Mesin Peugeot ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S
eusi
Ti 1974 nepi ka 1998, pausahaan Perancis Citroen, Peugeot na Renault dilengkepan model mobil luhur maranéhanana jeung kawentar PRV genep. Singketan ieu nangtung pikeun Peugeot-Renault-Volvo. Mimitina éta V8, tapi aya krisis minyak di dunya, sarta ieu diperlukeun pikeun "ditegor" kana dua silinder.
Leuwih taun panjang ayana PRV, dua generasi mesin durukan internal ieu dilahirkeun. Tiap di antarana miboga sababaraha modifikasi. "Sorot" mangrupakeun versi supercharged, tapi ngan Renault meunang aranjeunna.
Kusabab 1990, mesin PRV ngan ukur aya di Perancis, perusahaan Swedia Volvo ngalih ka desain genep silinder énggal, sareng dalapan taun ti harita Perancis mimiti ngembangkeun mesin énggal, dina sasaruaan ieu, PSA sareng séri ES9 muncul. di Peugeot. Éta noteworthy yén maranéhna teu boga loba modifikasi, sakumaha ieu saméméhna kasus kalawan miheulaan maranéhanana.
mesin ngabogaan tradisional 60 ° camber tinimbang 90 ° eta baheula. Ogé di dieu, bantalan baseuh diganti ku liner garing. Pausahaan ngarencanakeun pikeun ngembangkeun mesin 3.3 liter, tapi sagalana tetep dina tingkat omongan, sakumaha Éropa leungit minat mesin durukan internal badag, sarta Renault switched ka V6 ti Nissan, sanggeus concluding perjangjian relevan jeung produsén Jepang.
ES9J4 sareng masalahna
Ieu mesin dijieun pikeun Euro-2 sarta masihan kaluar 190 "kuda". Ieu mangrupikeun unit kakuatan anu saderhana pisan. Vérsi 24-klep ieu malah teu boga sistem timing klep variabel.
Sistem asupanna henteu aya swirl flaps sareng sistem pikeun ngarobih panjang manifold intake. Throttle digawé langsung ti pedal gas ngaliwatan kabel. Dipasang ngan hiji katalis jeung ngan hiji usik lambda.
Ignition digarap tina dua modul (aranjeunna béda pikeun baris hareup jeung pungkur tina silinder). Unsur anu paling pajeulit nyaéta drive timing, éta disetir ngaliwatan mékanisme tensioning intricate, tapi ngagantian na diperlukeun sanggeus ngeunaan 120 sarébu kilométer atawa unggal lima taun.
Desain basajan ieu ngajadikeun mesin durukan internal pisan dipercaya. Kahiji satengah juta kilométer dibikeun ka motor pisan gampang. Kiwari, mesin misalna bisa kapanggih dina masalah jeung wiring fans, kalawan leakage minyak ngaliwatan gasket panutup klep, leakage tina clutch hidrolik transmisi manual.
Tapi reliabiliti ieu boga dua sisi. Henteuna breakdowns konstan téh alus. Tapi kurangna komponén anyar ayeuna goréng. Aranjeunna henteu deui ngahasilkeun bagian hareup muffler kalayan katalis atanapi controller speed dianggurkeun, sirah silinder, camshafts, crankshafts na klep nyertakeun. Tapi pikeun sababaraha alesan anu teu dipikanyaho, anjeun masih tiasa nampi blok pondok, piston sareng batang anu nyambungkeun. Suku cadang pikeun motor ieu hese neangan dina "dismantling".
masalah sejen metot nyaeta thermostat, éta kadang bocor di dieu kusabab gasket nu. Tina Renault anjeun tiasa kéngingkeun thermostat, tapi tanpa gasket, sareng ti grup PSA anjeun tiasa mésér gasket sareng thermostat. Tapi sanajan di dieu sagalana teu jadi basajan, sabab kudu diémutan yén thermostat béda gumantung kana gearbox ( "mékanika" atawa "otomatis").
