BMW M62B44, mesin M62TUB44
eusi
Dina 1996, runtuyan anyar mesin BMW M62 mecenghul di pasar dunya.
Salah sahiji mesin paling metot nyaéta séri - dalapan silinder BMW M62B44 kalawan volume 4,4 liter. Mesin M60B40 baheula dilayanan salaku prototipe pikeun mesin durukan internal ieu.
Pedaran mesin
Lamun neuteup, lajeng dina M62B44 anjeun tiasa manggihan rada loba béda ti M60B40. Ieu ngan sababaraha di antarana:
- Blok silinder geus robah luyu jeung diaméter anyar silinder ieu.
- Aya crankshaft anyar dijieunna tina baja, long-stroke, kalawan genep counterweights.
- Parameter tina camshafts geus robah (fase 236/228, angkat 9/9 milimeter).
- Ranté timing baris ganda diganti ku hiji baris tunggal, kalawan sumberdaya ngeunaan dua ratus rébu kilométer.
- Klep throttle parantos diropéa sareng manifold asupan parantos dirobih.
Tapi seueur hal anu tetep teu robih. Ku kituna, contona, M62B44 sirah silinder ampir identik jeung huluna dina unit runtuyan M60. Sami lumaku pikeun nyambungkeun rod na valves (catetan: diaméter valves asupan dieu téh 35 milimeter, sarta knalpot valves - 30,5 milimeter).
Salian versi dasar tina mesin ieu, aya versi anu geus undergone update teknis - eta nampi nami M62TUB44 (aya sejen M62B44TU ejaan, tapi ieu dasarna sarua) sarta mecenghul di pasar taun 1998. Salila update (update), sistem kontrol fase distribusi gas VANOS ditambahkeun kana mesin. Hatur nuhun kana sistem ieu, mesin tiasa dianggo optimal dina sagala modus sarta ngabogaan traction alus. Salaku tambahan, berkat VANOS, efisiensi ningkat sareng ngeusian silinder ningkat. Ogé dina versi téhnisna diropéa aya hiji throttle éléktronik jeung intake manifold kalawan saluran kirang lega. Sistim Bosch DME M7,2 ieu disadiakeun salaku sistem kontrol pikeun versi diropéa.
Sajaba ti éta, dina mesin TU, liner silinder mimiti dijieun teu nikasil sakumaha saméméhna (nikasil - a alloy nikel-silikon husus dikembangkeun ku pabrik Jerman), tapi ti alusil (hiji alloy ngandung kira 78% aluminium sarta 12% silikon).
Séri anyar mesin BMW kalayan konfigurasi V8 - séri N62 - diasupkeun ka pasar taun 2001. Pamustunganana, sanggeus sababaraha taun, ieu ngarah ka gencatan patempuran produksi sarupa, tapi masih kirang maju Unit ti kulawarga M.
| pabrik | Pabrik Munich di Jerman |
|---|---|
| Mangtaun-taun dileupaskeun | 1995 dugi 2001 |
| jilid | 2494 séntiméter kubik |
| Silinder Blok Bahan | Aluminium jeung alloy Nikasil |
| format kakuatan | Nyuntik |
| mesin urang tipe | Genep-silinder, in-line |
| Daya, dina horsepower / rpm | 170/5500 (pikeun duanana versi) |
| Torsi, dina Newton méter / rpm | 245/3950 (pikeun duanana versi) |
| hawa operasi | +95 darajat Celsius |
| hirup mesin dina prakna | Kira-kira 250000 kilométer |
| Pélon stroke | 75 milimeter |
| Diaméter silinder | 84 mm |
| Konsumsi BBM per ratus kilométer di kota jeung di jalan raya | 13 sareng 6,7 liter masing-masing |
| Jumlah minyak anu diperyogikeun | liter 6,5 |
| Konsumsi minyak | Nepi ka 1 liter per 1000 kilométer |
| Standar dirojong | Euro 2 sareng Euro 3 |
Nomer mesin M62B44 sareng M62TUB44 tiasa dipendakan dina runtuhna, antara sirah silinder, handapeun throttle. Pikeun ningali éta, anjeun kedah nyabut panutup plastik pelindung sareng ningali platform leutik di tengah blok. Pikeun ngagampangkeun milarian, disarankeun nganggo senter. Upami anjeun henteu mendakan nomerna dina usaha anu munggaran, maka anjeun kedah nyabut, salian casing, ogé throttle. Anjeun oge bisa ningali jumlah mesin ieu dina "pit". Kamar ieu ampir teu pernah kotor di dieu, sanajan lebu ogé bisa ngumpulkeun di dinya.
Mobil naon anu M62B44 sareng M62TUB44
Mesin BMW M62B44 dipasang dina:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Protection E39;
- BMW E38 740i / 740iL;
- BMW E31 840Ci.
Versi diropéa tina BMW M62TUB44 dipaké dina:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i / 740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Eta sia noting yén Morgan Aero 8 - lain mobil olahraga dijieun ku BMW, tapi ku parusahaan Inggris Morgan. Sareng Land Rover Range Rover III ogé mobil buatan Inggris.
