Mesin Mitsubishi Diamante
Debut mobil lumangsung dina 1989. Mitsubishi Inten milik kategori mobil kelas bisnis. Pelepasan dilaksanakeun dina dua jinis awak: sedan sareng station wagon. Generasi kadua ngagentos generasi kahiji taun 1996. Modél anyar boasted angka nu gede ngarupakeun inovasi, kaasup sistem anti dieunakeun, multi-klep power steering nu ngatur posisi setir dina speeds wahana béda, sistem pikeun durukan lengkep cairan suluh, jsb.
Bagian jero mobil dilengkepan ku korsi ember. Torpedo sentral dijieun dina gaya perusahaan alamiah dina mobil Mitsubishi. Dasborna dilengkepan ku kartu trump di luhur. Kartu panto supir urang boga angka nu gede ngarupakeun tombol jeung kenop. Kalayan bantosanana, angkat kaca dikontrol, panto dikonci, posisi unsur eunteung éksternal disaluyukeun, sareng posisi korsi supir disaluyukeun. Koper sareng pangisi bahan bakar dikonci nganggo tombol anu aya di handapeun panto supir, caket tanki neundeun barang-barang alit. Kolom setir disaluyukeun nurutkeun sudut inclination. Setir ngatur sistem audio mobil.
Penampilan mobil téh rada padet tur stylish. Hatur nuhun kana bagian pungkur elongated awak, exterior mobil sigana kuat sarta impetuous. Sacara umum, mobil dianggap luar biasa, tapi eta sia noting yén éta boga angka nu gede ngarupakeun kaunggulan anu alamiah dina mobil pangalusna ti bagean kelas bisnis. Dua modifikasi mobil ieu disadiakeun pikeun pasar domestik Australia. Versi kahiji disebut Magna, sarta kadua - Verada. Éta dihasilkeun dina awak sedan sareng station wagon. Di Amérika Serikat sareng Kanada, mobil ieu nampi tanda Diamante.
Versi restyled tina Mitsubishi Diamant kadua mimiti dirakit dina 2002. Tutuwuhan MMAL Australia, ayana di kota Tonsley Park, ngahasilkeun salinan mimiti generasi ieu. Parobahan kana elemen handap ieu teu kapangaruhan: dasar awak, panto jeung hateupna. Dasarna robah hareup jeung pungkur mobil. Tiung, grille jeung bemper hareup dijieun dina bentuk ngaganjel, nu saterusna jadi gaya parusahaan mobil Mitsubishi. Ogé diantara inovasi bisa dibédakeun headlights serong tina ukuran badag.
Dina 2004, anu restyling kadua generasi Diamante ieu dijieun. Éta nampi desain anu dimodernisasi. Anu mimiti, perlu nengetan parobahan dina bentuk bumpers, headlights, grille radiator jeung élmu optik lampu ayana di tukangeun mobil. Parobahan ogé mangaruhan interior mobil, éta dipasang dasbor anyar, kitu ogé torpedo sentral.
Mesin munggaran dina mobil ieu unit kakuatan dua liter kalawan indéks 6G71. Konsumsi cairan bahan bakar di kota téh ti 10 nepi ka 15 liter per 100 km, nalika nyetir di luar kota, angka ieu turun ka 6 liter rata-rata. Unit motor tina rentang 6G dikembangkeun khusus pikeun masalah MMC. Sistim piston ngabogaan susunan V ngawangun genep silinder, gawé bareng 1 atawa 2 camshafts lokasina di luhur. Ogé, mesin ieu dilengkepan crankshaft hiji-sapotong jeung manifold aluminium.
Unit 6G71 dilengkepan camshaft tunggal, mékanisme distribusi gas dijieun dumasar kana skéma SOHC, nu sanggup ngamekarkeun 5500 rpm, sarta ogé boga rasio komprési 8,9: 1. mesin ieu boga angka nu gede ngarupakeun modifikasi. Leuwih taun, éta geus subjected kana rupa perbaikan, jadi versi béda bisa boga ciri teknis béda. Versi dipasang dina Mitsubishi Diamant anu sanggup nganteurkeun 125 hp. Éta ngagaduhan blok silinder beusi, sareng sirahna didamel tina aluminium, anu, teu sapertos mesin lami, sacara signifikan ngirangan beurat struktur, sareng ogé ningkatkeun rézim suhu maksimum.
