Mesin Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander - a dipercaya mobil Jepang milik kategori crossovers pertengahan ukuran. Modél ieu rada anyar - dihasilkeun saprak 2001. Jumlahna aya 3 generasi ayeuna.

Mesin generasi kahiji "Mitsubishi Outlander" (2001-2008) dina watesan ciri teknis anu cukup konsisten jeung mesin has tina SUVs populér - ieu mesin ampir legendaris kulawarga 4G. Generasi kadua (2006-2013) nampi ICE béngsin tina kulawarga 4B sareng 6B.

Generasi katilu (2012-ayeuna) ogé narima parobahan mesin. Di dieu aranjeunna mimiti ngagunakeun 4B11 na 4B12 ti generasi saméméhna, kitu ogé 4J12 anyar, 6B31 jeung unit solar 4N14 pisan teu dipercaya.

Méja mesin

Generasi kahiji:

model	Volume, l	Jumlah silinder	Mékanisme klep	Kakuatan, h.p.
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

Generasi kadua

model	Volume, l	Jumlah silinder	Torsi, Nm	Kakuatan, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

Generasi katilu

model	Volume, l	Jumlah silinder	Torsi, Nm	Kakuatan, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

Mesin 4G63

Mesin pangheulana sareng tersukses dina Mitsubishi Outlander nyaéta 4G63, anu parantos diproduksi saprak 1981. Salian Outlander, éta dipasang dina rupa-rupa mobil, kaasup masalah séjén:

• Hyundai
• kia
• Brilliance
• Dodge

Ieu nunjukkeun reliabiliti sarta relevansi mesin. Mobil dumasar kana éta ngajalankeun pikeun lila sarta tanpa masalah.

fitur:

Blok silinder	beusi tuang
Volume pas	1.997 l
kadaharan	Nyuntik
Jumlah silinder	4
Tina klep	16 per silinder
rarancang	Piston stroke: 88 mm
Diaméter silinder: 95mm
Indéks komprési	Ti 9 nepi ka 10.5 gumantung kana modifikasi
kakuatan	109-144 hp gumantung kana modifikasi
Torsi	159-176 Nm gumantung kana modifikasi
Suluh	Bénsin AI-95
Konsumsi per 100 km	Campuran - 9-10 liter
viskositas minyak diperlukeun	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Volume oli mesin	Liter 4
Relubrication ngaliwatan	10 sarébu km., Leuwih alus - sanggeus 7000 km
sumber	400+ rébu km.

4G6 nyaéta mesin legendaris anu dianggap paling suksés di kulawarga 4G. Ieu dimekarkeun dina 1981, sarta jadi tuluyan suksés tina Unit 4G52. Motor dijieun dina dasar block beusi tuang dua shafts balancer, di luhur - a sirah silinder single-aci, di jerona aya 8 valves - 2 pikeun tiap silinder. Engké, sirah silinder dirobah jadi sirah leuwih téhnologis kalawan 16 valves, tapi camshaft tambahan teu muncul - konfigurasi SOHC tetep sarua. Sanajan kitu, saprak 1987, 2 camshafts geus dipasang dina sirah silinder, compensators hidrolik geus mucunghul, nu ngaleungitkeun kudu ngaluyukeun clearances klep. 4G63 ngagunakeun timing belt drive Palasik kalawan sumberdaya 90 sarébu kilométer.

Ku jalan kitu, saprak 1988, bareng jeung 4G63 produsén geus ngahasilkeun versi turbocharged mesin ieu - 4G63T. Ieu anjeunna anu jadi nu pang populerna jeung kawentar, sarta lolobana Masters jeung boga, nalika maranéhna nyebut 4G63, hartina persis versi turbocharger a. motor ieu dipaké ukur dina generasi kahiji mobil. Dinten ayeuna, Mitsubishi ngaluarkeun versi ningkatna - 4B11, anu dianggo dina generasi ka-2 sareng ka-3 Outlanders, sareng lisénsi sékrési 4G63 dijual deui ka pabrik pihak katilu.

Modifikasi 4G63

Aya 6 vérsi mesin durukan internal ieu, anu béda-béda dina ciri struktural sareng téknis:

1. 4G631 - modifikasi SOHC 16V, nyaeta, kalawan hiji camshaft na 16 valves. kakuatan: 133 hp, torsi - 176 Nm, rasio komprési - 10. Sajaba Outlander, mesin dipasang dina Galant, Chariot Wagon, jsb.
2. 4G632 - ampir sarua 4G63 kalawan 16 valves na hiji camshaft. kakuatan na rada luhur - 137 hp, torsi sarua.
3. 4G633 - versi kalawan 8 valves na hiji camshaft, indéks komprési 9. kakuatan na leuwih handap - 109 hp, torsi - 159 Nm.
4. 4G635 - motor ieu narima 2 camshafts na 16 valves (DOHC 16V), dirancang pikeun babandingan komprési 9.8. kakuatan na 144 hp, torsi 170 Nm.
5. 4G636 - versi kalawan hiji camshaft na 16 valves, 133 hp. sarta torsi 176 Nm; indéks komprési - 10.
6. 4G637 - dua camshafts na 16 valves, 135 hp. jeung 176 Nm torsi; komprési - 10.5.