Kalemahan sareng masalah umum mesin BMW M62B44
Aya sababaraha masalah anu penting pisan anu kedah nyorot ku motor anu nyetir mobil nganggo mesin anu dijelaskeun:
- Mesin M62 mimiti ngetok. Alesan pikeun ieu tiasa, contona, ranté waktos anu manjang atanapi bar tensioner.
- Dina M62, gasket panutup klep mimiti bocor, kitu ogé waduk coolant. Anjeun tiasa ngabéréskeun masalah ieu ku cara atra - ngarobah embung, asupan gaskets manifold jeung pompa.
- Unit kakuatan M62B44 mimiti dianggo unevenly na stably (ieu disebut oge "speed floating"). Kajadian masalah ieu pakait, sakumaha aturan, jeung asupan hawa kana manifold asupan. Éta ogé tiasa disababkeun ku cacad dina KVKG, sensor throttle, méter aliran hawa. Kontaminasi normal tina klep throttle ogé tiasa nyababkeun laju anu teu stabil.
Di luhureun eta, sanggeus ngeunaan 250 sarébu kilométer konsumsi minyak naek dina M62 (pikeun ngajawab masalah ieu, eta disarankeun pikeun ngarobah segel bobot klep). Ogé, sanggeus 250 sarébu kilométer, mounts engine bisa ditinggalkeun.
Unit kakuatan M62B44 na M62TUB44 dirancang pikeun berinteraksi ukur jeung minyak kualitas luhur - éta pangalusna ngagunakeun merek dianjurkeun ku produsén sorangan. Ieu mangrupikeun minyak 0W-30, 5W-30, 0W-40 sareng 5W-40. Tapi minyak anu ditandaan 10W-60 kedah dianggo kalayan ati-ati, khususna dina usum tiris - éta kandel, sareng dina bulan-bulan tiis dina sataun meureun aya masalah pikeun ngamimitian mesin. Sacara umum, para ahli teu mamatahan nyimpen dina cairan gawé lamun mobil boga mesin M62. Éta ogé henteu pantes ngalalaworakeun pangropéa sareng perawatan anu pas.
Reliabiliti sarta maintainability tina BMW M62B44
Motor M62B44 (boh versi dasar sareng TU) nampilkeun tingkat reliabilitas sareng kaamanan anu luhur. Sajaba ti éta, boga traction alus teuing di revs low, sarta dina modeu operasi lianna. Sumberdaya motor ieu, kalayan perawatan ditangtoskeun, malah bisa nungkulan indikator 500 sarébu kilométer.
Sacara umum, motor cocog pikeun perbaikan lokal sareng utama. Sanajan kitu, eta boga sagala masalah mesin aluminium lightweight coated kalawan nikasil na alusil. Dina lingkungan profésional, sababaraha malah nelepon motor sapertos "disposable". Narikna, blok silinder alusil dianggap leuwih maju ti nikasil - nyaeta, TU-variasi boga kaunggulan tangtu dina aspék ieu.
Lamun meuli mobil dipaké kalawan mesin ieu, eta disarankeun pikeun geuwat nangtukeun jenis panyakitna mesin jeung ngaleungitkeun sagala faults kapanggih. investasi misalna hiji bakal ngidinan Anjeun pikeun ngarasa leuwih percaya diri balik kabayang.
pilihan tuning
Jalma anu hayang ngaronjatkeun kakuatan tina BMW M62TUB44 kudu mimiti masang intake manifold kalawan saluran lega dina mesin ieu (contona, ti versi dasar).
Éta ogé perlu masang camshafts leuwih efisien dieu (contona, kalawan indikator 258/258), manifold knalpot olahraga sarta nyieun pangaluyuan. Hasilna, anjeun bisa meunangkeun ngeunaan 340 horsepower - cukup pikeun kota jeung jalan raya. Henteu aya gunana ngan saukur ngetok mesin M62B44 atanapi M62TUB44 tanpa ukuran tambahan.
Lamun kakuatan diperlukeun pikeun 400 horsepower, kit compressor kudu dibeuli tur dipasang. Aya sababaraha kit sadia di toko online tur offline nu nyocogkeun ka assembly piston BMW M62 baku, tapi hargana teu panghandapna. Salian kit compressor, pompa Bosch 044 ogé kudu dibeuli. Hasilna, lamun ngahontal tekanan 0,5 bar, angka 400 horsepower bakal ngaleuwihan.
Cadangan pikeun tuning, nurutkeun para ahli, nyaeta ngeunaan 500 horsepower. Dina basa sejen, mesin ieu gede pikeun ékspérimén kalawan kakuatan.
Sedengkeun pikeun turbocharging, dina hal ieu teu pisan nguntungkeun tina sudut pandang ékonomi. Supir bakal langkung gampang pikeun mindahkeun ka mobil anu sanés tina merek anu sami - ka BMW M5.
