J30A, J30A4, J30A5, J30A9 mesin Honda
eusi
Brand mobil Jepang "Xonda" geus dipikawanoh di loba nagara di dunya. Eta geus kabuktian sorangan janten unit kakuatan dipercaya dina operasi sarta perawatan.
Mesin durukan internal nyaéta desain motor V ngawangun. Susunan ieu sanés mangrupikeun ciri anu prihatin, tapi parantos janten topik pikeun ngenalkeun sagala jinis produk anyar sareng téknologi canggih. Mimitina, mesin dimaksudkeun pikeun mobil mahal pikeun Amérika Serikat.
Mimitina, J30A mimiti dipasang dina mobil Odyssey, anu ogé dimaksudkeun pikeun pasar otomotif AS. Mobil hareup pikeun motor ieu Avancier, nu nyerep sagala téhnologi paling canggih dina mangsa éta, tapi teu jadi béntang a. Jumlah mobil sapertos dihasilkeun ku perhatian éta leutik, tapi aranjeunna masih di paménta diantara motorists.
Naon motor séri ieu
Motor J30A ngahutang penampilanna ka 1997. Blok aluminium anu diuji saméméhna dicandak salaku dasar pikeun desain. Éta gaduh desain V ngawangun sareng genep silinder. Silinder boga camber genep puluh derajat, jarak antara aranjeunna 98 séntiméter. Jangkungna blok nyaéta 235 mm, anu nyayogikeun piston stroke 86 mm. Batang panyambungna panjangna 162mm sareng piston gaduh jangkungna komprési 30mm. Sadaya ieu dicokot babarengan nyadiakeun volume gawé tina Unit kakuatan 3 liter.
Desain V ngawangun mesin J30A4 nyadiakeun keur dua sirah silinder SOHC. Tiap di antarana boga camshaft sorangan, kitu ogé opat valves per silinder. Sistim VTEC geus kabuktian sorangan ogé. Mékanisme timing disetir ku sabuk, nu kadang bisa megatkeun. Ngarecahna sapertos ngakibatkeun kanyataan yén valves bakal ngagulung.
Pamilik catetan sababaraha shortcomings sahiji unit kakuatan tina modifikasi ieu. Salah sahijina nyaéta laju ngambang nalika motor dijalankeun. Anu jadi sabab paling umum ieu tiasa janten kokotor dina awak throttle atanapi lebu asup kana sistem EGR. Timely sareng pangropéa kualitas luhur mesin, panggunaan bahan-bahan kualitas luhur bakal ngamungkinkeun anjeun ngagunakeun mesin pikeun waktos anu lami tanpa masalah sareng repot.
ciri teknis
| No p/p | nami | indikator |
|---|---|---|
| 1. | Merk sapédah | J30 |
| 2. | Mimitian produksi | 1997 |
| 3. | Jenis dahareun | Nyuntik |
| 4. | Jumlah silinder | 6 |
| 5. | Jumlah klep per silinder | 4 |
| 6. | Piston stroke | 86 мм |
| 7. | Diaméter silinder | 86 мм |
| 8. | Babandingan komprési | 9,4-10,0 |
| 9. | kapindahan mesin | 2997 cm 3 |
| 10. | Nilai kakuatan hp/rpm | 200/5500 |
| 210/5800 | ||
| 215/5800 | ||
| 240/6250 | ||
| 244/6250 | ||
| 255/6000 | ||
| 11. | Torsi N / r.min | 264/4500 |
| 270/5000 | ||
| 272/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 315/5000 | ||
| 12. | Jenis bénsin | Bensin 95 |
| 13. | Beurat motor | 190 kg |
| 14. | Konsumsi BBM, l / 100 km, kaayaan urban | 11.8 |
| Di jalan | 8.4 | |
| Siklus campuran | 10.1 | |
| 15. | Konsumsi oli g/1000 km | 500 |
| 16. | Jenis oli mesin | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| 17. | Volume oli mesin, l | 4.4 |
| 18. | Interval ganti oli, sarébu km | 10 |
| 19. | Sumberdaya motor sarébu km. nurutkeun produsén | 300 |
| 20. | sumberdaya nyata sarébu km | 300 |
| 21. | Dipasang dina mobil | Honda acra |
| Honda Odyssey | ||
| Honda Advance | ||
| Honda mere ilham | ||
| Acura GL | ||
| Acura RDX |
Ngeunaan modifikasi motor
- J30A1 diproduksi ti 1997 dugi ka 2003. Ieu mangrupikeun modél dasar tina unit kakuatan séri ieu. Diaméter klep pikeun asupan nyaéta 24 mm, sareng pikeun knalpot 29 mm. Éta dilengkepan sistem VTEC, anu hurung dina 3500 rpm. Kakuatan unit sapertos kitu nyaéta 200 hp.
