Mesin Acura ZDX, TSX, TLX, TL

Merek Acura muncul dina pasar otomotif taun 1984 salaku bagian tina divisi misah tina perhatian Jepang Honda.

Strategi pamasaran perusahaan ditujukeun ka konsumen Amérika - nyiptakeun modél olahraga premium kalayan mesin anu kuat dina konfigurasi maksimal. Salinan kahiji tina Integra olahraga coupe jeung Katerangan sedan indit kana produksi taun 1986 sarta langsung miboga popularitas di Amérika Serikat: dina sataun jumlah mobil dijual ngaleuwihan 100 sarébu unit. Dina 1987, nurutkeun majalah Amérika otorisasi Motor Trend, mobil konsép Legenda Coupe ieu dipikawanoh salaku mobil asing pangalusna taun.

Acura TLX

Sajarah merek

Ngembangkeun rentang modél Acura dituluykeun ku sékrési produk anyar dina bagéan séjén, nu masing-masing dibédakeun ku bubuka téknologi inovatif anyar jeung desain unik:

• 1989 - eksperimen mobil sport coupe NS-X kalawan chassis sarta awak sagemblengna dijieun tina aluminium. Unit kakuatan NS-X pikeun kahiji kalina dilengkepan sistem timing éléktronik, dimana timing klep robah otomatis, sarta elemen ti grup silinder-piston dijieunna tina alloy titanium. Mobilna nuju produksi - penjualan na dimimitian dina 1990, sareng di 1991 NSX nampi dua panghargaan ti majalah Automobile salaku "Mobil Olahraga Produksi Terbaik" sareng "Desain Premium Taun".
• 1995 - kawin silang Acura SLX munggaran kalayan penggerak sadaya roda, anu janten prototipe pikeun nyiptakeun garis crossovers kota anu kuat. Produksi sareng perakitan SLX diadegkeun di fasilitas di AS.
• 2000 - kawin silang premium Acura MDX, anu ngagantikeun séri SLX. Geus di generasi kahiji éta dilengkepan mesin béngsin 3.5 liter V ngawangun kalawan kapasitas 260 hp. jeung transmisi otomatis. Dina generasi kadua (2005-2010), MDX dilengkepan unit 3.7 liter anu ngahasilkeun 300 hp, sareng anu katilu muncul versi hibrida tina Sport Hybrid kalayan jinis transmisi otomatis anyar SH-AWD. Ayeuna dina produksi, éta confidently diantara sapuluh pangalusna SUVs premium pertengahan ukuran.
• 2009 - kawin silang olahraga 5-seater dina awak liftback coupe, Acura ZDX, nu competed jeung BMW X6 di AS. Numutkeun kana publikasi Mobil sareng Supir, éta mangrupikeun mobil anu paling mahal sareng mewah di kelasna, sedengkeun dina waktos anu sami nyekel gelar "The safest crossover of 2013".
• 2014 - sedan bisnis munggaran generasi anyar Acura TLX sareng versi hibrid na RLX Sport Hybrid dina garis model TL sareng TSX. Hasil tés kaamanan pangsaéna tina sedan TLX disayogikeun ku sababaraha sistem éléktronik anu disayogikeun salaku alat standar: CMBS - mode ngawaskeun halangan sareng tabrakan, BSI - sistem ngawaskeun titik buta, RDM - peringatan miang jalur di jalan raya.

Acura geus diwakilan ku sakabéh rentang model on pasar Éropa saprak 1995, occupying Ecological na di bagean premium crossovers urban jeung coupes olahraga.Dua puseur dealership resmi dibuka di Rusia di 2013, tapi tilu taun engké deliveries sarta jualan dieureunkeun. Dinten Anjeun bisa meuli mobil dipaké tina merk ieu, diimpor ti Amérika sarta Éropa - kaunggulan maranéhanana nyaéta yén pangropéa dilumangsungkeun ku Honda, nu loba digambarkeun di Rusia, sarta suku cadang sareng komponenana ogé boga kualitas luhur analogs Jepang.

Modifikasi mesin

Ngembangkeun sareng produksi mesin pikeun Acura dilaksanakeun ku insinyur ti anak perusahaan Honda, pabrik mesin Anna (séri unit JA). Modernisasi unit kakuatan tina séri awal Jepang J25-J30 pikeun pasar Amérika diwangun ku ngaronjatna kakuatan ku cara ngarobah timing (mékanisme distribusi gas) desain jeung ngagunakeun bahan inovatif dina elemen grup silinder-piston. J32 ngenalkeun sistem VTEC (V-klep angkat), sadaya model anu salajengna dirarancang dumasar kana prinsip SONS - susunan overhead tina hiji crankshaft kalayan opat klep per silinder.

J-32

Kakuatan unit ngaronjat nurutkeun skéma klasik - ngaronjatna diaméter silinder, rasio komprési jeung stroke piston. Dina unggal runtuyan dijieun sababaraha pilihan perenah, nu torsi nilai ngaronjat ku sababaraha unit (ti 5 nepi ka 7). Reliabiliti struktur ieu ensures ku alloy titanium husus ti mana pistons jeung rod nyambungkeun, sarta sistem distribusi éléktronik fase timing variabel, dipaténkeun ku Honda taun 1989, dipaké kiwari di paling mesin modern.

