Mesin Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant nyaéta sedan ukuran sedeng. Mitsubishi Motors ngahasilkeun éta ti 1969 dugi ka 2012. Salila ieu, 9 generasi model ieu dileupaskeun.

Ditarjamahkeun tina basa Inggris, kecap Galant hartina "Ksatria". Sapanjang période sékrési, langkung ti lima juta salinan modél Galant parantos dijual. Model kahiji éta ukuranana kompak. Salajengna, désainer ngaronjat ukuran sedan pikeun narik kategori béda tina pembeli.

Produksi generasi kahiji dimimitian di Jepang, tapi saprak 1994, suplai mobil ka pasar Amérika asalna ti pabrik lokasina di Illionis, nu baheulana milik Diamond-Star Motors.

Modifikasi munggaran

Désémber 1969 nyaéta tanggal nalika Mitsubishi Galant munggaran ngaluncurkeun jalur perakitan. Nu meuli ieu ditawarkeun pilihan 3 modifikasi mesin: mesin 1,3 liter kalawan indéks AI, kitu ogé dua mesin 1,5 liter kalawan indéks AII na AIII. Awak munggaran nyaéta sedan opat-panto, tapi sataun saterusna, Mitsubishi dibuka Galant dina hardtop jeung awak station wagon, kalawan dua jeung opat panto, mungguh. Sakedapan, désainer ngenalkeun versi "Coupe" Colt Calant GTO, dimana aya diferensial kawates-slip, kitu ogé mesin aci kembar 1.6 liter anu ngembangkeun 125 hp. Modifikasi kadua awak coupe mucunghul dina 1971. Dina tiung, manéhna mesin béngsin 4G4, volume nu éta 1.4 liter.

Modifikasi kadua

Produksi generasi kadua ti 1973-1976. Éta nampi tanda A11 *. Paménta pikeun kandaraan ieu ampir dua kali tina kandaraan generasi kahiji. versi biasa ieu dilengkepan transmisi mékanis opat-speed, sarta versi olahraga ogé dilengkepan transmisi manual, tapi kalawan lima gears. Individual, Mitsubishi dipasang otomatis tilu-speed. Salaku pembangkit listrik, utamana dipaké mesin 1.6 liter, ngamekarkeun kakuatan 97 hp.

Versi restyled tina generasi kadua nampi pembangkit listrik anyar ti Aston. Éta sanggup ngembangkeun kakuatan 125 hp. dina 2000 rpm. Aranjeunna nganggo téknologi Silent Shaft Mitsubishi, anu dirancang pikeun ngirangan geter sareng bising. Modél ieu ditandaan A112V sareng dijual salaku kendaraan komersial di Jepang. Modél pikeun Selandia Anyar nampi mesin cc 1855. Éta dirakit di pabrik Tedd Motors.

modifikasi katilu

Dina 1976, generasi katilu mobil mucunghul, disebutna Galant sigma. Di Amérika Serikat, éta dijual dina merek Dodge Colt, sareng di Australia diproduksi ku Ghrysler. Generasi ieu dilengkepan mesin MCA-Jet, nu dibédakeun ku ngaronjat kinerja lingkungan. mobil ieu pisan ngaapresiasi di wewengkon Afrika Kidul jeung Selandia Anyar.

Modifikasi Kaopat

Méi 1980 mangrupikeun tanggal debut pikeun versi kaopat Galant. Aranjeunna dipasang garis lengkep anyar mesin disebut Sirius. Éta ogé kaasup unit kakuatan solar, anu dipasang dina mobil panumpang pikeun kahiji kalina. Mesin béngsin mimiti dilengkepan sistem éléktronik anyar jawab suntik timely tina campuran suluh.

The automaker Jepang nyetel kuota pikeun suplai mobil ka sagala rupa nagara, tapi ékspor model Australia ka UK Galant sigma ieu dilumangsungkeun berkat parobahan dina ngaran merek ka Lonsdale. Dibandingkeun jeung generasi katilu, modifikasi kaopat teu bisa disebut suksés. Henteu aya awak coupe dina generasi kaopat; tibatan, perusahaan ngarobih deui modél saméméhna, anu dijual dugi ka 1984.

Modifikasi Kalima

Mitsubishi Galant sadaya-anyar digulung kaluar jalur assembly dina ahir 1983. Pikeun kahiji kalina mobil ieu dilengkepan hareup roda drive na gantung, nu tingkat awak ieu otomatis dijaga berkat sistem éléktronik.

