Mesin Peugeot 207
eusi
Peugeot 207 mangrupikeun mobil Perancis anu ngagentos Peugeot 206, éta dipidangkeun ka umum dina awal 2006. Dina musim semi taun anu sami, penjualan dimimitian. Taun 2012, produksi model ieu réngsé, diganti ku Peugeot 208. Dina hiji waktu, Peugeot 206 dileler rupa-rupa panghargaan di loba nagara di dunya sarta salawasna némbongkeun angka jualan alus teuing.
Generasi kahiji Peugeot 207
Mobil dijual dina tilu gaya awak:
- hatchback;
- gerbong stasiun;
- teuas luhur convertible.
Mesin paling modest pikeun mobil ieu téh 1,4 liter TU3A kalawan kapasitas 73 horsepower. Ieu klasik dina-garis "opat", konsumsi nurutkeun paspor nyaeta ngeunaan 7 liter per 100 kilométer. Mesin EP3C - pilihan rada leuwih kuat, volume na 1,4 liter (95 "kuda"), mesin durukan internal Sacara stuktur sarua jeung nu dianggap, konsumsi bahan bakar - 0,5 liter leuwih. ET3J4 nyaéta unit kakuatan 1,4 liter (88 horsepower).
Tapi aya pilihan anu langkung saé. EP6 / EP6C nyaéta mesin 1,6 liter, kakuatan na 120 horsepower. Konsumsi kirang langkung 8l/100km. Aya mesin malah leuwih kuat pikeun mobil ieu - turbocharged EP6DT kalawan volume 1,6 liter, éta ngahasilkeun 150 horsepower. Tapi versi paling "muatan" ieu dilengkepan engine turbo EP6DTS kalawan volume sarua 1,6 liter, éta dimekarkeun kakuatan 175 "mares".
Dua vérsi unit kakuatan solar DV6TED4 kalayan pamindahan 1,6 liter sareng kakuatan 90 hp ogé ditawarkeun pikeun mobil ieu. atanapi 109 hp, gumantung kana henteuna / ayana turbocharger a.
Restyling Peugeot 207
Dina 2009, mobil ieu diropéa. Pilihan awakna tetep sami (hatchback, station wagon sareng hardtop convertible). Dina sababaraha hal, aranjeunna digawé di hareup mobil (bemper hareup anyar, foglights dirobah, grille hiasan alternatif). Lampu tukangna dilengkepan ku LED. Loba elemen awak mimiti dicét dina warna utama mobil atawa réngsé kalawan Chrome. Jero, aranjeunna dikeureuyeuh interior, upholstery korsi anyar jeung stylish "rapi" nangtung kaluar dieu.
Aya motor heubeul, sababaraha di antarana tetep unchanged, sarta sababaraha anu dirobah. Tina versi pre-styling, TU3A hijrah ka dieu (ayeuna kakuatanna 75 horsepower), motor EP6DT ngagaduhan paningkatan 6 hp. (156 "mares"). EP6DTS geus diliwatan unchanged ti versi heubeul, ET3J4 ogé geus ditinggalkeun gembleng, sakumaha boga motor EP6 / EP6C. Versi solar ogé dipikagaduh (DV6TED4 (90/109 "kuda")), tapi boga versi anyar kalawan 92 hp.
Data teknis ngeunaan mesin Peugeot 207
| Ngaran motor | Jinis suluh | Volume damel | Daya mesin pembakaran internal |
|---|---|---|---|
| TU3A | bengsin | Liter 1,4 | 73/75 horsepower |
| EP3C | bengsin | Liter 1,4 | 95 kakuatan kuda |
| ET3J4 | bengsin | Liter 1,4 | 88 kakuatan kuda |
| EP6/EP6C | bengsin | Liter 1,6 | 120 kakuatan kuda |
| EP6DT | bengsin | Liter 1,6 | 150/156 horsepower |
| EP6DTS | bengsin | Liter 1,6 | 175 kakuatan kuda |
| DV6TED4 | solar | Liter 1,6 | 90/92/109 horsepower |
Mobil teu ilahar, éta ogé dipikawanoh ku master stasiun layanan. Ieu mungkin yen unit kakuatan leuwih kuat batan 150 horsepower kirang umum ti batur, sarta motor EP6DTS umumna ekslusif. Sajaba ti éta, lamun perlu, anjeun salawasna bisa manggihan motor kontrak. Kusabab popularitas mobil jeung inohong jualan na alus teuing, aya loba nawaran dina pasaran, nu hartina harga anu cukup lumrah.
