Mesin 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2
Mesin runtuyan Toyota 1KR milik kelas low-daya kompak 3-silinder unit. Éta dikembangkeun ku anak perusahaan Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. Andalannya séri nyaéta mesin 1KR-FE, anu mimiti diwanohkeun dina bulan Nopémber 2004 dina Daihatsu Sirion énggal pikeun pasar Éropa.
Pangalaman praktis operasi hatchback Sirion di Éropa gancang pisan némbongkeun spesialis mobil di sakuliah dunya yén insinyur Daihatsu junun nyieun mesin hébat husus pikeun mobil kota leutik. Kaunggulan utama mesin durukan internal ieu beurat low, efisiensi, traction alus dina rupa-rupa speeds low jeung sedeng, kitu ogé tingkat minimum émisi ngabahayakeun. Hatur nuhun kana kualitas ieu, dina taun-taun saterusna, mesin 1KR tuntas tur lega netep teu ukur dina hoods tina mobil leutik "pribumi" Daihatsu jeung Toyota, tapi ogé mimiti suksés dipaké dina mobil kompak ti pabrik pihak katilu kayaning Citroen- Peugeot jeung Subaru.
Fitur desain mesin Toyota 1KR-FE nyaéta kieu:
- Sadaya bagian mesin utama (sirah silinder, SM jeung pan minyak) dijieunna tina alloy aluminium lampu, nu nyadiakeun Unit kalawan beurat alus teuing jeung dimensi, kitu ogé tingkat low of Geter jeung noise;
- Long-stroke panyambung rod, gandeng ku sistem VVT-i jeung sistem optimasi géométri saluran asupan, ngamungkinkeun mesin pikeun ngembangkeun torsi cukup luhur dina rentang rev lega;
- Pistons sareng cingcin piston mesin dilapis ku komposisi tahan ngagem khusus, anu sacara signifikan ngirangan karugian kakuatan kusabab gesekan;
- Kamar durukan kompak nyadiakeun kaayaan optimal pikeun ignition tina campuran suluh, nu ngabalukarkeun ngurangan émisi ngabahayakeun.
matak pikabitaeun. ICE 1KR-FE opat taun sakaligus (2007-2010) janten juara panghargaan internasional "Engine of the Year" (dina éjahan Inggris - Mesin Internasional Taun) dina kategori mesin 1 liter, anu didirikan sareng taunan dileler ku organisasi UKIP Media & Events Automotive Magazines nurutkeun hasil voting ku wartawan ti publikasi otomotif ngarah.
ciri teknis
| parameter | ajen |
|---|---|
| Perusahaan pabrik/pabrik | Daihatsu Motor Corporation / tutuwuhan Maret |
| Model sareng jinis mesin durukan internal | 1KR-FE, béngsin |
| Mangtaun-taun dileupaskeun | 2004-ayeuna |
| Konfigurasi sarta jumlah silinder | Inline tilu-silinder (R3) |
| Volume damel, cm3 | 996 |
| Bore / Stroke, mm | 71,0 / 84,0 |
| Babandingan komprési | 10,5:1 |
| Jumlah klep per silinder | 4 (2 inlet sareng 2 outlet) |
| Mékanisme distribusi gas | Ranté baris tunggal, DOHC, sistem VVTi |
| Max. kakuatan, hp / rpm | 67 / 6000 (71 / 6000*) |
| Max. torsi, Nm / rpm | 91 / 4800 (94 / 3600*) |
| Sistem bakar | EFI - disebarkeun suntik éléktronik |
| Sistem panyalindungan | Pisah ignition coil per silinder (DIS-3) |
| Sistim Lubrication | Gabungan |
| Sistem panyejutan | Cairan |
| Disarankeun angka octane béngsin | béngsin Unleaded AI-95 |
| Perkiraan konsumsi bahan bakar dina siklus urban, l per 100 km | 5-5,5 |
| Standar lingkungan | EURO 4 / EURO 5 |
| Bahan pikeun pembuatan SM na sirah silinder | Paduan aluminium |
| Beurat mesin durukan internal sareng kantétan (kira-kira), kg | 69 |
| Sumberdaya mesin (kira-kira), sarébu km | 200-250 |
* - nilai parameter husus gumantung kana setélan unit kontrol engine.
Panerapan
Di handap ieu daptar lengkep mobil ti pabrik béda, nu 1KR-FE ICE geus dipasang na ayeuna keur dipasang:
- Toyota Passo (05.2004-n.v.);
- Toyota Aygo (02.2005- ayeuna);
- Toyota Vitz (01.2005-kiwari);
- Toyota Yaris (08.2005-kiwari);
- Toyota Belta (11.2005-06.2012);
- Toyota iQ (11.2008-kiwari);
- Daihatsu Sirion;
- Daihatsu Boon;
- Daihatsu Cuore;
- Subaru Justy;
- Citroén C1;
- Peugeot 107.
Modifikasi mesin
Khususna pikeun pasar otomotif Asia, Toyota ngembangkeun dua versi saderhana tina mesin 1KR-FE dina platform mesin 1KR-FE: 1KR-DE sareng 2KR-DEXNUMX.
