Jaguar AJ-V8 mesin
eusi
Jaguar AJ-V8 séri mesin béngsin V8 dihasilkeun ti 1996 nepi ka 2020 di Bridgend sarta dipasang dina ampir sakabéh rentang model mobil dina merek Jaguar jeung Land Rover. Ogé, unit ieu dirakit di AS pikeun sababaraha model Ford jeung di Jerman pikeun Aston Martin.
Desain mesin Jaguar AJ-V8
Gawé dina ngaganti Jaguar AJ16 lempeng-sixes luntur dimimitian dina 80s telat. Garis anyar tina mesin V ngawangun modular ieu sakuduna dituju diwangun ku tilu jenis mesin durukan internal pikeun 6, 8 jeung 12 silinder sakaligus, komo AJ26 pakait narima hiji indéks sorangan, saprak 6 + 8 + 12 = 26. Sanajan kitu, dina taun 1990, Ford meuli parusahaan Jaguar sarta proyék ieu ditegor ukur keur mesin V8, tapi unit kaala hiji tempat assembly modern dina bentuk pabrik Ford di Bridgend.
Dina taun 1996, anu cikal tina séri mesin V4.0 8 liter kalayan 290 hp debut dina modél Jaguar XK. Unit kalayan indéks AJ26 ngagaduhan blok aluminium kalayan témbok silinder berlapis nikel, sapasang sirah silinder DOHC 16-klep, suntikan bahan bakar anu disebarkeun sareng unit kontrol ti Denso, drive ranté timing, sareng kontrol fase dua tahap. Sistim asupan camshafts. Taun 1998 muncul modifikasi supercharged AJ26S, dilengkepan compressor Eaton M112. Aya ogé versi 3.2 liter tina AJ26 tanpa dephasers, mindeng disebut salaku AJ32.
Taun 1998, mesin séri ieu sacara serius ditingkatkeun sareng dirobih indéks ka AJ27: manifold asupan énggal, pompa minyak, throttle muncul sareng sajumlah komponén waktos diropéa, sareng shifter fase dua tahap masihan jalan anu langkung modern. sistem variabel kontinyu. Dina 1999, versi compressor sarupa mesin durukan internal AJ27S debut tanpa kontrol fase. Ogé di ahir taun éta, perhatian tungtungna ditinggalkeun Nikasil dina ni'mat leungeun baju matak-beusi. Pikeun model Jaguar S-Type, versi misah tina mesin ieu dijieun kalawan indéks AJ28.
Taun 2002, Jaguar XK anu dirobih deui ngadamel debut mesin generasi kadua dina séri ieu, volumena ningkat tina 4.0 dugi ka 4.2 liter dina versi anu langkung lami sareng tina 3.2 dugi ka 3.5 liter dina anu ngora. Mesin kalayan indéks AJ33 sareng AJ34 ngagaduhan sakedik béda sareng dipasang dina modél anu béda, tapi modifikasi supercharged AJ33S sareng AJ34S langkung béda, motor AJ33S henteu dilengkepan shifter fase sareng langkung sering dipendakan dina SUV Land Rover dina kaayaan anu béda. indéks 428PS. Dina sababaraha sumber, mesin durukan internal AJ34 disebut AJ36 dina S-Type, kitu ogé AJ40 dina XK coupe dina tonggong X150. Aya versi 4.4 liter misah tina AJ41 atanapi 448PN pikeun Range Rover SUVs.
Tungtungna, dina 2009, generasi katilu tina mesin séri ieu kalawan volume 5.0 liter, nu ieu dibédakeun ku suntik suluh langsung, kitu ogé sistem kontrol fase dina sagala shafts. Sapertos biasa, dua vérsi ditawarkeun: AJ133 anu disedot sacara alami sareng AJ133S supercharged kalayan compressor. Aya 3.0 liter V6 modifikasi AJ126S, nu dua silinder ngan soldered.
Kapisah, eta sia mentioning yén mesin AJ-V8 dipasang dina model Ford jeung Aston Martin. Mesin 3.9 liter AJ30 sareng AJ35 dirakit di pabrik di kota Lima di Amérika Serikat sareng dipasang dina sedan Lincoln LS, ogé convertible Ford Thunderbird generasi ka-37. Mesin kalayan indéks AJ4.3 4.7 sareng 8 liter dirakit di pabrik perhatian di Cologne sareng tiasa dipendakan dina handapeun modifikasi dasar coupe olahraga Aston Martin VXNUMX Vantage.