Salaku conto, unit anu paling umum dina Acura ZDX, J37, parantos robih salami tilu generasi salami sapuluh taun (MDX ogé dilengkepan ku modifikasi awalna):

• 2005 - versi dasar munggaran J37-1 ngahasilkeun kakuatan maksimum 300 hp. kalawan torsi 367 N / m sarta laju 5000 rpm. Teu kawas miheulaan na J35, asupan manifolds dina mesin geus dirobah - robah fase lumangsung dina 4500 rpm, nu ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun rasio komprési ka 11.2.
• 2008 - restyling tina J37-2 pikeun séri RLX tina sedans hibrid kalawan kakuatan 295 hp. dina 6300 rpm jeung babandingan torsi 375/5000 rpm. Rumus ieu dianggo khusus pikeun mesin hibrida.
• 2010 - versi restyled anyar tina J37-4 kalawan kakuatan 305 hp. dina 6200 rpm. Fitur has tina mesin - sistem suntik tiis digabungkeun jeung diaméter klep throttle ngaronjat nepi ka 69 mm. Desain ieu ngaronjat kakuatan ku lima hp, ngurangan konsumsi BBM ku 12%.
• 2012 - modifikasi panganyarna tina J37-5 kalawan sistem cooling ningkat, valves lightweight sarta desain camshaft kerung. Kapindahan mesin éta 3.7 liter.

J37

Garis mesin J-seri ogé dipaké dina model Honda séjén dimaksudkeun pikeun pasar Amérika - Pilot na Accord dilengkepan unit ieu pisan dihasilkeun di AS. Di Éropa, crossovers MDX jeung TSX sedans nepi ka 2008 dilengkepan mesin K24 (Honda), diadaptasi pikeun konsumén Éropa kalawan ngurangan konsumsi BBM jeung kakuatan kirang.

spésifikasi engine Acura

Sacara tradisional, unit Honda sok dibédakeun ku volume sareng efisiensi leutikna; konsép mesin séri J, dimimitian ku modél 30A, ningkatkeun kakuatan pikeun crossovers premium sareng sedan. Kabéh Acura anu dikirimkeun ka pasar kalawan parabot baku maksimum, nu mere aranjeunna hiji kaunggulan leuwih pesaing maranéhanana. Unggal runtuyan mesin ieu dimodernisasi sakaligus jeung model anyar, adapting kana tungtutan pasar.

model	TLX	ZDX	TSX	TL
Dina DVS	J35A	J37A	K24 (Honda)	J32A
Jenis konstruksi	SORA	SORA	DOHC	SORA
Mangtaun-taun dileupaskeun	1998 - 2012	2006-2015	2000-2008	2008 - terus. vr.
Kapasitas mesin kubik. cm.	3449	3669	2359	3200
kakuatan hp/rpm	265/5800	300/6000	215/7000	220 (260) / 6200
Jinis transmisi	AKKP 4WD	AT SH-AWD ZDX	MKPP 4WD otomatis	AKKP 4WD
Jinis suluh	béngsin	béngsin	béngsin
Torsi N/m	310/4300 343/4800 347/5000 369/4500	367/5000 373/5000 370/4500 375/5000	215 / 3600 230 / 4500	291/4700 315/3500 327/5000
Konsumsi bakar Kota/jalan raya/ dicampur	14.2 8.0 10.6	13.5 9.3 12.4	11.5 7.2 8.7	12.3 8.6 11.2
Akselerasi nepi ka 100 km/jam.	8,6	7,2	9,2	9,4
Jumlah silinder	V6	V6	4 jajaran	V6
Tina klep per silinder	4	4	4	4
Stroke mm	93	96	94	86
Babandingan komprési	10.5	11.2	9.6	9.8

Kasuksésan merek Acura di Amérika Serikat dihontal kusabab desain suksés generasi anyar mesin séri J30 sareng modifikasi anu salajengna. Kakuatan anu cekap bahkan pikeun pickup beurat sareng crossover sedeng dina 300-360 hp. konsumsi bahan bakar low nyaeta kaunggulan utama maranéhanana. Dibandingkeun jeung unit GM tina kelas anu sarua, nu dipasang dina pickups Palasik jeung crossovers, konsumsi béngsin dina mesin Honda ampir sok dua kali leuwih handap counterparts Amérika maranéhanana.

Acura ZDX

Pilihan Acura pikeun dianggo di Rusia ogé écés: langkung ti tilu taun penjualan resmi di dealerships, modél TSX kalayan konsumsi bahan bakar ekonomis sareng mesin anu kuat parantos kéngingkeun amanah. Statistik hirup unit séri J-A nyaéta 350+ sarébu km tanpa perbaikan utama, sarta dibere interchangeability sahiji suku cadang Honda, pangropéa moal jadi masalah husus.