Mesin Mitsubishi L200
eusi
- Katerangan ringkes sareng sajarah Mitsubishi L200
- Sadaya mesin anu dipasang dina Mitsubishi L200
- Powertrains paling umum pikeun L200 di Rusia
- Fitur mesin 4D56, tuning sareng lokasi nomer
- Kamungkinan gangguan sareng masalah mesin 4D56
- Fitur tina mesin 4N15 jeung malfunctions utama maranéhanana
- Sababaraha aturan pikeun operasi motor 4N15
- Pilihan mesin
Mitsubishi L200 mangrupikeun treuk pikap anu diproduksi ku perusahaan Jepang Mitsubishi Motors ti saprak 1978. Dina ngan 40 taun, lima generasi mobil ieu geus dijieun. Pabrikan ti Jepang junun nyiptakeun treuk pikap anu henteu standar kalayan garis anu mulus, sanés sagi opat dina silhouette.
Ieu réngsé nepi keur move alus. Sareng ayeuna, contona, di Rusia Mitsubishi L200 mangrupikeun pamimpin di bagean na. Sanajan kitu, sajaba gambar aslina, mobil ieu ogé dibédakeun ku reliabiliti tinggi komponén, hususna, mesin.
Katerangan ringkes sareng sajarah Mitsubishi L200
Modél Mitsubishi L200 munggaran nyaéta treuk pickup roda pungkur ukuranana leutik kalayan kapasitas muatan hiji ton. Salaku hasil tina treuk misalna, leuwih ti 600000 éksemplar dijual dina sababaraha taun.
Generasi kadua ngagantikeun generasi kahiji dina 1986. Model ieu ngagaduhan sababaraha inovasi, khususna, taksi ganda.
Generasi saterusna asup ka pasar sanggeus sapuluh taun. L200 anyar sareng sadaya roda drive éta sampurna pikeun padamelan sareng kahirupan di nagara éta. Éta leres pisan praktis, teu aya frills, treuk pikap - dipercaya, lumayan sareng nyaman.
Modél generasi IV dihasilkeun ti 2005 nepi ka 2015. Leuwih ti éta, aya sababaraha variasi kalawan cabins béda (dua-panto ganda, dua-panto opat-seater, opat-panto lima-seater). Gumantung kana konfigurasi, mobil generasi IV dilengkepan AC, sistem audio, konci diferensial puseur mékanis, sistem stabilitas arah ESP, jsb.
Penjualan generasi kalima Mitsubishi L200 dimimitian di Féderasi Rusia, numutkeun laporan sareng pidéo ngeunaan topik ieu dina média, dina bulan Agustus 2015. Pickup ieu diartikeun ku panyipta sorangan salaku "hiji treuk utiliti olahraga uncompromising." Dina waktos anu sami, éta katingalina pas henteu ngan ukur di jalan, tapi ogé dina kaayaan metropolis. Mobil-mobil ieu nahan proporsi tradisional sareng kurva karakteristik dina transisi ka kompartemen awak. Sanajan kitu, dibandingkeun jeung generasi saméméhna, aranjeunna nampi desain béda tina grille radiator, bentuk béda tina bumpers, sarta alat-alat cahaya béda.
Sajaba ti éta, loba perhatian dina L200 generasi kalima geus dibayar ka genah tina supir jeung panumpang, perbaikan insulasi sora, kinerja nyetir, jeung saterusna. Eta geus dicatet yén dina hal kanyamanan, mobil ieu teu pira inferior mun loba model panumpang.
Sadaya mesin anu dipasang dina Mitsubishi L200
Dina sajarah opat puluh taun, duanana penampilan jeung "insides" brand ieu geus undergone parobahan utama sarta perbaikan. Ieu, tangtosna, ogé lumaku pikeun mesin. Dina tabel di handap anjeun tiasa ningali sadaya unit kakuatan anu dipasang dina mobil ieu saprak 1978.
