Mesin BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28
Seri M52 nyaéta mesin béngsin BMW kalayan konfigurasi in-line 6 silinder sareng dua camshafts (DOHC).
Dihasilkeun ti 1994 nepi ka 2000, tapi dina 1998 aya "update teknis" (update teknis), nu geus diwanohkeun sistem dual VANOS kana model aya, nu ngatur timing tina klep knalpot (sistem distribusi gas dual). Dina béréndélan tina pangalusna 10 mesin Ward pikeun 1997, 1998,1999, 2000 jeung 52 MXNUMX rutin mucunghul tur teu nyerah posisi maranéhanana.
Mesin séri M52 nampi blok silinder aluminium, teu sapertos M50, anu didamel tina beusi tuang. Di Amérika Kalér, mobil masih dijual kalawan mesin ieu dina blok matak-beusi. Watesan laju luhur nyaéta 6000 rpm, sareng volume panggedéna nyaéta 2.8 liter.
Ngomongkeun pembaruan téknis 1998, aya opat perbaikan utama:
- Sistim timing klep Vanos, nu bakal dibahas dina leuwih jéntré engké;
- kontrol throttle éléktronik;
- Ganda-ukuran Variable Géométri asupan klep (DISA);
- Redesigned silinder liners.
M52TUB20
Ieu M52B20 dirobah, nu, alatan perbaikan narima, kawas dua séjén, boga leuwih traction dina revs handap (torsi puncak 700 rpm handap). Bore silinder nyaéta 80mm, piston stroke nyaéta 66mm, sareng komprési nyaéta 11:1. Jilid 1991 cu. cm, kakuatan 150 hp dina 5900 rpm - continuity generasi dina ciri ieu noticeable. Sanajan kitu, torsi nyaeta 190 N * m, kawas M52V20, tapi dina 3500 rpm.
Dipaké dina mobil:
- BMW E36 / 7 Z3 2.0i
- 1998-2001 BMW 320i/320Ci (badan E46)
- 1998-2001 BMW 520i (badan E39)
M52TUB25
Stroke piston nyaéta 75 mm, diaméter silinder nyaéta 84 mm. Aslina model B25 2.5 liter ngaleuwihan kakuatan miheulaan na - 168 hp. dina 5500 rpm. Versi anu dirobih, kalayan karakteristik kakuatan anu sami, ngahasilkeun 245 N * m anu sami dina 3500 rpm, sedengkeun B25 ngahontal aranjeunna dina 4500 rpm.
Dipaké dina mobil:
- 1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
- 1998-2000 E39523 XNUMXi
- 1998-2000 E36/7Z3 2.3i
M52TUB28
Kapindahan mesin 2.8 liter, piston stroke 84 mm, silinder diaméterna 84 mm, crankshaft ngaronjat stroke dibandingkeun B25. Babandingan komprési 10.2, kakuatan 198 hp dina 5500 rpm, torsi - 280 N * m / 3500 rpm.
Masalah sareng kalemahan model ICE ieu umumna sami sareng M52B25. Di luhureun daptar anjeunna boga overheating, nu mindeng ngabalukarkeun malfunctions sahiji mékanisme distribusi gas. Solusi pikeun overheating biasana meresihan radiator, mariksa pompa, thermostat, cap radiator. Masalah kadua nyaéta konsumsi minyak anu ngaleuwihan norma. Dina BMW, ieu, prinsipna mah, masalah umum, nu pakait sareng non-maké-tahan cingcin piston. Dina henteuna pangwangunan dina témbok silinder, cingcin saukur bisa diganti tur minyak moal ninggalkeun leuwih ti prescribed. lifters hidrolik dina mesin ieu "kawas" kana coke, nu ngabalukarkeun misfiring.
Dipaké dina mobil:
- 1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
- 1995-1998 E39528 XNUMXi
- 1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
- 1997-1998 E36/7Z3 2.8
Sistem VANOS sénsitip pisan kana operasi mesin sareng upami aya révolusi anu teu stabil, operasi anu henteu rata sacara umum atanapi turunna kakuatan, éta seueur pisan. Pikeun ngabéréskeun éta, anjeun kedah gaduh kit perbaikan sistem.
Sensor posisi crankshaft sareng camshaft anu teu dipercaya sering nyababkeun mesin teu ngamimitian, sanaos sacara lahiriah sadayana henteu kunanaon. Thermostat condong bocor, sarta sacara umum sumberdaya leuwih handap tina M50.
Tina kaunggulan, éta bisa dicatet yén tilu mesin ieu teu utamana sénsitip kana kualitas béngsin. Tuning aranjeunna biasana teu dianjurkeun, kitu ogé meuli keur swap a, sabab geus saukur heubeul. Najan kitu, pikeun maranéhanana anu pengkuh dina kahayang maranéhanana, aya cara kabuktian - masang intake manifold M50B25, camshafts ti S52B32 na chip tuning. Tuning sapertos bakal ningkatkeun kakuatan ka maksimum 250 hp. pilihan sejen atra boring nepi ka 3 liter, dipirig ku meuli crankshaft M54B30 sarta motong piston ku 1.6 mm.
Masang turbin dina salah sahiji mesin anu dijelaskeun mangrupikeun cara anu cekap pikeun ningkatkeun kakuatan. Contona, hiji M52B28 kalawan turbin Garrett sarta setelan processor alus bakal ngahasilkeun ampir 400 hp. kalawan grup piston stock.
Métode tuning pikeun M52V25 rada béda. Di dieu perlu mésér, sajaba asupan manifold ti "adi" M50V25, ogé crankshaft kalawan M52V28 rod panyambung, kitu ogé firmware. Camshafts sarta sistem knalpot leuwih hade nempatkeun lajeng S62 - tanpa aranjeunna, éta moal budge nalika tuning. Janten, kalayan volume 2 liter, anjeun bakal nampi langkung ti 200 hp.
Pikeun ngangkat kakuatan dina mesin 2 liter pangleutikna, anjeun bakal kudu boh bore ka maksimum 2.6 liter atawa turbin a. Bosen sareng katala, anjeunna bakal tiasa masihan 200 hp. Turbocharged kalayan bantuan kit turbo husus antukna bakal bisa squeeze kaluar 250 hp. dina 2 liter volume gawé. Kit Garrett tiasa diganti ku Lysholm, anu ogé bakal ningkatkeun kakuatan dina wates anu sami.
| mesin | HP/rpm | N*m/r/min | Taun produksi |
|---|---|---|---|
| M52TUB20 | 150/5900 | 190/3600 | 1998-2000 |
| M52TUB25 | 170/5500 | 245/3500 | 1998-2000 |
| M52TUB28 | 200/5500 | 280/3500 | 1998-2000 |