Dina waktos ayeuna, perusahaan mimiti ngahasilkeun versi anu dimaksudkeun pikeun pasar Amérika sareng Éropa. Pikeun pasar mobil Amérika geus dilengkepan PLTN 2.4 liter béngsin, kitu ogé 1.8 liter solar. Ogé pikeun pasar Amérika ditawarkeun dua mesin leuwih kuat: turbocharged 2 liter jeung mesin béngsin 3 liter, kalawan genep silinder disusun dina V-bentuk.

Ngalereskeun mesin sapertos sareng ngagentos bagian utami mangrupikeun prosedur anu mahal pisan. Contona, dina raraga miceun engine Gunung, perlu ngabongkar loba elemen engine, jadi prosedur ieu butuh waktu anu pohara lila. Pikeun pasar Éropa dipasang mesin carburetor opat-silinder.

Volume mesin ieu: 1.6 jeung 2.0 liter. Taun 1995, mobil dileler pangajén Jerman Das Goldene Lenkrad (Golden Steering Wheel). Ogé dina 1985, mobil mimiti dilengkepan sagala roda drive. Sanajan kitu, release maranéhanana diwatesan, maranéhanana utamana dipasang mobil nu milu dina rally rally.

modifikasi kagenep

Generasi ieu ninggalkeun jalur assembly di 1987. Dina taun anu sarua, éta dileler salaku mobil pangalusna taun di Jepang. Di Amérika Serikat, mobil mimiti dijual taun 1989. Dina generasi kagenep, aya sababaraha pilihan pikeun pembangkit listrik.

Awak kalawan indéks E31 ieu dilengkepan dalapan klep 4G32 Unit kakuatan, volume anu 1.6 liter, kitu ogé hareup-kabayang drive. Mesin béngsin dalapan klep 1.8 liter dipasang dina modél hareup roda drive E32. Awak E4 ieu dilengkepan mesin ditandaan 63G33.

Ieu mangrupikeun unit dua liter sareng dua atanapi opat klep per silinder anu ngadorong roda hareup mobil. Galant E34 janten mobil mimiti generasi kagenep, nu ieu dilengkepan mesin solar 4D65T kalawan volume 1.8 liter. Éta tiasa dipasang kalayan pilihan drive roda hareup atanapi drive sadaya roda. Awak E35 éta hareup-wheel drive na ngan datang ku mesin bensin 1.8 liter 16-klep.

Awak E37 ieu dilengkepan mesin 1.8 liter 4G37 2 valves per silinder sarta susunan 4x4 roda. Ieu mungkin mésér modél E38 ukur ku mesin 4G63 dua liter jeung sagala roda drive. Mesin 4G63 ieu ogé dipasang dina modél E39 kalayan sistem drive 4WS sadayana roda anu diropéa, anu ogé tiasa dilengkepan turbin. Pelepasan sadaya modifikasi dilaksanakeun dina sedan sareng hatchback. Hiji-hijina modél anu dipasang gantung hawa nyaéta awak anu ditandaan E33.

Aya modél ékspérimén generasi kagenep dina tonggong E39. Beda na nyaeta kadali lengkep: Unit kontrol muterkeun roda pungkur dina sudut leutik ngagunakeun mékanisme hidrolik. Kakuatan mesin 4G63T dirobah dua liter éta 240 hp.

Vérsi ieu ti 1988 nepi ka 1992 junun milu dina rally internasional. Mitsubishi Galant Dynamic 4 mangrupikeun cikal bakal legendaris Lancer Evolution.

Restyling, anu lumangsung dina 1991, ngawengku: ngamutahirkeun hareup jeung bumpers pungkur, masang grille Chrome jeung lapisan palastik dina beungeut fenders hareup jeung panto. Warna optik ogé geus robah tina bodas jadi parunggu. mobil ieu jadi dadasar pikeun kreasi model Mitsubishi Eclipse.

modifikasi katujuh

Debut lumangsung dina Méi 1992. Pelepasan dilumangsungkeun dina awak: sedan na liftback kalawan lima panto. Sanajan kitu, ngan versi sedan ngahontal pasar Amérika. Dina sambungan jeung mecenghulna modél Mitsubishi Lancer Evolution, Galant geus leungit saeutik tina sportiness na. Mesin opat silinder diganti ku mesin dua liter dimana silinderna disusun dina bentuk V. Aranjeunna damel babarengan sareng transmisi drive sadaya roda generasi sateuacana.

Dina 1994, Amérika Serikat mimiti ngahasilkeun versi ningkat tina mesin, dilabélan Twin Turbo. Ayeuna anjeunna ngembangkeun 160 hp. (120 kW). Diantara inovasi nyaéta pamasangan setir paramétrik, bar penstabil pungkur sareng kamungkinan masang transmisi manual.

