Mesin Opel Y20DTH, Y20DTL
eusi
Mesin Y20DTH sareng Y20DTL mangrupikeun mesin solar Opel, anu diwakilan ku sababaraha generasi, sareng dianggo dugi ka 2009. Hijian dipercaya, tapi maranéhna teu boga dinamika, saprak éta dimekarkeun deui dina 90s, sarta leuwih waktos aranjeunna ngan rada dirobah sarta dimodernisasi, tapi ieu teu cukup. Kaunggulan utama mesin ieu unpretentiousness na survivability, sarta disadvantage nyaeta kakuatan low. Sadaya mesin durukan internal dimodernisasi pisan sarupa dina rarancang jeung model kahiji, sarta ku kituna masalah utama maranéhanana anu idéntik.
ciri teknis
Mesin Opel model Y20DTH na Y20DTL geus earned popularitas hébat alatan ciri jeung sipat maranéhanana. Éta pisan sababna naha aranjeunna dipasang pikeun lila dina dua model mobil Vectra jeung Astra ti 1998 nepi ka 2009:
Astra mangrupikeun mobil kelas golf kompak anu ngagentos Kadett. Ayeuna, produsén parantos ngenalkeun sababaraha generasi modél kalayan sababaraha perbaikan. Di momen, mobil dijual di sakuliah dunya dina sababaraha merek. Éta lanceukna Insignia, ukuranana rada leutik.
Vectra mangrupikeun mobil kelas menengah D, anu diproduksi dugi ka 2008, diganti ku Opel Insignia. Generasi kahiji model jadi dadasar pikeun coupe Calibra. Eta sia noting yén éta dina modél ieu dipasang rada loba mesin béda, volume nu éta ti 1.6 nepi ka 3.2 liter V6.
Y20DTH
| Volume mesin, cc | 1995 |
|---|---|
| Daya maksimum, h.p. | 100 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm. | 230 (23) / 2500 |
| Bakar dianggo | Bahan bakar solar |
| Konsumsi BBM, l / 100 km. | 4.8 - 6.9 |
| mesin urang tipe | Inline, 4-silinder |
| Tambihkeun. inpormasi mesin | Suntikan suluh langsung |
| émisi CO2, g/km. | 151 - 154 |
| diaméterna silinder, mm. | 84 |
| Jumlah klep per silinder | 4 |
| Daya maksimum, h.p. (kW) jam rpm | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| Supercharger | Turbin |
| Babandingan komprési | 18.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| Volume mesin, cc | 1995 |
|---|---|
| Daya maksimum, h.p. | 82 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm. | 185 (19) / 2500 |
| Bakar dianggo | Bahan bakar solar |
| Konsumsi BBM, l / 100 km. | 5.8 - 7.9 |
| mesin urang tipe | Inline, 4-silinder |
| Tambihkeun. inpormasi mesin | Suntikan suluh langsung |
| diaméterna silinder, mm. | 84 |
| Jumlah klep per silinder | 4 |
| Daya maksimum, h.p. (kW) jam rpm | 82 (60) / 4300 |
| Supercharger | Turbin |
| Babandingan komprési | 18.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 90 |
Sakumaha anu geus disebutkeun, ieu mesin pisan ulet, nu geus di operasi pikeun lila. Turbin ngalayanan rata-rata 300 rébu km. mileage, grup piston ngumbara leuwih ti 500 sarébu km. Ranté camshaft sareng crankshaft ngurus 300 rébu km, di dieu langkung peryogi ngawas sanés ranté, tapi tensioner, dimana kaluaran tiasa dikumpulkeun.
Sacara umum, mesin sorangan pisan dipercaya jeung unpretentious. Pamilik mobil anu dipasang motor sapertos kitu, catetan kanyataan yén aranjeunna henteu kedah ngalereskeun perbaikan anu serius dina jarak 300-500 rébu km, sareng sakapeung langkung seueur. Alami, umur mesin gumantung kana kualitas pelumas dipaké, suluh, perawatan sarta gaya nyetir.
Pikeun ngaganti oli perlu tuang ngeunaan 5 liter pelumas kana mesin. Minyak nganggo viskositas 0W-30, 0W-40, 5W-30 atanapi 5W-40 dianggo. Nomer mesin dina duanana model perenahna di handap. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu meunang handapeun mobil, jumlah anu lokasina antara motor jeung radiator utama dina blok. Dina hal ieu, upami panangtayungan dipasang dina mobil, maka éta kedah dipiceun pikeun ningali nomerna.