Produksi ICE 1KR-DE dimimitian taun 2012 di Indonésia. Unit kakuatan ieu dimaksudkeun pikeun ngalengkepan kompak urban Toyota Aqva sareng Daihatsu Ayla anu diproduksi ku usaha patungan Astra Daihatsu sareng disayogikeun ka pasar lokal salaku bagian tina program Low Cost Green Car. Mesin 1KR-DE dibédakeun tina "indungna" ku henteuna sistem VVT-i, salaku hasil tina cirina janten "modest": kakuatan maksimum nyaéta 48 kW (65 hp) dina 6000 rpm, torsi nyaéta 85 Nm dina 3600 rpm. Diaméter sarta stroke pistons tetep sarua (71 mm ku 84 mm), tapi volume chamber durukan rada ngaronjat - nepi ka 998 méter kubik. cm.
Gantina aluminium, karét-plastik tahan panas dipilih salaku bahan pikeun pembuatan sirah silinder 1KR-DE, anu ngamungkinkeun pikeun ngurangan beurat total mesin ampir 10 kg. Pikeun tujuan anu sami, manifold knalpot sareng konverter katalitik kalayan sénsor oksigén dihijikeun kana konstruksi tunggal sareng sirah silinder.
Dina 2014, di Malaysia, dina joint venture kalawan Daihatsu, produksi hatchback Perodua Axia dimimitian, dimana aranjeunna mimiti masang versi leuwih kuat tina mesin 1KR-DE - 1KR-DE2. Kanaékan kakuatan dihontal ku rada ningkatkeun rasio komprési tina campuran kerja - dugi ka 11: 1. 1KR-DE2 ngahasilkeun maksimal 49 kW (66 hp) dina 6000 rpm sareng 90 Nm dina 3600 rpm. ciri séjén sagemblengna sarupa pamadegan mesin 1KR-DE. Motor nyumponan sarat lingkungan EURO 4, sareng pikeun ngahontal standar anu langkung luhur, éta jelas kakurangan sistem VVT-i.
Ieu kudu dicatet yén ICE 1KR-DE2 dihasilkeun di Malaysia dipaké dina model Toyota séjén. Ieu mobil Toyota Wigo, anu dirakit ku anak perusahaan tina perusahaan Jepang sareng disayogikeun ka pasar otomotif Filipina.
Cina, dumasar kana mesin 1KR-FE, dimekarkeun sarta dijieun mesin durukan internal tilu-silinder sarupa sorangan kalawan indéks BYD371QA.
Saran jasa
Mesin Toyota 1KR mangrupikeun unit kakuatan modern anu kompleks, janten masalah pangropéa na muncul. A prerequisite pikeun ngajaga sumberdaya diwangun kana mesin ku produsén - ngagantian timely tina oli mesin, saringan jeung spark plugs. Paké ngan kualitas luhur 0W30-5W30 SL / GF-3 oli mesin. Gagalna sasuai jeung sarat ieu bisa ngakibatkeun clogging tina valves sistem VVT-i sarta kagagalan salajengna tina mesin sakabéhna.
Sapertos seueur ICE anu sanésna tina alloy lampu, 1KR-FE mangrupikeun mesin "disposable", anu hartosna upami bagian internal sareng permukaanna rusak, ampir teu mungkin pikeun ngalereskeunana. Ku alatan éta, sagala sambel extraneous jero mesin kudu sinyal pikeun nu boga pikeun nangtukeun ngabalukarkeun lumangsungna sarta gancang ngaleungitkeun cacad nu dicirikeun. Link weakest dina mesin durukan internal nyaéta ranté timing. Sabalikna mun kapercayaan popular yén sirkuit praktis teu gagal, sumberdaya alat ieu loba kirang ti total sumberdaya mesin durukan internal. Ngaganti ranté timing kalawan 1KR-FE sanggeus 150-200 sarébu kilométer cukup umum.
Numutkeun kana ulasan juragan, perbaikan mesin 1KR-FE paling sering ngalibatkeun perbaikan kantétan atanapi alat éléktronik sareng sistem anu ngawangun motor. Masalah muncul utamana dina produk nu patali jeung umur sarta aranjeunna pakait, keur bagian paling, kalawan clogging tina valves VVT-i na throttle.
Kinérja tambahan pikeun mesin 1KR-FE dibawa ku pamilik snowmobile anu resep mésér mesin kontrak model ieu sareng dipasang di tempat unit pabrik. Wawakil keuna tina tuning misalna - snowmobile Taiga kalawan mesin 1KR.
Hiji koméntar
Jean Paul Kimenkinda.
j ai suivi la présentation des différents moteurs qui sont intéressants , moi j’ ai réussi à réviser un moteur 1KR-FE en modifiant le tourion des 3 bielles, en faisant la renure où sera logé la partie cale du cusinet de bielle d’une part. D’autre part, j’ ai agradi le trou d’ huile du piston du tendeur d’ huile.