Modifikasi kadalapan

mobil ieu nu pang populerna diantara sakabeh model ti garis ieu. Mibanda desain geulis, sporty, hatur nuhun nu eta geus narik sajumlah badag pembeli. Penampilanna meunang anjeunna julukan "The Shark". Dua taun berturut-turut 1996-1997 anjeunna dipikawanoh salaku mobil taun di Jepang.

Aya dua tipe awak nu dihasilkeun generasi kadalapan: sedan jeung station wagon. Versi olahraga tina VR ieu dilengkepan engine anyar 2.5 liter kalawan 2 compressors turbocharged. Silinder di jerona disusun dina wangun V. motor ieu sanggup ngamekarkeun kakuatan 280 hp. Taun 1996, produksi mobil kalayan mesin GDI dimimitian. bédana maranéhanana nyaéta ayana sistem suntik suluh langsung. Pikeun operasi mesin panjang, hal anu penting pikeun ngeusian oli mesin kualitas luhur.

Mobil Galant 8 disayogikeun ka 4 pasar utama: Jepang, Asia, Eropa, Amérika. Pasar Éropa sareng Jepang disayogikeun mobil kalayan alat anu sami, tapi kalayan pembangkit listrik anu béda. Urang Éropa nampi gantung multi-link sareng tiasa milih mesin kalayan volume 2 dugi ka 2.5 liter. Versi Asia boga carburetor dikawasa sacara éléktronik. Versi Amérika béda dina desain panel hareup sareng elemen interior. Amérika ieu dilengkepan dua mesin: 2.4 liter mesin 4G64 kalawan kakuatan 144 hp. sareng unit kakuatan V ngawangun 3 liter 6G72, ngembangkeun kakuatan 195 hp. Perlindungan mesin logam merta dipasang pikeun motor ieu, sabab sakabeh elemen na produk mahal. Tungtung produksi mobil pikeun pasar asing sumping dina 2003.

Dina mobil Amérika, sistem suntik suluh langsung GDI teu dipasang. Pikeun pasar domestik Jepang, mobil ieu dihasilkeun nepi ka 2006 kalawan Unit kakuatan dua liter kalawan kapasitas 145 hp. dijalankeun dina sistem GDI.

Modifikasi kasalapan

Generasi panganyarna dihasilkeun antara 2003 jeung 2012. mobil ieu dihasilkeun ngan dina sedan a. Dua modifikasi DE sareng SE dilengkepan unit mesin béngsin opat silinder kalayan volume 2.4 liter sareng kakuatan 152 hp. Model GTS sanggup nganteurkeun 232 hp. hatur nuhun kana pembangkit listrik genep silinder V ngawangun. Modifikasi pangkuatna ditandaan Ralliart miboga volume 3.8 liter.

Silinder disusun dina wangun V. motor ieu dimekarkeun 261 hp. kakuatan. Hanjakal, mobil ngahontal pasar Rusia ukur ku mesin 2.4 liter 4G69. Kusabab 2004, rakitan generasi kasalapan anu dirobih parantos dilaksanakeun di Taiwan. Mobil anu diproduksi di pabrik ieu dilabélan Galant 240 M. Éta dilengkepan mesin 2.4 kalayan sistem timing klep variabel MIVEC.

Generasi kasalapan teu di paménta tinggi diantara pembeli. Présidén raksasa otomotif Mitsubishi Motors dina 2012 mutuskeun pikeun ngaeureunkeun produksi modél ieu. Sadaya usaha diarahkeun kana produksi model Lancer sareng Outlander anu langkung suksés.

Fitur Operasi

Rada sering, nu boga mobil ieu ngawadul ngeunaan hiji angka mesin unreadable, nu nyiptakeun masalah nalika reissuing mobil. Sacara umum, mesin Mitsubishi mangrupikeun unit anu tiasa dipercaya. Harga mesin kontrak dimimitian rata-rata ti 30 rudders. Di daérah tiis, masalah timbul nalika ngamimitian mesin, kitu ogé sareng motor kompor. Kasalahan munggaran sering dibantuan ku pamasangan boiler pemanasan.

Pikeun ngajawab masalah kadua, perlu pikeun ngaganti manaskeun motor listrik, nu gagal alatan ngaronjat beban. Unsur gantung anu paling lemah nyaéta bantalan bal tina roda setir hareup. Mindeng nu boga generasi katujuh troit mesin. Dina hal ieu, perlu mariksa sistem ignition. Unggal puseur husus dina aktipitas diagnostics engine sarta perbaikan boga diagram mékanisme ieu.