Mesin Ford Siklon
eusi
Seri V6 mesin Ford Cyclone parantos diproduksi di pabrik-pabrik perusahaan di Ohio ti saprak 2006 sareng dipasang dina ampir sadaya modél anu langkung ageung tina perusahaan Amérika. Aya duanana versi atmosfir sahiji unit misalna jeung versi supercharged of EcoBoost.
Desain mesin Ford Siklon
Taun 2006, ICE 3.5 liter séri Siklon muncul dina crossover Ford Edge sareng Lincoln MKX. Sacara desain, ieu mangrupikeun unit kakuatan tipe V6 anu gaduh sudut camber 60 °, blok silinder aluminium, sapasang sirah aluminium DOHC tanpa angkat hidrolik sareng drive ranté timing, dimana camshaft knalpot dirotasi ku dua ranté anu misah. Motor ieu parantos nyebarkeun suntikan bahan bakar sareng shifter fase iVCT dina aci asupan.
Dina taun 2007, unit séri 9 liter Siklon debut dina kawin silang Mazda CX-3.7, anu dina rarancangna sami sareng versi 3.5 liter ngora. Taun 2010, sadaya mesin dina séri ieu diropéa: aranjeunna dibédakeun ku ranté Morse jempé anyar sareng sistem timing klep variabel Ti-VCT proprietary dina asupan sareng aci knalpot. Tungtungna, dina 2017, mesin 3.3 liter sareng suntikan bahan bakar gabungan diwanohkeun.
Taun 2007, mesin turbo TwinForce 3.5 liter diwanohkeun dina mobil konsép Lincoln MKR, anu dina taun 2009 janten unit 3.5 EcoBoost twin-turbocharged. Beda utama ti counterparts atmosfir nya éta desain bertulang tina sababaraha titik, kitu ogé ayana sistem suntik langsung, ranté Morse jeung régulator fase Ti-VCT mimitina. Sapasang BorgWarner K03 atanapi Garrett GT1549L turbin, gumantung kana versi, éta jawab supercharging.
Taun 2016, Ford ngenalkeun generasi kadua mesin turbo garis 3.5 EcoBoost kalayan sistem suntikan ganda, nyaéta, aranjeunna gaduh nozzle pikeun suntikan langsung sareng disebarkeun. Aya ogé sabuk timing béda jeung ranté misah pikeun tiap blok sirah, camshafts kerung, shifters fase anyar, sistem Mimitian-Stop sarta turbocharger leuwih kuat ti BorgWarner. Dina dasar motor ieu dimekarkeun mesin modern Ford GT kalawan kakuatan 660 hp.
Modifikasi mesin Ford Siklon
Dina total, aya tujuh modifikasi béda tina unit kakuatan V6 kulawarga Ford Siklon.
| ngetik | V ngawangun |
| Jumlah silinder | 6 |
| Tina klep | 24 |
| Volume pas | 3496 cm³ |
| Diaméter silinder | 92.5 мм |
| Pélon stroke | 86.7 мм |
| Sistem kakuatan | distribusi suntik |
| kakuatan | 260 - 265 HP |
| Torsi | 335 - 340 Nm |
| Babandingan komprési | 10.8 |
| Jinis suluh | AI-95 |
| Standar lingkungan | ЕР 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Ujung 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Kaurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Kaurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Kaurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Pasir 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| ngetik | V ngawangun |
| Jumlah silinder | 6 |
| Tina klep | 24 |
| Volume pas | 3726 cm³ |
| Diaméter silinder | 95.5 мм |
| Pélon stroke | 86.7 мм |
| Sistem kakuatan | distribusi suntik |
| kakuatan | 265 - 275 HP |
| Torsi | 360 - 375 Nm |
| Babandingan komprési | 10.5 |
| Jinis suluh | AI-95 |
| Standar lingkungan | ЕР 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| ngetik | V ngawangun |
| Jumlah silinder | 6 |
| Tina klep | 24 |
| Volume pas | 3496 cm³ |
| Diaméter silinder | 92.5 мм |
| Pélon stroke | 86.7 мм |
| Sistem kakuatan | distribusi suntik |
| kakuatan | 280 - 290 HP |
| Torsi | 340 - 345 Nm |
| Babandingan komprési | 10.8 |
| Jinis suluh | AI-95 |
| Standar lingkungan | ЕР 5 |
| Séri F 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Ujung 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Tepi 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Kaurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| ngetik | V ngawangun |
| Jumlah silinder | 6 |
| Tina klep | 24 |
| Volume pas | 3726 cm³ |
| Diaméter silinder | 95.5 мм |
| Pélon stroke | 86.7 мм |
| Sistem kakuatan | distribusi suntik |
| kakuatan | 300 - 305 HP |