Unit kakuatan ieu, kalayan penanganan ditangtoskeun, bakal ngawula ka nu boga keur lila sarta tanpa gagal. Sanajan kitu, lamun ngagunakeun bahan bakar kualitas lemah sareng pelumas, mesin ieu bakal mawa loba gangguan. Masalah anu paling umum nyaéta konsumsi minyak kaleuleuwihan. Alesan pikeun ieu, dina kalolobaan kasus, nyaéta segel batang klep. Gejala gangguan ieu téh penampilan corétan minyak jeung ngaronjat jumlah haseup dina gas haseup. Ogé, kompensator hidrolik sering gagal. Lamun sambel extraneous muncul salila operasi mesin durukan internal, perlu pikeun pariksa operasi bener tina bagian ieu. Sajaba ti éta, disadvantage sahiji pembangkit listrik ieu kamungkinan bending nu valves nalika sabuk timing megatkeun, jadi Anjeun kudu nengetan leuwih kana unsur mobil ieu.
Motor 6G72
Éta ogé didamel tina beusi tuang sareng gaduh camber 60 derajat. Mibanda susunan V ngawangun silinder. kapasitas mesin téh 3 liter. Huluna silinder dijieunna tina aluminium. Cai mibanda dua camshafts. Clearances klep dina kandaraan ieu teu adjustable, sabab kompensator hidrolik dipasang di dinya. Éta ogé dilengkepan 24 valves. Mobil Mitsubishi Diamond, kalayan pembangkit listrik ieu handapeun tiung, ngahasilkeun kakuatan 210 hp. dina 6000 rpm. Indikator torsi ngahontal 270 Nm dina 3000 rpm. Gawéna ditéang jeung transmisi otomatis 5-speed.
Mesin ieu ogé ngagaduhan segel sareng cingcin klep anu pondok-cicing, ku kituna aya paningkatan konsumsi cairan minyak. Solusina nyaéta ngagentos unsur-unsur ieu. Aya ogé masalah sareng penampilan sambel dina mesin. Perlu nengetan operasi lifters hidrolik, kitu ogé kana serviceability tina bantalan rod nyambungkeun, nu bisa ngahurungkeun. Fungsi anu teu leres tina pengontrol laju dianggurkeun tiasa nyababkeun kanyataan yén mesin henteu ngamimitian, sareng laju dianggurkeun mimiti ngambang.
Mesin 6G73 MVV
Unit kakuatan ieu volume 2.5 liter, rasio komprési 9.4, kitu ogé sirah silinder single-aci kalawan 24 valves. Mobil kalayan pembangkit listrik ieu merta dilengkepan sagala roda drive na transmisi otomatis. Daya maksimum nyaéta 175 hp, sareng torsi 222 Nm dina 4500 rpm. mesin ieu dihasilkeun tina 1996 nepi ka 2002. Ieu miboga kalemahan sarua jeung mesin séjén ti kulawarga 6G. Lamun mobil dioperasikeun di wewengkon tiis, juragan dilumangsungkeun pamasangan manaskeun mesin.
Pamasangan mesin 6A13
Mesin ieu ngan ukur dianggo dina generasi kadua Mitsubishi Diamant saprak 1995. Diantara nu boga Diamant, aya hiji pamadegan yén motor ieu téh Unit pangalusna pikeun mobil ieu. Volume na 2.5 liter. Éta ngagaduhan sistem suntikan bahan bakar langsung. Diantara malfunctions bisa ngabedakeun penampilan sambel dina motor. Ieu bisa jadi konsekuensi a malfunctions tina silinder sentral, nu dimimitian sambel dina beban ngaronjat. Ieu oge mungkin penampilan ngaronjat Geter engine, lepat nu mangrupa bantal dipaké-kaluar tina pembangkit listrik. Sanajan kitu, sacara umum, motor ieu bisa disebut Unit dipercaya jeung awét.