| Generasi mobil Mitsubishi L200 | Merk mesin dipaké |
|---|---|
| Generasi ka-5 (waktos rilis: ti 08.2015 dugi ka waktos urang) | |
| 4N15 | |
| 4 generasi restyling | 4D56 |
| 4D56 HP | |
| Generasi ka-4 | 4D56 |
| 3 generasi restyling (waktos ngabebaskeun: ti 11.2005 ka 01.2006) | 4D56 |
| Generasi ka-3 (waktos ngabebaskeun: ti 02.1996 dugi ka 10.2005) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| Generasi ka-2 (waktos ngabebaskeun: ti 04.1986 dugi ka 01.1996) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| 1 generasi restyling (waktos ngabebaskeun: ti 01.1981 ka 09.1986) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| Generasi ka-1 (waktos ngabebaskeun: ti 03.1978 dugi ka 12.1980) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
Powertrains paling umum pikeun L200 di Rusia
Jelas, paling umum dina hal ieu bakal mesin anu dipasang dina mobil L200 generasi katilu jeung saterusna. Kusabab mobil tina dua generasi kahiji teu dijual di USSR jeung di Rusia. Sareng upami aranjeunna tiasa dipendakan di nagara urang, éta masih jarang. Ku kituna, pembangkit listrik paling umum di wewengkon Féderasi Rusia dina hal ieu nyaéta:
- mesin 4N15 pikeun Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
- rupa-rupa modifikasi mesin
Lamun urang ngobrol ngeunaan mobil generasi kaopat L200 saméméh restyling, dina tiung maranéhanana, motorists Rusia ngan bisa ningali mesin turbocharged 2.5 liter kalawan kapasitas 136 horsepower, ngajalankeun dina mesin solar. Tapi sanggeus restyling anyar, leuwih kuat, tapi volume sarua (200 horsepower) turbodiesel 178D4HP diwangun ku sababaraha L56s, sarta ayeuna motorists boga pilihan.
Sedengkeun pikeun 4N15, mesin solar opat-silinder ieu dasarna versi ditingkatkeun tina mesin 4D56, ngajalankeun nyata quieter ti miheulaan na, sarta ngabogaan émisi COXNUMX alus.
Pikeun warga Féderasi Rusia, mobil L200 ditawarkeun ku unit 4N15 2.4 Di-D, sanggup squeezing 181 hp. Jeung. Ku jalan kitu, ayana dina nyirian kombinasi hurup DI-D dina nyirian nunjukkeun yén mesin téh solar, sarta ngagunakeun téhnologi suntik campuran suluh langsung. Tapi, contona, di Thailand, dijual versi kalayan mesin 2.4 liter bensin naturally aspirated sareng mesin solar 2.5 liter turbocharged.
Fitur mesin 4D56, tuning sareng lokasi nomer
| ciri teknis | parameter |
|---|---|
| Volume mesin | 4D56 - 2476 séntiméter kubik; |
| 4D56 HP - 2477 cc | |
| Jenis mesin | In-line, opat-silinder |
| Bakar dianggo | suluh solar |
| Jumlah klep per silinder | 4 |
| Konsumsi bakar | Nepi ka 8,7 liter per 100 kilométer |
| Kakuatan maksimal | 4D56 - 136 hp dina 4000 rpm; |
| 4D56 HP - 178 hp dina 4000 rpm | |
| Torsi maksimum | 4D56 - 324 Newton méter dina 2000 rpm; |
| 4D56 HP - 350 Newton méter dina 3500 rpm |
Blok mesin 4D56 sacara tradisional tuang beusi, sareng crankshaft nyaéta baja, lima bantalan. Versi munggaran mesin ieu dikembangkeun ku spesialis Mitsubishi taun 1986. Sarta dina mangsa ieu, loba modifikasi na dijieun. Sanajan ayeuna jaman mesin ieu, tangtosna, geus datangna ka tungtung - produksi na praktis ceased.
Motor 4D56 pikeun generasi IV Mitsubishi L200 (sateuacan sareng saatos restyling) kalayan volume 2.5 liter dibédakeun ku:
- henteuna leungeun baju (ieu ngamungkinkeun pikeun ngirangan jumlah elemen dina unggal blok);
- cooling leuwih efisien ku cara ningkatkeun diaméter saluran;
- ayana pistons dirobah sarta valves dijieunna tina baja refractory;
- ayana panangtayungan kualitas luhur mesin ti detonation suluh - panyalindungan misalna disadiakeun ku kapindahan tina sumbu ramo;
- mastikeun kualitas luhur swirling tina aliran hawa dina sirah silinder.