4G63T

Kapisah, éta patut nyorot modifikasi turbin a - 4G63T. Disebut Sirius sareng diproduksi ti 1987 dugi ka 2007. Alami, aya babandingan komprési ngurangan kana 7.8, 8.5, 9 jeung 8.8, gumantung kana versi.

Motor dumasar kana 4G63. Aranjeunna nempatkeun crankshaft anyar kalayan stroke piston 88 mm, nozzles anyar 450 cc (injectors 240/210 cc dipaké dina versi biasa) sarta batang nyambungkeun 150 mm panjang. Luhur - a sirah silinder 16-klep dua camshafts. Tangtu, turbin TD05H 14B kalawan kakuatan dorongan 0.6 bar dipasang dina mesin. Sanajan kitu, dina mesin ieu dipasang turbin béda, kaasup nu mibanda kakuatan dorongan 0.9 bar jeung rasio komprési 8.8.

Sarta sanajan 4G63 sarta versi turbo na - mesin suksés, aranjeunna henteu tanpa sababaraha drawbacks.

Masalah 4G63 sadaya modifikasi

Salah sahiji masalah paling umum pakait sareng shafts kasaimbangan, nu lumangsung alatan interruptions dina suplai lubrication ka arah aci. Alami, kurangna lubrication ngabalukarkeun ngaganjel tina assembly sarta putus dina sabuk aci balancer, lajeng sabuk timing megatkeun. Kajadian salajengna gampang diprediksi. Leyuran nya éta overhaul mesin kalayan ngagantian valves ngagulung. Sarta pikeun nyegah ieu lumangsung, Anjeun kudu make minyak asli kualitas luhur viskositas dianjurkeun jeung ngawas kaayaan belts, sarta ngaganti aranjeunna dina jangka waktu nu. Ogé, minyak kualitas low gancang "maéhan" lifters hidrolik.

Masalah kadua nyaéta geter anu lumangsung alatan maké bantal mesin durukan internal. Kanggo sababaraha alesan, tautan anu lemah di dieu nyaéta bantal kénca. Panggantina ngaleungitkeun geter.

Ngambang laju dianggurkeun teu kaasup alatan sensor suhu, nozzles clogged, throttle kotor. Titik ieu kedah dipariksa sareng masalah anu diidentifikasi dilereskeun.

Sacara umum, mesin 4G63 sareng 4G63T mangrupikeun pembangkit listrik anu saé anu, kalayan jasa kualitas, ngajalankeun 300-400 rébu kilométer tanpa perbaikan sareng masalah naon waé. Sanajan kitu, mesin turbocharged teu dibeuli keur nyetir sedeng. Ieu narima poténsi tuning badag: masang nozzles leuwih efisien 750-850 cc, camshafts anyar, pompa kuat, asupan langsung-aliran jeung firmware pikeun konfigurasi ieu, kakuatan naek ka 400 hp. Ku ngaganti turbin kalawan Garett GT35, masang grup piston anyar jeung sirah silinder, 1000 hp bisa dikaluarkeun tina mesin. komo deui. Aya seueur pilihan tuning.

4B11 jeung 4B12 mesin

Motor 4B11 dipasang dina mobil 2-3 generasi. Ieu ngagentos 4G63 sareng mangrupikeun versi anu ditingkatkeun tina G4KA ICE, anu dianggo dina mobil Korea Kia Magentis.

Parameter:

Blok silinder	aluminium
kadaharan	Nyuntik
Tina klep	4
Jumlah silinder	16 per silinder
rarancang	Piston stroke: 86 mm
Diaméter silinder: 86mm
Komprési	10.05.2018
Volume pas	1.998 l
kakuatan	150-160 h.p.
Torsi	196 Nm
Suluh	Bénsin AI-95
Konsumsi per 100 km	Campuran - 6 liter
viskositas minyak diperlukeun	5W-20, 5W-30
Volume minyak mesin	4.1 l nepi ka 2012; 5.8 L saatos 2012
Kamungkinan runtah	Nepi ka 1 l per 1000 km
sumber	350+ sarébu kilométer

Dibandingkeun mesin G4KA Korea, 4B11 ngagunakeun tank asupan anyar, SHPG, hiji ningkat sistem klep timing, knalpot manifold, kantétan jeung firmware. Gumantung kana pasar, mesin ieu boga kapasitas béda. Potensi pabrik nyaéta 163 hp, tapi di Rusia, pikeun ngirangan pajeg, éta "dicekik" janten 150 hp.

