.
"Pencil" sketsa tina mesin béngsin Renault 16-klep
Dina mangsa nu bakal datang, désainer Renault 19 pinuh fokus kana skéma SOHC ku camshaft tunggal. Ieu mangrupikeun desain mesin solar (F8Q) sareng béngsin (F2N, F3N, F3P, F7P) kalayan volume kerja 1,4-1,9 liter.
| nyirian | ngetik | Jilid, cm3 | Daya maksimum, kW / hp | Sistem kakuatan |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | bénsin | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | solar | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | bénsin | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | solar | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | bénsin | 1794 | 65/88 | SOHC |
The valves tina mesin F-seri digerakkeun ku camshaft dipasang dina sirah silinder. Mesin 8-klep merlukeun adjustment clearance klep manual. Dina mesin 16-klep operasi mawa eta kana aksi dilumangsungkeun maké pushers hidrolik.
Modifikasi Renault-19 anu paling bergengsi di Éropa nyaéta mobil kalayan mesin durukan internal 16-klep (GTI) kalayan kapasitas 135 hp. (kode pabrik - F7P 700 jeung F7P704). ciri utama:
- volume gawé - 1764 cm3;
- babandingan komprési - 10,0: 1;
- konsumsi bahan bakar rata - 9,0 l / 100 km.
Dina hal efisiensi, mesin solar kalayan kode pabrik F8Q 706 kalayan volume kerja 1870 cm di payuneun mitra na.3. Kalawan kakuatan maksimum 90 hp. anjeunna meakeun ukur 6,1 liter suluh solar dina siklus digabungkeun.
