Mesin Mazda BT50
Mobil Jepang Mazda Motor Corporation - Mazda BT 50 parantos diproduksi saprak 2006 di Afrika Kidul sareng Taiwan. Di Jepang, mobil ieu teu kungsi dihasilkeun atawa malah dijual. treuk pickup dijieun dina dasar Ford Ranger sarta dilengkepan béngsin atawa mesin solar rupa-rupa kapasitas. Dina 2010, mobil ieu tos rengse diropéa. Dasarna nyaéta Ford Ranger T6. Aya sababaraha parobahan kosmetik dina 2011 jeung 2015, tapi mesin sarta gear ngajalankeun tetep sakitu legana unchanged.
Mesin Mazda BT50
| tanda | Jinis suluh | Kakuatan (hp) | volume mesin (l.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | DT | 143 | 2.5 | Generasi munggaran |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 156 | 3.0 | Generasi munggaran |
| Р4 Duratec | bengsin | 166 | 2.5 | Generasi kadua |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 150 | 2.2 | Generasi kadua |
| P5 Duratorq TDCi | DT | 200 | 3.2 | Generasi kadua |
Dugi ka 2011, BT-50s dilengkepan mesin solar 143 sareng 156 hp. Salajengna, unit kalayan kakuatan ngaronjat ditambahkeun kana garis mesin sarta salinan béngsin ditambahkeun.
Mesin generasi kahiji
Sakabéh generasi kahiji Mazda BT 50s ieu Powered by 16-klep Duratorq TDCi turbo mesin solar. Mesin ngagaduhan tingkat geter sareng bising anu handap, berkat blok silinder beusi témbok ganda sareng jaket tambahan.
Sanajan rupa-rupa konfigurasi, mobil kalawan mesin 143 hp paling umum. Ieu kuda kabuktian heubeul, lila kaluar tina produksi, tapi masih cukup dipercaya. Meuli mobil dipaké, anjeun tiasa aman dipercanten mesin ieu. Sanajan kakuatan rélatif low tina mobil kalawan eta, éta ngalir confidently di jalan raya jeung kaluar-jalan.
mesin P4 Duratorq TDCi - 156 hp dibédakeun ku ékonomina. Kalayan mesin ieu, dipasang dina analog pinuh tina treuk BT-50 pickup - Ford Ranger, motorists Norwegia nyetél catetan dunya pikeun jarak maksimum ngumbara dina hiji tanki suluh - 1616 km. Konsumsi BBM éta kirang ti 5 liter per 100 kilométer dina laju rata-rata 60 km / h. Ieu 23% kirang ti indikator paspor. Dina kahirupan nyata, konsumsi bahan bakar jeung mesin ieu fluctuates sabudeureun 12-13 liter per ratus kilométer.
Fitur operasi
Nurutkeun nu boga BT-50, mesin Duratorq TDCi boga lifespan ngeunaan 300 kilométer, tunduk kana pangropéa pinuh. Salila operasi, kudu diémutan yén motor rada capricious dina hubungan kualitas suluh, anu merlukeun pamakéan saringan suluh asli kualitas luhur. Sami manglaku ka saringan oli.
Ogé, mesin tina séri ieu merlukeun pemanasan wajib sanggeus dimimitian. Saatos perjalanan panjang, unit kedah niiskeun lancar bari dianggurkeun. Ieu gampang dihontal ku masang timer turbo anu bakal nyegah mesin dipareuman prematurely. Éta ngan ukur kedah diperhatoskeun yén ku masang timer turbo, anjeun tiasa kaleungitan hak kana jasa garansi pikeun mobil.
Rada sering, mesin tipe ieu boga luncat ranté timing, nu merlukeun overhaul mahal tina Unit kakuatan. Hal ieu tiasa dihindari ku merhatikeun syarat-syarat pangropéa rutin, anu kalebet ngagantian:
- minyak motor;
- saringan;
- ranté karéta klep
- jeung sajabana.
Mindeng luncat ranté lumangsung bari kandaraan keur towed bari nyobian ngamimitian mesin bari ngajalankeun. Éta henteu tiasa dilakukeun.
Mesin mobil generasi kadua
Di antara mesin solar anu dilengkepan Mazda BT-50, mesin béngsin Duratec 166 hp, anu diproduksi di pabrik Ford di Valencia, nangtung. Mesin anu cukup dipercaya, produsén ngaklaim sumberdaya 350 sarébu kilométer, sanajan bisa jadi leuwih lamun observasi timely sarta kualitas luhur.
Karugian utama mesin Duratec 2.5 nyaéta konsumsi minyak anu luhur. Pabrikan sawaréh diusahakeun ngajawab masalah ieu ku turbocharger mesin, tapi sumberdaya ieu leuwih ti satengah. Runtuyan mesin Duratec diproduksi henteu langkung ti 15 taun sareng ayeuna produksina parantos dihentikan, anu nunjukkeun pangakuanna henteu sapinuhna suksés, janten dianggo utamina di Asia, Afrika sareng Amérika Kidul.
Diesel turbo mesin Duratorq 3.2 jeung 2.5, dipasang dina Mazda BT 50, rada ningkat jeung kuat dibandingkeun miheulaan maranéhanana, tapi ogé boga kalemahan sarua. Hatur nuhun kana ngaronjat volume kamar durukan - 3.2 liter, éta mungkin pikeun mawa kakuatan nepi ka 200 horsepower, nu sacara alami ngarah ka kanaékan konsumsi bahan bakar jeung minyak mesin.
Ogé dina mesin Duratorq 3.2, jumlah silinder parantos ningkat kana 5 sareng klep dugi ka 20. Ieu greatly ngurangan Geter jeung noise engine. Sistem bahan bakar ngagaduhan suntikan langsung. Daya mesin puncak lumangsung dina 3000 rpm. Dina versi mesin kalayan volume 2.5 liter teu aya inflasi turbo.
Pilihan kandaraan
Lamun milih mobil, nengetan teu ukur kakuatan mesin, tapi ogé kaayaanana, mileage (lamun mobil teu anyar). Lamun meuli mobil, pariksa:
- konsumsi bahan bakar;
- konsumsi oli mesin;
- komprési dina silinder;
- haseup knalpot;
- Geter sareng bising dina modeu anu béda;
- Naha aya bocor oli dina wadah mesin;
- tightness tina blok silinder.
Mariksa mesin lengkep dina waktu anu singget teu gampang. Ieu alus lamun seller satuju pikeun nguji mobil dina kaayaan béda pikeun sawatara waktu. Sanggeus éta, urang bisa ngobrol ngeunaan harga. Éta ogé kedah ningali kana buku jasa sareng pariksa frékuénsi pangropéa kendaraan.
Sanaos kanyataan yén Mazda BT 50, didamel kanggo dijual di CIS, parantos dimodernisasi sareng tiasa dianggo dina suhu anu rendah, di daérah Kalér, dimana suhu turun di handap -30 ° C dina usum tiis, éta henteu disarankeun pikeun dianggo. hiji unit solar.
Ogé, upami anjeun biasana nganggo mobil di perkotaan, teu aya gunana pikeun meuli treuk pickup dilengkepan mesin kuat, overpaying pikeun horsepower teu perlu.
Milih mobil teu kaputusan gampang. Ieu meureun diperlukeun pikeun ngalakukeun ieu ku ayana spesialis mumpuni.