Lamun ciri teknis jeung pasipatan tina mesin dijelaskeun teu cocog nu boga, anjeunna tiasa nyobian tuning. Salah sahiji solusi anu paling umum dina hal ieu nyaéta masang unit kakuatan khusus paralel sareng unit éléktronik "asli". Salaku tambahan, mesin tiasa nambihan kakuatan ku masang turbin énggal sareng ngarobih sababaraha komponén sanésna: crankshaft, pompa minyak, sareng anu sanésna.
Sadaya kaputusan ieu, tangtosna, peryogi pendekatan profésional sareng konsultasi sateuacanna. Lamun mesin pisan heubeul tur lungse, tuning ieu contraindicated pikeun eta.
Sareng hiji topik anu langkung penting: seueur anu museurkeun persis dimana nomer mesin 4D56 aya dina Mitsubishi L200 Rusia. Teu jadi gampang pikeun manggihan eta, tapi tugas bisa disederhanakeun lamun miceun intercooler sateuacanna. Jumlah ieu engraved on husus rectangular aréa protruding ngadeukeutan ka jangjang kénca. Situs ieu lokasina di tingkat pompa suntik handapeun nozzles, leuwih husus, antara nozzles katilu jeung kaopat. Nyaho nomer ieu sareng lokasina kadang tiasa dianggo nalika komunikasi sareng patugas pulisi lalu lintas.
Kamungkinan gangguan sareng masalah mesin 4D56
Éta patut ngajelaskeun sahenteuna sababaraha kasalahan ieu:
- Tabung vakum turbin geus leungit tightness na, sarta klep pompa suntik geus clogged atawa dipaké kaluar. Ieu bisa ngakibatkeun gagalna mesin pisan serius. Ku jalan kitu, para ahli nyebutkeun yén pompa suntik dina mobil misalna kudu dirobah unggal 200-300 sarébu kilométer.
- Mesin ngaroko teuing sareng konsumsi bahan bakar naék. Dina hal ieu, éta patut dipariksa sarta, upami diperlukeun, ngaganti filter hawa atawa sensor aliran hawa.
- The manaskeun (kompor) motor geus clogged - karat jeung deposit lianna ti blok mesin matak-beusi akumulasi on radiator na. Tungtungna, éta bisa ngakibatkeun kanyataan yén motor kompor sagemblengna bakal gagal dina L200 kalawan mesin tuang-beusi, ieu teu jadi jarang.
- Dina usum tiis, mesin Mitsubishi L200 teu ngamimitian atawa dimimitian ku masalah badag (contona, alatan kanyataan yén mobil aya dina garasi unheated), dina usum tiis, boga na, alesan atra, bisa ngalaman masalah ngamimitian mesin. . Anjeun tiasa ngabéréskeun masalah ku masang alat tambahan pikeun pemanasan mesin - harga pamanas sapertos ayeuna henteu langkung luhur.
- Geter jeung knocking suluh mucunghul: masalah ieu lumangsung nalika sabuk balancer megatkeun atawa manjang.
- Kajadian bocor di wewengkon panutup klep. Dina kaayaan kitu, paling dipikaresep, Anjeun ngan perlu ngarobah gasket tina panutup ieu. Pamakéan sirah tina paparan ka suhu luhur jarang pikeun 4D56.
Fitur tina mesin 4N15 jeung malfunctions utama maranéhanana
| Spésifikasi 4N15 | |
|---|---|
| Volume mesin | 2442 séntiméter kubik |
| mesin urang tipe | In-line, opat-silinder |
| Bakar dianggo | suluh solar |
| Jumlah klep per silinder | 4 |
| Konsumsi bakar | nepi ka 8 liter per 100 kilométer |
| Kakuatan maksimal | 154 hp atanapi 181 hp dina 3500 rpm (gumantung kana modifikasi) |
| Torsi maksimum | 380 atanapi 430 Newton méter dina 2500 rpm (gumantung versi) |
Hartina, aya dua modifikasi tina unit kakuatan 4N15 pikeun Mitsubishi L200. Mesin dasar (kalayan kakuatan maksimum 154 hp) dilengkepan manual genep-speed atanapi transmisi otomatis lima-speed kalawan mode olahraga sequential, sarta mesin 181-horsepower leuwih produktif - ngan otomatis. Mana tina unit kakuatan ieu motorist bakal ningali handapeun tiung tina Mitsubishi L200 tinangtu gumantung kana versi jeung alat-alat mobil.
