Mesin Mitsubishi Carisma

Mobil munggaran dibere ka publik dina 1995. Anjeunna mangrupikeun tautan perantara antara modél Lancer sareng Galant. Pabrik Walanda NedCar, ayana di kota Lahir, ngahasilkeun modél ieu. Tungtung produksi mobil sumping dina 2003.

Dua jinis bodywork ditawarkeun: sedan sareng hatchback. Duanana awak ieu dilengkepan lima panto. Najan kanyataan yén bahan pagawean éta teu mahal, kualitas ngawangun éta dina tingkat luhur.

Hatur nuhun kana susunan logis tina sagala kadali, supir ngarasa nyaman pisan duanana nalika nyetir dina wates kota jeung leuwih jarak jauh. Panumpang anu aya dina korsi panumpang hareup, kitu ogé dina sofa tukang, ogé ngarasa pisan nyaman, sabab mobil ngabogaan spasi kabin badag.

Mesin 4G92

Mesin munggaran anu dipasang dina modél ieu mangrupikeun unit kakuatan kalayan indéks 4G92, anu diproduksi ku Mitsubishi salami 20 taun. Éta janten dasar pikeun nyiptakeun sajumlah ageung motor modern tina garis 4G. Unit kakuatan 4G92 ieu loba dipaké teu ukur dina modél Carisma, tapi ogé dina versi sejen tina Mitsubishi.

Dina versi munggaran tina Unit kakuatan hadir carburetor, sarta sirah silinder ieu dilengkepan camshaft tunggal. Kakuatan mesin stock éta 94 hp. Konsumsi BBM dina siklus digabungkeun nyaéta 7,4 liter per 100 kilométer.

Salajengna, aranjeunna mimiti masang sistem DOHC, nu ieu dilengkepan dua camshafts sarta sistem timing klep variabel disebut MIVEC. Mesin sapertos kitu sanggup nganteurkeun 175 hp.

Fitur Service 4G92

Kapindahan mesin téh 1.6 liter. Kalayan operasi anu leres sareng panggunaan pelumas sareng cairan suluh kualitas luhur, kahirupan mobil tiasa langkung seueur tina 250 rébu km. Sapertos sadaya mesin tina kisaran 4G, ganti oli kedah dilakukeun unggal 10 rébu km. Interval ieu diatur ku produsén, kumaha oge, loba mamatahan ngaganti cairan minyak sarta elemen filter unggal 8 sarébu km. pikeun ngaronjatkeun umur mesin.

Versi mimiti mesin teu dilengkepan compensators hidrolik. Perlu nyaluyukeun sistem klep unggal 50 rébu km. Sabuk drive kudu diganti sanggeus ngajalankeun 90 sarébu km. Ngagantian unsur ieu kudu ditilik responsibly, saprak sabuk timing rusak bisa ngakibatkeun bending tina valves.

Kasalahan utama mesin 4G92:

• Kontrol laju dianggurkeun anu salah tiasa nyababkeun mobil macét nalika panas. Solusina nyaéta ngagentos régulator ieu, éta henteu tiasa dilereskeun.
• Laju ngaronjat konsumsi minyak téh alatan soot. Pikeun ngaleungitkeun masalah ieu, perlu pikeun ngalakukeun prosedur decoking engine.
• Sambel tiis lumangsung nalika kompensator hidrolik gagal. Dina hal ieu, perlu pikeun ngaganti bagian gagal.
• Ogé, kusabab soot dina dinding intake manifold, lilin tiasa dieusi. Pikeun ngajawab masalah, perlu pikeun ngabersihan surfaces kacemar.

Dumasar unit kakuatan ieu, mesin 4G93 diwangun. Ieu béda ngan dina ngaronjat stroke piston. Gantina 77.5 mm saméméhna, inohong ieu ayeuna 89 mm. Hasilna, jangkungna blok silinder ti 243,5 mm nepi ka 263,5 mm. Volume mesin ieu 1.8 liter.

Taun 1997, mesin 1.8 liter anu dirobih mimiti dipasang dina mobil Carisma. Aranjeunna dicirikeun ku émisi pisan low gas ngabahayakeun kana lingkungan.

Mesin 4G13

Motor ieu ogé dipasang dina versi munggaran Carisma. Kapindahan mesin éta ngan 1.3 liter, sarta kakuatan na teu ngaleuwihan 73 hp. Éta pisan sababna naha qualities dinamis tina mobil ditinggalkeun loba kahayang. Hésé pisan pikeun ngajual salinan sareng mesin ieu handapeun tiung, janten jumlah unit 4G13 anu diproduksi langkung seueur tibatan 4G92. Ieu mangrupa mesin opat-silinder inline, kalawan stroke piston 82 mm. Indikator torsi nyaéta 108 Nm dina 3000 rpm.