Bahan bakar anu disarankeun nyaéta béngsin AI-95, sanaos mesin nyerna béngsin ka-92 tanpa masalah. Kurangna lifters hidrolik bisa dianggap disadvantage, jadi boga mobil kalayan mileage leuwih 80 sarébu kilométer kedah ngadangukeun motor - nalika noise mucunghul, clearances klep kudu disaluyukeun. Numutkeun kana rekomendasi produsén, ieu kedah dilakukeun unggal 90 rébu kilométer.

Anu jadi masalah

4B11 - mesin dipercaya jeung hirup layanan panjang, tapi aya kalemahan:

• Nalika dipanaskeun, kadéngé sora, kawas tina mesin solar. Panginten ieu sanés masalah, tapi mangrupikeun fitur pembangkit listrik.
• Kompresor AC cingogo. Sanggeus ngaganti bearing, kacapi leungit.
• Operasi tina nozzles ieu dipirig ku chirring, tapi ieu ogé mangrupa fitur tina karya.
• Geter dina dianggurkeun dina 1000-1200 rpm. Masalahna nyaéta lilin - aranjeunna kedah dirobih.

Sacara umum, 4B11 mangrupakeun motor ribut. Salila operasi mindeng kadéngé sora hissing, nu kumaha bae dijieun ku pompa bahan bakar. Aranjeunna teu mangaruhan operasi mesin durukan internal, tapi noise tambahan sorangan bisa dianggap disadvantage mesin. Éta ogé patut mertimbangkeun kaayaan katalis - eta kudu diganti dina waktu atawa motong kaluar sakabehna, disebutkeun lebu ti dinya bakal meunang kana silinder, nu bakal nyieun scuffs. Kahirupan rata-rata unit ieu 100-150 rébu kilométer, gumantung kana kualitas béngsin.

tuluyan tina mesin ieu versi turbocharged tina 4B11T kalawan pilihan tuning endah. Lamun ngagunakeun turbin kuat sarta nozzles produktif 1300 cc, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyabut ngeunaan 500 horsepower. Leres, motor ieu langkung seueur masalah kusabab beban anu timbul di jero. Khususna, dina manifold asupan, dina bagian panas, retakan tiasa kabentuk, anu peryogi perbaikan anu serius. Noises jeung laju ngojay teu leungit.

Ogé, dina dasar motor 4B11 dijieun 4B12, nu dipaké dina Outlanders 2nd jeung 3 generasi. ICE ieu nampi volume 2.359 liter sareng kakuatan 176 hp. Ieu dasarna bosen kaluar 4B11 kalawan crankshaft anyar kalawan stroke 97mm. Téknologi anu sami pikeun ngarobih timing klep dianggo di dieu. lifters hidrolik teu némbongan, jadi clearances klep kudu disaluyukeun, sarta sakabeh masalah tetep sarua, jadi Anjeun kudu mental disiapkeun keur noise ti handapeun tiung.

tuning

4B11 sareng 4B12 tiasa disetel. Kanyataan yén unit éta dicekik dugi ka 150 hp pikeun pasar Rusia nunjukkeun yén éta tiasa "dicekik" sareng standar 165 hp tiasa dihapus. Jang ngalampahkeun ieu, cukup masang firmware anu leres tanpa ngarobih hardware, nyaéta, pikeun ngalaksanakeun chip tuning. Oge, 4B11 bisa ditingkatkeun jadi 4B11T ku cara masang turbin jeung nyieun sababaraha parobahan séjénna. Tapi harga pikeun karya pamustunganana bakal kacida luhurna.

The 4B12 ogé bisa reflashed jeung drastis ngaronjat nepi ka 190 hp. Sareng upami anjeun nempatkeun knalpot lancah 4-2-1 sareng ngadamel panyesuaian saderhana, maka kakuatan bakal ningkat kana 210 hp. tuning salajengna bakal greatly ngurangan umur mesin, ku kituna contraindicated on 4B12.

