Mesin Mitsubishi Pajero iO
Mobil ieu dipikawanoh di nagara urang leuwih dina ngaran Mitsubishi Pajero Pinin. Di handapeun ngaran ieu mobil ieu dijual di Éropa. Dina awalna, saeutik sajarah SUV ieu.
Sigana loba jalma yén kawin silang full-fledged kahiji pausahaan Jepang éta Mitsubishi Outlander. Tapi teu seueur jalma terang yén masih aya pilihan perantara, janten nyarios.
Dina abad ka-20, Mitsubishi éta salah sahiji ti saeutik pabrik SUV full-fledged di dunya. Sigana mah teu aya jalma anu teu acan uninga ngeunaan jeep kawentar Mitsubishi Pajero.
Nalika kawin silang mimiti mangtaun popularitas, Jepang ngawangun hiji mobil ékspérimén, nu, kawas crossovers, boga awak beban-bearing, tapi dina waktos anu sareng dipasang dina eta sakabeh sistem kaluar-jalan anu aya dina Pajero heubeul.
Pajero Pinin, tangtosna, henteu ngagaduhan versi drive roda hareup, anu ayeuna populer di crossovers.
Produksi mobil dimimitian dina 1998 sarta dituluykeun nepi ka 2007. Penampilan pikeun mobil dikembangkeun ku studio desain Italia Pininfarina, ku kituna awalan dina nami SUV. Ngomong-ngomong, pikeun Éropa, Pajero leutik diproduksi di Italia, di pabrik milik urang Itali.
Mobil teu némbongkeun catetan jualan ngalir, harga cukup solid kapangaruhan, nu, kahareupna kabentuk alatan jumlah badag sistem kaluar-jalan, tanpa crossovers modern junun ngatur. Sarta dina 2007, produksi mobil ieu dilanjutkeun tanpa nyieun generasi saterusna. Waktu éta, Outlander didadarkeun di luhur geus hasil nempatan Ecological crossovers ti Mitsubishi Corporation dina waktu éta.
Leres, di sababaraha nagara mobil masih diproduksi sareng suksés dijual. Contona, di Cina, Changfeng Feiteng masih on conveyor nu.
Leuwih ti éta, Cina geus ngahasilkeun generasi kadua mobil. Ku jalan kitu, éta dihasilkeun ngan pikeun pasar Cina jeung, katingalina, ku perjangjian jeung Jepang, teu diékspor.
Tapi Cina mangrupikeun carita anu béda, sareng urang bakal uih deui ka domba urang, atanapi langkungna ka Pajero Io sareng unit kakuatan na.
Salila taun produksi, éta dipasang tilu mesin jeung sakabéh mesin béngsin:
- mesin 1,6 liter. Indéks pabrik Mitsubishi 4G18;
- mesin 1,8 liter. Indéks pabrik Mitsubishi 4G93;
- mesin 2 liter. Indéks pabrik Mitsubishi 4G94.
Hayu urang nganggap unggal sahijina dina leuwih jéntré:
Mesin Mitsubishi 4G18
motor ieu wawakil kulawarga badag mesin Mitsbishi Orion. Leuwih ti éta, ieu téh unit kakuatan pangbadagna kulawarga. Éta diwangun dina dasar mesin 4G13 / 4G15, kalayan volume masing-masing 1,3 sareng 1,5 liter.
4G18 dipaké sirah silinder tina mesin ieu, tapi dina waktos anu sareng volume ngaronjat ku cara ningkatkeun piston stroke ti 82 ka 87,5 mm sarta rada ngaronjatna diaméter silinder, nepi ka 76 mm.
Sedengkeun pikeun sirah silinder, éta 16-klep dina mesin ieu. Jeung valves sorangan dilengkepan compensators hidrolik jeung teu perlu disaluyukeun.
Najan kanyataan yén mesin dijieun nurutkeun standar 90an, nalika aranjeunna dijieun motor ampir permanén, éta teu kakurangan tina reliabiliti kaleuleuwihan sarta miboga hiji geringna budak leutik pisan pikaresepeun.
