Mesin Honda D16A, D16B6, D16V1
Seri Honda D mangrupikeun kulawarga mesin 4-silinder inline anu aya dina modél kompak sapertos Civic generasi kahiji, CRX, Logo, Stream sareng Integra. Jilid beda-beda ti 1.2 nepi ka 1.7 liter, jumlah valves ogé dipaké béda, sakumaha ogé konfigurasi mékanisme distribusi gas.
Ogé diwanohkeun sistem VTEC, nu dipikawanoh di kalangan fans motorsport, utamana ngeunaan Honda. Versi saméméhna tina kulawarga ieu ti 1984 ngagunakeun sistem PGM-CARB Honda-dimekarkeun, nu éta hiji carburetor dikawasa sacara éléktronik.
Mesin ieu mangrupikeun mesin anu ditingkatkeun Jepang diadaptasi pikeun Éropa, anu, kalayan ukuran sareng volume anu sederhana, ngahasilkeun dugi ka 120 hp. dina 6000 rpm. Kaandalan sistem anu nyayogikeun kinerja anu luhur sapertos kitu diuji ku waktos, sabab modél sapertos anu munggaran dikembangkeun dina taun 1980-an. Hal pangpentingna anu dilaksanakeun dina rarancang nyaéta kesederhanaan, reliabiliti jeung durability. Lamun perlu ngaganti salah sahiji mesin ieu sagemblengna, éta moal jadi masalah pikeun meuli kontrak hiji dina kaayaan alus ti nagara sejen - aya cukup loba di antarana dihasilkeun.
Dina kulawarga D aya runtuyan dibagi volume. Mesin D16 sadayana gaduh volume 1.6 liter - nyirian pisan saderhana. Tina ciri utama anu umum pikeun unggal modél, kedah diperhatoskeun ciri dimensi silinder: diaméter silinder 75 mm, stroke piston 90 mm sareng volume total - 1590 cm.3.
D16A
Dihasilkeun di Pabrik Suzuka pikeun modél: JDM Honda Domani ti 1997 nepi ka 1999, HR-V ti 1999 nepi ka 2005, kitu ogé dina Civic dina awak ej1. kakuatan na nyaeta 120 hp. dina 6500 rpm. ICE ieu mangrupikeun unit kakuatan anu kompak sareng blok silinder aluminium, camshaft tunggal sareng VTEC.
Laju bangbarung nyaéta 7000 rpm, sareng VTEC hurung nalika ngahontal 5500 rpm. Waktuna didorong ku sabuk, anu kedah digentos unggal 100 km, teu aya angkat hidrolik. Rata-rata sumberdaya kira-kira 000 km. Kalayan penanganan anu leres sareng ngagantian anu pas dina waktosna, éta tiasa langkung lami.
D16A ieu jadi prototipe sadaya mesin Honda saterusna dina kulawarga ieu, nu, bari ngajaga ciri dimensi na volumetric, narima kanaékan signifikan dina kakuatan kana waktu.
Masalah anu paling dibahas diantara pamilik nyaéta geter mesin nalika dianggurkeun, anu ngaleungit dina 3000-4000 rpm. Kana waktu, engine mounts aus.
Flushing nozzles ogé bakal mantuan pikeun miceun efek geter mesin ngaleuwihan norma, kumaha oge, unggal waktos teu patut resorting ka bahan kimia pikeun tuang langsung kana tank - eta leuwih hade pikeun périodik ngabersihan distributor suluh di stasiun layanan. kalawan parabot diperlukeun.
Sapertos seueur mesin, khususna mesin suntik, D16A sénsitip kana kualitas bahan bakar. Hadé pisan mun éta ngagunakeun AI-92 kualitas luhur sarta kabuktian, anu aranjeunna mindeng resep breed, atawa AI-95, sabab produsén nunjukkeun duanana merek ieu dina rekomendasi.
Pikeun milarian nomer anu ditugaskeun dina D16A nalika dileupaskeun tina jalur perakitan, anjeun kedah ningali blok di simpang kotak sareng mesin saling - aya tameng anu dicetak dimana nomerna dicap. .
Minyak anu disarankeun nyaéta 10W40.
D16B6
Modél ieu béda ti sistem suplai suluh ditétélakeun di luhur (PGM-FI), tapi ciri kakuatan kurang leuwih sarua - 116 hp. dina 6400 rpm sareng 140 N * m / 5100. Tina model mobil, ICE ieu ngan dina awak versi Éropa tina Accord taun 1999 (CG7 / CH5). Modél ieu teu dilengkepan VTEC.