4J11 jeung 4J12

motor ieu anyar, tapi euweuh parobahan fundamentally anyar dibandingkeun 4B11 na 4B12. Sacara umum, sadaya mesin anu ditandaan J dianggap paling ramah lingkungan - aranjeunna didamel prinsipna pikeun ngirangan eusi CO2 dina knalpot. Aranjeunna teu boga kaunggulan serius sejenna, jadi nu boga Outlanders on 4B11 na 4B12 moal aya bewara bédana lamun pindah ka mobil kalawan 4J11 na 4J12 instalasi.

Kakuatan 4J12 tetep sarua - 167 hp. Aya bédana dibandingkeun 4B12 - ieu téh téhnologi VVL on 4J12, sistem EGR pikeun afterburning gas haseup dina silinder jeung Start-Stop. Sistem VVL ngalibatkeun ngarobih angkat klep, anu dina téori ngahemat bahan bakar sareng ningkatkeun efisiensi.

Ku jalan kitu, Outlanders disayogikeun ka pasar Rusia kalayan mesin 4B12, sareng versi 4J12 dimaksudkeun pikeun pasar Jepang sareng Amérika. Marengan sistem pikeun ngaronjatkeun ramah lingkungan, masalah anyar ogé mecenghul. Contona, klep EGR tina bahan bakar kualitas-low jadi clogged kana waktu, sarta batang na wedged. Hasilna, campuran hawa-bahan bakar geus depleted, alatan nu kakuatan turun, detonation lumangsung dina silinder - ignition prématur tina campuran. Perlakuan téh basajan - meresihan klep tina soot atawa ngaganti eta. Praktek umum nyaéta motong kaluar titik ieu sareng flash "otak" pikeun operasi tanpa klep a.

Diesel ICE 4N14

Dina generasi Mitsubishi Outlander 2 sareng 3 dipasang mesin solar sareng turbin géométri variabel sareng piezo injector. Éta dipikanyaho ngeunaan sensitipitas unit kana kualitas bahan bakar, janten penting pikeun ngeusian bahan bakar solar kualitas luhur.

Beda sareng 4G36, 4B11 sareng modifikasina, motor 4N14 henteu tiasa disebat dipercaya kusabab pajeulitna desain sareng sensitipitasna. Hal ieu dianggap unpredictable, mahal pikeun beroperasi sarta perbaikan. Jarang pembangkit listrik ieu ngajalankeun 100 rébu kilométer tanpa masalah, khususna di Rusia, dimana kualitas bahan bakar solar seueur anu dipikahoyong.

Parameter:

kakuatan	148 h.p.
Torsi	360 Nm
Konsumsi bahan bakar per 100 km	Campuran - 7.7 liter per 100 km
ngetik	Inline, DOHC
Jumlah silinder	4
Tina klep	16 per silinder
Supercharger	Turbin

Motor téh téhnologis sarta anyar, tapi masalah utama na geus dipikawanoh:

1. Injector piezo produktif gancang gagal. Panggantina mahal.
2. Turbin kalawan géométri variabel wedges alatan deposit karbon.
3. Klep EGR, nyokot kana akun kualitas goréng tina suluh, jarang ngajalankeun 50 sarébu kilométer sarta macet. Ieu keur cleaned, tapi ieu téh ukuran samentara. Solusi kardinal nyaéta macét.
4. Sumberdaya ranté timing pisan low - ngan 70 sarébu kilométer. Hartina, leuwih handap tina sumberdaya timing belts dina 4G63 heubeul (90 sarébu km). Tambih Deui, ngarobah ranté - prosedur pajeulit jeung mahal, sabab motor kudu dihapus pikeun ieu.

Sareng sanajan 4N14 mangrupikeun mesin super-téhnologis énggal, samentawis éta langkung saé henteu nyandak Outlanders dumasar kana éta kusabab pajeulitna sareng perbaikan sareng perawatan anu mahal.

Mesin mana anu langkung saé

Subyektif: mesin 2B3 sareng 4B11 anu dianggo dina generasi ka-4 sareng ka-12 mangrupikeun mesin durukan internal pangsaéna anu diproduksi saprak 2005. Aranjeunna boga sumberdaya badag, konsumsi bahan bakar low, desain basajan tanpa komponén kompléks jeung teu bisa dipercaya.

Ogé mesin pisan pantes - 4G63 na turbocharged 4G63T (Sirius). Sanajan kitu, ieu mesin durukan internal geus dijieun saprak 1981, jadi lolobana aranjeunna geus lila dipaké kaluar sumberdaya maranéhanana. 4N14s modern anu alus dina 100 sarébu kilométer munggaran, tapi unggal MOT, harga mobil dumasar kana instalasi ieu leungiteun harga na, jadi lamun nyandak generasi katilu Outlander kalawan 4N14, mangka dianjurkeun pikeun ngajual eta nepi ka ngahontal. lumpat 100 rébu.