Tempat sanggeus 100 km, mesin mimiti aktip meakeun minyak jeung haseup. Ieu alatan kanyataan yén sanggeus ngajalankeun rada modest ieu cingcin piston iklas dina mesin ieu.
Sarta ieu, kahareupna éta alatan kasalahan dina desain sistem cooling engine. Janten ngagaleuh Mitsubishi Pajero iO anu nganggo mesin ieu henteu disarankeun.
Ciri téknis séjén tina unit kakuatan ieu:
| Volume mesin, cm³ | 1584 |
|---|---|
| Jenis bénsin | Béngsin AI-92, AI-95 |
| Jumlah tabung | 4 |
| Kakuatan, h.p. di rpm | 98-122 / 6000 |
| Torsi, N * m dina rpm. | 134/4500 |
| Diaméter silinder, mm | 76 |
| Piston stroke, mm | 87.5 |
| Babandingan komprési | 9.5:1 |
Mesin Mitsubishi 4G93
Dua unit kakuatan séjén ti maranéhanana anu bisa kapanggih dina tiung Pajero Pinin milik kulawarga badag mesin 4G9. Kulawarga mesin ieu, sareng khususna mesin ieu, dibédakeun ku sirah silinder 16-klep sareng camshafts overhead.
Sacara husus, unit kakuatan ieu kawentar salaku salah sahiji mesin munggaran dilengkepan sistem suntik suluh langsung GDI.
Mesin ieu tétéla jadi populér nu dihasilkeun leuwih ti sajuta sarta, sajaba Pajero iO, aranjeunna dipasang dina model handap:
- Mitsubishi Karisma;
- Mitsubishi Colt (Mirage);
- Mitsubishi Galant;
- Mitsubishi Lancer;
- Mitsubishi RVR / Spasi runner;
- Mitsubishi Dingo;
- Mitsubishi Emeraude;
- Mitsubishi Eterna;
- Mitsubishi FTO;
- Mitsubishi GTO;
- Mitsubishi Libero;
- Mitsubishi Spasi Star;
- Mitsubishi Spasi Wagon.
spésifikasi motor:
| Volume mesin, cm³ | 1834 |
|---|---|
| Jenis bénsin | Béngsin AI-92, AI-95 |
| Jumlah tabung | 4 |
| Kakuatan, h.p. di rpm | 110-215 / 6000 |
| Torsi, N * m dina rpm. | 154-284 / 3000 |
| Diaméter silinder, mm | 81 |
| Piston stroke, mm | 89 |
| Babandingan komprési | 8.5-12: 1 |
Ku jalan kitu, aya versi mesin ieu dilengkepan turbocharger, tapi maranéhna teu dipasang dina Pajero Pinin.
Mesin Mitsubishi 4G94
Nya, mesin terakhir anu dipasang dina SUV leutik Mitsubishi ogé mangrupikeun wawakil kulawarga 4G9. Leuwih ti éta, éta wawakil pangbadagna kulawarga ieu.
Ieu dicandak ku ngaronjatna volume mesin 4G93 saméméhna. Volume ngaronjat ku masang crankshaft lila-stroke, nu satutasna stroke piston ngaronjat ti 89 nepi ka 95.8 mm. Diaméter silinder ogé rada ningkat, tapi ngan ukur 0,5 mm sareng janten 81,5 mm.
Klep unit kakuatan ieu, sapertos sadayana kulawarga, dilengkepan kompensator hidrolik sareng henteu kedah disaluyukeun. Timing sabuk drive. Beubeur diganti unggal 90 km.
Ciri teknis mesin 4G94:
| Volume mesin, cm³ | 1999 |
|---|---|
| Jenis bénsin | Béngsin AI-92, AI-95 |
| Jumlah tabung | 4 |
| Kakuatan, h.p. di rpm | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| Torsi, N * m dina rpm. | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| Diaméter silinder, mm | 81.5 |
| Piston stroke, mm | 95.8 |
| Babandingan komprési | 9.5-11: 1 |
Sabenerna, ieu sadayana inpormasi ngeunaan mesin Mitsubishi Pajero iO, anu patut diwanohkeun ka masarakat anu terhormat.