- J30A4 nampi piston anu nyayogikeun rasio komprési 10. Diaméter klep parantos ningkat kana 35 sareng 30 mm masing-masing. Aranjeunna mimiti masang sistem VTEC dimodernisasi. Intake sareng knalpot manifold parantos robih, throttle janten éléktronik. Daya ngaronjat nepi ka 240 hp.
- J30A5 sami dina parameter téknis sareng J30A4.
Ngeunaan intricacies sahiji layanan
Unit kakuatan J-seri diantara repairmen sarta boga mobil dianggap "ultra-dipercaya" na teu merlukeun sagala subtleties husus jeung kaayaan pikeun pangropéa.
Perlu ngadalikeun tingkat cairan téknis sareng minyak dina waktosna, nganggo produk produsén global pikeun ngagantian, nyegah bocor, sareng langsung ngaleungitkeun upami aya. perhatian husus kudu dibayar ka kualitas suluh dipaké.
Ngeunaan pilihan tuning
Seueur pamilik nyobian kumaha waé ningkatkeun kinerja motor séri ieu. Mungkin tuning kudu dilaksanakeun taliti pisan, sabab campur inept dina Unit kakuatan bisa greatly ngurangan sumberdaya na atawa ngakibatkeun gagalna mesin. Seringna, piston diganti pikeun ningkatkeun rasio komprési, anu dicandak tina J30A4.
Anjeun oge bisa coba masang sirah silinder kalawan sagala kantétan tina mesin J32A2. Aya pilihan pikeun ngagunakeun compressors dina J30A9, anu nyata ngaronjatkeun kinerja kakuatan tina Unit kakuatan, tapi bakal perlu pikeun ngaronjatkeun biaya bahan pikeun tuning misalna. Kusabab produksi unit kakuatan séri ieu geus dilanjutkeun, éta bakal jadi masalah mun meuli eta pikeun ngagantian. Seueur pamilik nganggo jasa perusahaan anu masang motor kontrak. Harga pikeun meuli Unit misalna bisa rupa-rupa ti 30 nepi ka 000 rubles.
Néangan motor pikeun ngaganti mesin gagal téh troublesome, ieu kudu diolah responsibly tur taliti. Hadé pisan pikeun mercayakeun bisnis ieu ka perusahaan anu parantos lami damel di pasar otomotif sareng gaduh seueur ulasan anu positif.
Pausahaan ieu nyadiakeun jaminan pikeun suku cadang jeung karya instalasi. Lamun boga mutuskeun pikeun bebas neangan motor, Anjeun kudu inget sababaraha titik penting:
- taliti mariksa blok mesin pikeun bocor oli mesin, cairan teknis;
- kalayan nyertakeun kapala blok sareng crankcase dipiceun, mariksa bagian-bagian timing sareng mékanisme engkol, aranjeunna kedahna tanpa ngambah deposit anu katingali;
- kabéh pipa karét sarta hoses on motor kudu diganti.
The maintainability tina motor runtuyan J30 cukup luhur, spesialis kalawan pangalaman dina karya ieu bisa kalayan gampang Cope jeung ieu.