Mesin ieu dipasang dina mobil: Accord Mk VII (CH) ti 1999 nepi ka 2002, Accord VI (CG, CK) ti 1998 nepi ka 2002, Torneo sedan jeung station wagon ti 1999 nepi ka 2002. Hal ieu dianggap non-klasik pikeun modél Accord, sabab disayogikeun sareng mesin séri F sareng X pikeun pasar Asia sareng Amérika. Pasar Éropa tunduk kana régulasi sareng larangan émisi anu rada béda, sareng kalolobaan ICE Jepang kakuatan tinggi henteu nyumponan standar ieu.
PGM-FI nyaéta programmable sequential suntik suluh. Ngembangkeun satengah mimiti 1980s, nalika mesin mobil paling metot di dunya mimiti dihasilkeun di Jepang. Nyatana, ieu mangrupikeun suntikan multipoint otomotif anu munggaran, anu diprogram pikeun nyayogikeun bahan bakar sacara berurutan ka silinder. Bédana ogé ku ayana prosésor éléktronik anu ngatur sistem suplai, nyandak sajumlah ageung faktor - ngan ukur 14. Nyiapkeun campuran dina unggal momen waktos dilaksanakeun pas mungkin pikeun ngahontal anu paling luhur. efisiensi, sarta henteu masalah pisan sabaraha lila mobil geus nangtung atawa gerak, naon cuaca. Sistim suntik programmable disebarkeun sapertos ieu ditangtayungan tina sagala pangaruh éksternal, iwal ti reprogramming sistem, banjir tina kompartemen panumpang, atawa wetting sahiji unit kontrol utama ayana handapeun korsi hareup.
Minyak anu disarankeun nyaéta 10W-40.
D16V1
Dihasilkeun ti 1999 nepi ka 2005 pikeun dipasang dina modél Honda Civic (EM/EP/EU) pikeun pasar Éropa. Tina sistem Honda, anjeunna gaduh duanana: PGM-FI sareng VTEC.
Ieu salah sahiji mesin Civic D-seri pangkuatna pikeun periode nepi ka 2005: 110 hp. dina 5600 rpm, torsi - 152 N * m / 4300 rpm. SOHC VTEC mangrupikeun sistem timing klep variabel kadua anu sumping saatos sistem DOHC VTEC. 4 valves per silinder dipaké, 3 camshaft cams dipasang pikeun tiap pasangan valves. Dina mesin ieu, VTEC ngan ukur dianggo dina klep asupan sareng gaduh dua modeu.
Sistim VTEC - kapanggih dina loba mesin Honda, aya dina hiji ieu. Naon sistem ieu? Dina mesin opat-stroke konvensional, valves didorong ku camshaft cams. Ieu mangrupikeun panutupan mékanis anu murni, anu parameterna diatur ku bentuk kaméra, tangtosna. Dina speeds béda mesin perlu jumlah béda tina campuran pikeun operasi normal sarta akselerasi salajengna, masing-masing dina speeds béda ogé perlu adjustment klep béda. Éta pikeun mesin kalayan rentang operasi anu lega anu peryogi sistem anu ngamungkinkeun anjeun ngarobih parameter klep.
Timing klep éléktronik geus jadi salah sahiji outlet pikeun pabrik mobil di Jepang, dimana pajeg dina ukuran mesin tinggi na leutik, mesin durukan internal kuat kudu dihasilkeun. Tina sistem anu ayeuna aya jinis ieu, aya 4 pilihan: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-tahap VTEC.
Prinsip operasi nyaéta yén sistem dikawasa sacara éléktronik sacara otomatis ngarobah fase valves nalika mesin ngahontal sababaraha révolusi per menit. Hal ieu dihontal ku ngagentos ka cams tina bentuk anu béda.
Ti sudut pandang pamaké, ayana sistem ieu kacatet salaku dinamika alus tur akselerasi, kakuatan tinggi, sarta dina waktos anu sareng traction alus dina speeds low, saprak speeds béda diperlukeun pikeun ngahontal kakuatan anu sarua dina mesin speed tinggi. tanpa sistem VTEC éléktronik sareng analog sareng éta.
Minyak anu disarankeun nyaéta 5W-30 A5.