4N15 ngagunakeun blok silinder aluminium lightweight. Tur éta alatan pamakéan aluminium nu janten mungkin pikeun ngaoptimalkeun parameter tangtu. Sacara prinsip, sadaya mesin durukan internal aluminium modern boga kaunggulan sarua:
- biaya murah;
- kekebalan ka parobahan seukeut dina suhu;
- betah casting, motong na reworking.
Sanajan kitu, mesin misalna boga kalemahan:
- teu cukup rigidity jeung kakuatan;
- ngaronjat beban dina leungeun baju.
motor ieu beroperasi ditéang jeung dua camshafts - ieu nu disebut sistem DOHC. Unit ICE utama didamel ku sistem bahan bakar Common Rail, anu ngalibatkeun suntikan langsung tilu-tahap. Tekanan di jero sistem kakuatan naék ka dua rébu bar, sareng rasio komprési nyaéta 15,5: 1.
Sababaraha aturan pikeun operasi motor 4N15
Supados motor ieu ngalayanan kahirupan operasionalna anu dinyatakeun, anjeun kedah ngalakukeun ieu:
- périodik ngapdet colokan glow (dina hal ieu, disarankeun pikeun masang lilin anu leres-leres asli);
- ngadalikeun kaayaan drive timing;
- ngawas sensor suhu mesin;
- dina waktu pikeun ngabersihan nozzles, nu dina mesin solar gancang jadi clogged;
- ngalaksanakeun pangropéa sareng diagnostik di pusat jasa resmi.
Mesin solar 4N15 dilengkepan saringan partikulat, sareng ku sabab éta peryogi minyak khusus - ieu ditulis dina manual instruksi. Salaku conto minyak anu cocog pikeun mesin ieu, anjeun tiasa ngaranan sanyawa sapertos Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 sareng saterasna.
Ganti oli kedah dilakukeun kirang langkung unggal 7000-7500 kilométer. Prosedur ieu cukup saderhana, tapi anjeun masih peryogi sababaraha alat, sapertos dipstick, dimana anjeun kedah pariksa tingkat minyak langsung saatos ngeusian.
Sarta unggal 100000 kilométer disarankeun pikeun ngaganti cairan power steering. Sarta di dieu eta kudu dicatet yén supir ngalaman salawasna pareum mesin dina Mitsubishi L200 na nalika ngarobah cairan power steering. Ngalakukeun prosedur ieu kalayan mesin ngajalankeun teu dianjurkeun - ieu téh fraught kalawan masalah tambahan.
Ngahemat bahan bakar sareng minyak, ditambah ku nyetir anu teu ati-ati, tiasa nyababkeun mesin anu peryogi perbaikan anu teu dijadwalkeun. 4N15 sasuai jeung peraturan Éropa ayeuna, sarta ku kituna rada sénsitip kana hal saperti.
Pilihan mesin
Mesin dina generasi panganyarna tina Mitsubishi L200 mangrupakeun unit pantes tur dipercaya. Sumberdaya mesin misalna, nurutkeun motorists, bisa jadi leuwih ti 350000 kilométer. Tapi lamun urang ngobrol ngeunaan mobil dipaké, éta hadé, tangtosna, pikeun milih pilihan mesin 4N15 - model anyar kalawan kirang umur na mileage dilengkepan eta.
Sacara umum, treuk pikap sanés jinis angkutan anu dioperasikeun dina format sparing. Loba motorists Mitsubishi L200, contona, 2006, teu dina kaayaan teknis pangalusna kiwari, sabab geus ngalaman loba perjalanan jeung adventures kaliwat.
Sedengkeun pikeun meuli mobil kalayan mesin 4D56 HP, ieu ogé kaputusan alus prinsipna. Éta langkung kuat tibatan versi standar 4D56, sareng ieu penting pisan pikeun treuk pikap anu nyetir jalan-jalan. Malah béda leutik dina horsepower dina hal ieu pisan dirasakeun.
Lamun meuli poténsi teu perlu mobil lengkep, anjeunna tiasa misah mesen kontrak kualitas luhur (ie, teu dipaké di Rusia jeung CIS) mesin.