Prévalénsi motor
Aya versi sejen ngeunaan Prévalénsi mesin Peugeot 207, kanyataan yén mobil ieu leuwih mindeng meuli awéwé sarta mindeng jadi mobil kahiji maranéhanana. Sadaya ieu dina sababaraha kasus ngabalukarkeun kanyataan yén sanggeus sababaraha waktu mobil dina bentuk rusak geus dibikeun ka mobil ngabongkar jeung ieu téh kumaha "pagawe kontrak" dilahirkeun.
Masalah mesin has
Ieu sanés hartosna yén mesin henteu aya masalah. Tapi bakal aneh mun disebutkeun yen aranjeunna kumaha bae capricious sarta diwangun sagemblengna tina "sores barudak." Tapi sacara umum, anjeun tiasa nyorot masalah umum sadaya mesin 207th. Éta sanés kanyataan yén sadayana muncul dina unggal unit kakuatan kalayan kamungkinan 100%, tapi ieu mangrupikeun hal anu anjeun kedah émut sareng émut.
Dina mesin TU3A mindeng lumangsung breakdowns sahiji komponén tina sistem ignition engine. Aya ogé kasus laju ngambang, alesan ieu sering aya dina klep throttle anu tersumbat atanapi gagal IAC. Disarankeun pikeun ngawas kaayaan timing belts, aya kasus nalika anjeunna menta ngagantian saméméhna ti sanggeus prescribed salapan puluh rébu kilométer. Mesin pisan sénsitip kana overheating, ieu bakal ngabalukarkeun segel bobot klep ka harden. Kira-kira unggal tujuh puluh nepi ka salapan puluh rébu kilométer, perlu nyaluyukeun clearances termal tina valves.
Dina EP3C, saluran minyak kadang coke, dina ngajalankeun leuwih 150 sarébu kilométer, mesin mimiti "dahar nepi" minyak. Kopling drive pompa mékanis sanés titik anu paling dipercaya di dieu, tapi upami pompa cai listrik, maka éta tiasa dipercaya. Pompa oli tiasa nyababkeun masalah ngarecahna.
ET3J4 mangrupakeun mesin alus, masalah dina éta minor sarta leuwih mindeng listrik, ignition. Sensor laju dianggurkeun tiasa gagal, teras laju bakal ngambang. Timing mana 80000 kilométer, tapi rollers teu bisa tahan interval ieu. Mesin teu tolerate overheating, nu bakal ngakibatkeun segel bobot klep jadi ek, sarta minyak kudu périodik ditambahkeun kana mesin.
EP6 / EP6C teu sabar minyak goréng jeung interval solokan panjang sakumaha passages bisa mimiti coke. Sistem kontrol fase mahal pisan pikeun ngajaga sareng sieun kalaparan minyak. Pompa cai sareng pompa minyak gaduh sumber daya anu alit.
EP6DT ogé mikanyaah minyak kualitas luhur, nu mindeng robah, lamun ieu teu dipigawé, deposit karbon bakal gancang muncul dina valves, sarta eta bakal ngakibatkeun kaduruk minyak. Unggal lima puluh rébu kilométer, anjeun kedah pariksa tegangan ranté timing. Kadang-kadang partisi antara sirkuit suplai gas knalpot dina turbocharger bisa retak. Pompa suntik tiasa gagal, anjeun tiasa perhatikeun ieu ku gagal traction sareng kasalahan anu muncul. Panyilidikan Lambda, pompa sareng thermostat mangrupikeun titik lemah.
EP6DTS henteu kedah sacara resmi hadir di Rusia, tapi éta di dieu. Hésé pikeun nyarioskeun masalahna, sabab anjeunna jarang pisan. Lamun urang tingal ulasan ngeunaan juragan asing, aya kacenderungan pikeun ngawadul ngeunaan penampilan gancang tina soot, noise dina operasi motor jeung Geter ti dinya. Kadang laju ngambang, tapi ieu dileungitkeun ku kedip-kedip. Valves kudu disaluyukeun périodik.
DV6TED4 mikanyaah suluh alus, masalah utamina patali jeung filter EGR na FAP, dina kompartemen mesin hésé pisan pikeun meunangkeun sababaraha titik, bagian listrik motor teu pisan dipercaya.