| Torsi | 370 - 380 Nm |
| Babandingan komprési | 10.5 |
| Jinis suluh | AI-95 |
| Standar lingkungan | ЕР 5 |
| Séri F 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Ujung 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Benua 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| ngetik | V ngawangun |
| Jumlah silinder | 6 |
| Tina klep | 24 |
| Volume pas | 3339 cm³ |
| Diaméter silinder | 90.4 мм |
| Pélon stroke | 86.7 мм |
| Sistem kakuatan | suntikan ganda |
| kakuatan | 285 - 290 HP |
| Torsi | 350 - 360 Nm |
| Babandingan komprési | 12.0 |
| Jinis suluh | AI-98 |
| Standar lingkungan | ЕР 6 |
| Séri F 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| Séri F 14 (P702) | 2020 - ayeuna |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - ayeuna |
| ngetik | V ngawangun |
| Jumlah silinder | 6 |
| Tina klep | 24 |
| Volume pas | 3496 cm³ |
| Diaméter silinder | 92.5 мм |
| Pélon stroke | 86.7 мм |
| Sistem kakuatan | suntikan langsung |
| kakuatan | 355 - 380 HP |
| Torsi | 475 - 625 Nm |
| Babandingan komprési | 10.0 |
| Jinis suluh | AI-98 |
| Standar lingkungan | ЕР 5 |
| Séri F 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Séri F 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Ekspedisi 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Kaurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| ngetik | V ngawangun |
| Jumlah silinder | 6 |
| Tina klep | 24 |
| Volume pas | 3496 cm³ |
| Diaméter silinder | 92.5 мм |
| Pélon stroke | 86.7 мм |
| Sistem kakuatan | suntikan ganda |
| kakuatan | 375 - 450 HP |
| Torsi | 635 - 690 Nm |
| Babandingan komprési | 10.5 |
| Jinis suluh | AI-98 |
| Standar lingkungan | ЕР 6 |
| Séri F 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| Séri F 14 (P702) | 2020 - ayeuna |
| Ekspedisi 4 (U553) | 2017 - ayeuna |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - ayeuna |
Kakurangan, masalah sareng karusakan mesin durukan internal Ford Cyclone
Titik lemah tina unit kulawarga ieu nyaéta pompa cai anu henteu tahan pisan, anu didorong ku ranté waktos anu ageung sahingga ngagantianna rumit sareng mahal. Pamilik mindeng ngajalankeun ka tukang, nu ngabalukarkeun bahan keur anti ngagibleg asup kana pelumas jeung korosi bagian mesin durukan internal. Dina kasus anu paling diabaikan, pompana leres-leres.
Produsén ngamungkinkeun pamakéan béngsin AI-92 malah keur versi turbocharged, nu bisa ngakibatkeun detonation sarta karuksakan pistons. Malah tina suluh goréng, rakitan throttle gancang janten kotor di dieu, pompa gas gagal, panyilidikan lambda kaduruk kaluar sarta katalis ancur, sarta crumbs na bisa asup kana silinder na halo burner minyak.
Dina mesin turbo EcoBoost generasi kahiji, ranté timing dibédakeun ku sumberdaya modest, mindeng aranjeunna manteng geus nepi ka 50 km jeung Unit kontrol mimiti tuang kasalahan. Dina mesin supercharged tina generasi kadua, drive timing ieu dirévisi jeung masalah ieu musna.
Mesin Direct Injection EcoBoost kakurangan tina deposit karbon dina klep asupan, anu biasana nyababkeun panurunan kakuatan sareng operasi unit kakuatan anu teu stabil. Éta pisan sababna naha di generasi kadua mesin durukan internal pindah ka suntik suluh digabungkeun.
Regulator fase sarta ngarojong unit kakuatan henteu sumberdaya anu kacida gedéna di dieu, sarta modifikasi EcoBoost ogé boga colokan narik, coils ignition, pompa bahan bakar tekanan tinggi na turbin mahal. Malah dina panglawungan husus, aranjeunna mindeng ngawadul ngeunaan masalah idling dina cuaca tiis.
Produsén nunjukkeun sumber daya mesin 200 km, tapi biasana dugi ka 000 km.
Biaya mesin Ford Siklon dina sekundér
| Biaya minimum | rubles 120 000 |
| Rata harga jual deui | rubles 180 000 |
| ongkos maksimum | rubles 250 000 |
| Mesin kontrak mancanagara | 2 euro |
| Mésér unit énggal sapertos kitu | 8 euro |
| kaayaan: | BOO |
| Alat-alat: | dirakit |
| Volume damel: | Liter 3.5 |
| Kakuatan: | 260 h.p. |
* Kami henteu ngajual mesin, hargana kanggo rujukan