Modifikasi mesin Jaguar AJ-V8
Generasi kahiji ngawengku lima mesin 4.0 liter jeung sapasang mesin 3.2 liter:
| 3.2 naturally aspirated AJ26 (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 naturally aspirated AJ26 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 supercharged AJ26S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 naturally aspirated AJ27 (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 naturally aspirated AJ27 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 supercharged AJ27S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 naturally aspirated AJ28 (276 hp / 378 Nm) |
| Jaguar S-Tipe X200 |
Generasi kadua geus kaasup 10 unit kakuatan béda jeung volume ti 3.5 nepi ka 4.7 liter:
| 3.9 naturally aspirated AJ30 (250 hp / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 naturally aspirated AJ33 (258 hp / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 naturally aspirated AJ33 (300 hp / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 supercharged AJ33S (395 hp / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 naturally aspirated AJ34 (305 hp / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Tipe X200 |
| 4.2 supercharged AJ34S (420 hp / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 naturally aspirated AJ35 (280 hp / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 naturally aspirated AJ37 (380 hp / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 naturally aspirated AJ37 (420 hp / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 naturally aspirated AJ41 (300 hp / 430 Nm) |
| Land Rover Papanggihan 3 L319 |
Generasi katilu ngawengku ukur dua unit, tapi maranéhna miboga loba modifikasi béda:
| 5.0 naturally aspirated AJ133 (385 hp / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 supercharged AJ133S (575 hp / 700 Nm) |
| Jaguar F-Tipe X152, Range Rover L405 |
Generasi katilu ogé kalebet unit V6, anu dasarna mangrupikeun mesin V8 anu dipangkas:
| 3.0 supercharged AJ126S (400 hp / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
kalemahan, masalah jeung breakdowns tina mesin durukan internal Jaguar AJ-V8
Dina taun-taun awal produksi mesin durukan internal ieu dipaké palapis nikel tina témbok silinder, nu sieun suluh kalawan eusi walirang tinggi na ti mana eta gancang collapsed. Dina ahir 1999, sleeves matak-beusi mucunghul tur mesin heubeul diganti dina jaminan.
Masalah anu sanés sareng motor taun-taun munggaran nyaéta pituduh ranté palastik, anu gancang gancang. Sareng ieu pinuh ku rapat klep sareng piston. Ogé, manteng ranté timing ilahar dina mesin durukan internal 5.0 liter generasi katilu.
Mimitina, motor ieu dilengkepan sistem kontrol fase klasik dina aci asupan, tapi kana waktosna masihan jalan ka régulator fase VVT, anu sumberdayana alit. Unit generasi katilu sareng sistem Dual-VVT henteu deui ngalaman masalah anu sami.
The Roots blower sorangan dipercaya pisan, tapi drive na sering kedah diganti. The damper bushing nyaeta mun ngalepatkeun, nu ageman kaluar rada gancang sarta cinyusu na motong alur dina aci compressor jeung sakabéh Unit mahal diganti.
Garis ieu kalebet ampir dua belasan unit sareng masing-masing ngagaduhan kalemahan sorangan, tapi, sababaraha masalah dilarapkeun ka sadaya mesin kulawarga ieu: ieu sering ngabobol pipa, penukar panas anu terus-terusan sareng pompa cai anu lemah.
Produsén nunjukkeun sumber daya mesin 300 km, tapi biasana dugi ka 000 km.
Biaya mesin Jaguar AJ-V8 dina sekundér
| Biaya minimum | rubles 45 000 |
| Rata harga jual deui | rubles 125 000 |
| ongkos maksimum | rubles 250 000 |
| Mesin kontrak mancanagara | 1 euro |
| Mésér unit énggal sapertos kitu | 10 euro |
| kaayaan: | BOO |
| Alat-alat: | mesin lengkep |
| Volume damel: | Liter 4.2 |
| Kakuatan: | 420 h.p. |
* Kami henteu ngajual mesin, hargana kanggo rujukan