Reliabiliti, kalemahan, maintainability;
Unit bisa dipaké pikeun lila tanpa masalah. Dina waktos anu sami, para ahli nyatakeun yén mesin ieu henteu seueur "sores", sareng sadayana utamina dikaitkeun ngan ukur nganggo baju alami sareng umur. Masalah anu paling jarang nyaéta kagagalan crankshaft anu lumangsung nalika mesin ngamimitian atanapi dina perjalanan. Lamun mesin geus rewound leuwih ti 300 sarébu km, gangguan sapertos lumangsung dina nyetir ketat sering.
Nalika crankshaft narekahan, pistons sareng valves anu pangheulana sangsara.
Ogé dina kasus sapertos aya masalah sareng lubrication tina liners. Dina beban tinggi na speed low (anu has pikeun nyetir ketat), lubrication tina liners teu cukup. Hasilna, iraha wae aranjeunna macet atanapi giliran. Saeutik leuwih sering, aya kasus chipping off plastik tina rel pituduh ranté timing. Hasilna, partikel leutik asup kana panarima minyak tina pompa minyak jeung bakiak eta. Nu disebut kalaparan minyak mucunghul jeung liners mimiti sangsara ti eta.
Masalah umum utama pikeun dua mesin ieu patali jeung pompa bahan bakar. Kalawan manehna rada mindeng aya masalah anu pakait sareng mékanika jeung éléktronika. Mindeng transistor kontrol gagal salaku hasil tina overheating. Tanda utama gagalna nyaéta kanyataan yén mesin nolak ngamimitian, tapi sadaya sistem jalan normal, sareng indikator henteu masihan kasalahan. titik lemah sejen tina sistem suluh - kabel sensor aci pompa - dina periode panjang operasi, Uap jeung pangaruh zat agrésif, éta saukur rots alatan korosi.
Dibikeun mileage tinggi sareng umur mesin solar Opel model ieu, masalah EGR has pikeun aranjeunna. Kanyataan yén saluran asupan ieu beurat clogged kalawan deposit karbon jeung soot hasilna. Pikeun ngahindarkeun masalah sapertos kitu, para ahli nyarankeun beberesih périodik tina saluran asupan unggal 50 rébu kilométer.
Gejala masalah sareng EGR henteu pasti sareng mimitina intermittent tina mesin.
Kadang-kadang nu boga kandaraan anu geus dipasang mesin ieu kadang saukur mareuman sistem ieu, resorting ka solusi leuwih éféktif. Tapi dina hal ieu diperlukeun pikeun nipu otak mesin ku émulator husus. Saringan partikulat ogé sering mampet. Hiji-hijina solusi pikeun masalah ieu nyaéta pikeun ngaleungitkeunana. Sarta eta clogs salaku hasil tina pamakéan berkepanjangan. Turbin dina modél ieu rada ulet sareng tahan banting, aranjeunna tiasa kalayan gampang langkung ti 300 rébu kilométer.
Sacara umum, mesin Opel Y20DTH na Y20DTL dipercaya, basajan tur unpretentious dina pangropéa. Sanajan kitu, kawas model sejen, maranéhna boga masalah ciri anu direngsekeun cukup basajan tur gancang. Bagian Hardy, mesin kualitas luhur sakabéhna, ulikan ati ngeunaan detil ngidinan Anjeun pikeun teu Resort ka perbaikan serius dina jangka waktu nu panjang. Anjeun tiasa ningkatkeun umur mesin tanpa ngarecahna ku ngagunakeun bahan bakar kualitas luhur sareng pelumas, nyetir ati-ati, perawatan anu leres sareng patuh kana saran sadaya produsén.
Nalika ngalaksanakeun perbaikan sareng ngagentos bahan anu tiasa dianggo, langkung saé konsultasi heula sareng spesialis. Disarankeun ogé percanten kana perbaikan ka master. Kanyataan yén mesin ieu, sanajan basajan tur Hardy, merlukeun cukup sikep ati jeung pangaweruh husus.
Modél ieu parantos nganggo éléktronika anu rada rumit, anu ngan ukur tiasa diurus ku master anu mumpuni.
Daptar mobil dimana mesin ieu dipasang
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, generasi ka-2, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) sedan, generasi ka-2, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) gerbong, generasi ka-2, G
- Opel Vectra Opel Vectra (02.2002 - 08.2005) station wagon, generasi ka-3, C
- Opel Vectra (02.2002 - 11.2005) sedan, generasi ka-3, C
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, station wagon, generasi ka-2, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hatchback, generasi ka-2, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, sedan, generasi ka-2, B
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, generasi ka-2, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) sedan, generasi ka-2, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) gerbong, generasi ka-2, G
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, station wagon, generasi ka-2, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hatchback, generasi ka-2, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, sedan, generasi ka-2, B
- Opel Vectra (10.1996 - 12.1998) station wagon, generasi ka-2, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) hatchback, generasi ka-2, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) sédan, generasi ka-2, B