ES9J4S jeung masalah na
Kira-kira péngkolan abad ka (1999-2000), mesin mimiti dirobah sarta dijieun leuwih modern. Tujuan utama pikeun meunang dina "Euro-3". Motor anyar ieu dingaranan ES9J4R ku PSA sareng Renault ku L7X 731. Kakuatan tétéla ngaronjat kana 207 horsepower. Lalaki ti Porsche nyandak bagian dina ngembangkeun versi ieu mesin durukan internal.
Tapi ayeuna motor ieu geus euweuh basajan. Di dieu némbongan sirah silinder anyar (teu ditukeurkeun jeung versi munggaran), sistem pikeun ngarobah fase asupan jeung pushers hidrolik diwanohkeun dieu.
Kerentanan pangbadagna tina versi anyar nyaéta gagalna coils ignition. Ngurangan interval antara ngagantian colokan glow rada bisa manjangkeun umur colokan glow. Di dieu, tinimbang pasangan modul saméméhna, coils individu leutik dipaké (hiji coil pikeun tiap lilin).
The coils sorangan affordable teu pisan mahal, tapi masalah sareng aranjeunna tiasa ngangsonan gangguan dina katalis, sarta eta (katalis) pisan pajeulit dieu, atawa rada aya opat di antarana, jumlah sarua sensor oksigén. Katalis tiasa dipendakan ayeuna dina Peugeot 607, tapi aranjeunna henteu deui dilakukeun dina Peugeot 407. Sajaba ti éta, kusabab coils ignition, motor tripping kadang lumangsung.
ES9A sareng masalahna
Évolusi panganyarna dina runtuyan mesin ieu ES9A, (dina Renault L7X II 733). kakuatan ieu ngaronjat nepi ka 211 horsepower, motor pakait jeung Euro-4. Ti sudut pandang teknis, ICE ieu sarupa jeung ES9J4S (deui, opat katalis sarua jeung sensor oksigén, kitu ogé ayana parobahan dina fase asupan). Beda utama nyaéta yén anjeun masih tiasa mendakan komponén asli énggal pikeun motor ieu tanpa masalah. Aya deui sirah silinder anyar sareng sayogi di pasar. Masalah pangbadagna di dieu nyaéta penetrasi coolant kana minyak gearbox ngaliwatan exchanger panas bocor, aya ogé masalah sejenna "mesin otomatis".
Spésifikasi motor séri ES9
| ICE nyirian | Jinis suluh | Jumlah tabung | Volume damel | Daya mesin pembakaran internal |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | bengsin | V6 | 2946 cc | 190 h.p. |
| ES9J4S | bengsin | V6 | 2946 cc | 207 h.p. |
| ES9A | bengsin | V6 | 2946 cc | 211 h.p. |
kacindekan
V6s Perancis ieu pisan ngajangjikeun, sareng sababaraha di antarana ogé saderhana pisan. Hiji-hijina masalah nyaéta nyungsi suku cadang pikeun versi heubeul, tapi di Rusia masalah ieu gampang direngsekeun, sabab salawasna bisa ngaropéa hal atawa nyokot eta up ti hal sejenna. Kalayan pangropéa anu leres, motor ieu gampang angkat 500 mil atanapi langkung.
Mobil kalayan mesin sapertos kitu patut dibeuli pikeun maranéhanana anu resep ngalakukeun perbaikan sorangan. Malfunctions minor bakal muncul di dieu, alatan umur mobil, tapi maranéhna moal kritis atawa fatal, sarta ngalereskeun aranjeunna dina layanan mobil serius tiasa pencét anggaran Anjeun.
Jaman ES9 ditungtungan ku mecenghulna standar Euro-5, mesin ieu diganti ku mesin turbo 1.6 THP (EP6) di Peugeot sareng F2R supercharged 4 liter di Renault. Duanana mesin éta kuat sarta kalawan konsumsi bahan bakar ditarima, tapi ieu "newbies" éta tebih inferior dina watesan reliabilitas.