Konsumsi BBM dina siklus urban nyaeta 8.4 l / 100 km, di suburban 5.2 l / 100 km, sarta campuran - ngeunaan 6.4 liter per 100 km. Volume cairan minyak diperlukeun pikeun lubrication normal sadaya elemen engine nyaéta 3.3 liter.

Kalayan perawatan ditangtoskeun, mobil téh bisa ngajalankeun ngeunaan 250 sarébu km tanpa perbaikan utama.

Fitur ngalayanan mesin 4G13

Desain mesin ieu basajan pisan. Blok silinder dijieunna tina beusi tuang. Kepala silinder boga 12 atawa 16 valves dipasang dina camshaft tunggal. Kusabab kurangna kompensator hidrolik, sistem klep SOHC kedah disaluyukeun unggal 90 rébu km. lumpat. Mékanisme distribusi gas didorong ku unsur sabuk.

Ogé kudu diganti, babarengan jeung adjustment klep, unggal 90 sarébu km. Sapertos dina mesin anu langkung kuat, sabuk drive anu rusak sering nyababkeun klep bengkok. Sistim ignition generasi kahiji ieu dilengkepan carburetor a, tapi saeutik engké, sistem suntik mimiti dipaké dina mesin ieu. Alatan kanyataan yén panangtayungan ngalawan ngaronjat beban dipasang dina mesin ieu, kitu ogé kusabab volume leutik, motor ieu teu acan disetel.

Mesin ieu henteu sering gagal, tapi ogé ngagaduhan titik lemah. Seringna laju dianggurkeun ngagaduhan nilai ningkat. Sadaya mesin ti séri 4G1 ngagaduhan masalah ieu. Pikeun ngajawab masalah ieu, perlu pikeun ngaganti klep throttle. Pikeun nyegah masalah ieu tina reoccurring di mangsa nu bakal datang, nu boga mobil dipasang produk pihak katilu nu direngsekeun masalah maké pabrik.

Ogé, loba anu Nyanghareupan ngaronjat Geter engine. Masalahna teu acan jelas direngsekeun. Geter tiasa asalna tina gangguan tina mesin dipasang atanapi tina setting motor anu teu leres. Pikeun netelakeun cukang lantaranana, anjeun tiasa nganggo diagnostik komputer. Pompa bahan bakar dina mesin ieu ogé titik lemah. Kusabab gagalna mobil eureun ngamimitian.

Kalawan mileage mobil leuwih 200 sarébu km. aya masalah jeung ngaronjat konsumsi minyak. Pikeun ngaleungitkeun cacad ieu, perlu pikeun ngaganti cingcin piston atawa nyieun overhaul utama mesin.

Mesin 4G93 1.8 GDI

mesin ieu mucunghul taun 1999. Cai mibanda opat valves. Éta ngagaduhan sistem suntikan langsung DOHC. Spésifikasi mesin: kakuatan 125 hp. dina 5500 rpm, indikator torsi nyaéta 174 Nm dina 3750 rpm. Laju maksimum anu tiasa dikembangkeun ku Mitsubishi Karisma sareng pembangkit listrik ieu nyaéta 200 km / jam. Konsumsi BBM dina modeu dicampur nyaéta 6.7 ​​liter per 100 kilométer.

Kabéh nu boga mobil kalayan mesin ieu nyaho yén unit ieu merlukeun pamakéan bahan bakar kualitas luhur. Sajaba ti éta, aditif jeung cleaners, kitu ogé cairan nu ngaronjatkeun angka octane, aranjeunna teu bisa dituang. Operasi anu teu leres tiasa nyababkeun kagagalan langsung tina pompa bahan bakar tekanan tinggi. Mesin ieu nganggo klep tipe diafragma, kitu ogé plungers, anu didamel nganggo alat-alat presisi tinggi. Désainer foresaw mungkin malfunctions tina sistem suluh sarta dipasang sistem purifikasi suluh multi-tahap.

Mesin Diesel

Mesin durukan internal 1.9 liter ieu mangrupikeun unit kakuatan opat-silinder dina garis sareng blok silinder beusi. Nomer mesin ieu F8QT. sirah silinder boga 8 valves sarta hiji camshaft. Sabuk ngajalankeun mékanisme distribusi gas. Ogé, mesin teu boga lifters hidrolik. Harita ngeunaan motor ieu teu pangalusna, sabab ampir unggal boga dipigawé perbaikan mesin solar mahal.